موناكو – كانت النشوة الخالصة في جميع أنحاء إمارة موناكو يوم الأحد حيث هتف المشجعون وأطلقت اليخوت أبواقها عندما فاز بطل مسقط رأسه تشارلز لوكلير بأول سباق له في موناكو الكبرى.
ولكن مع بدء الاحتفالات وصعود الفائز الرابع المختلف لهذا الموسم إلى أعلى منصة التتويج، واجهت الفورمولا 1 واقعًا قاسيًا. كان سباق موناكو جي بي، جوهرة تاج الفورمولا 1، مملًا إلى حد ما، وبعبارة أخرى – وقد وافق العديد من السائقين على ذلك.
قال أليكس ألبون: “ربما سيقول أي سائق آخر شيئًا مختلفًا باستثناء تشارلز”. “نعم، كان الأمر مثيرا للاهتمام. لم يكن الأمر ممتعًا للغاية.”
قال ماكس فيرشتابن عبر الراديو، في وقتٍ ما: “تبا لي، هذا ممل. كان يجب أن أحضر وسادتي.”
“سمعنا أنك تقول أنه كان مملاً بعض الشيء”
ماكس: كيف كان الأمر بالنسبة لك؟😌😌😌 pic.twitter.com/BJBodtziGs
– نيني (@SCUDERIAAFEMBOY) 26 مايو 2024
من المؤكد أن الفوضى اندلعت في اللفة الافتتاحية عندما تم رفع العلم الأحمر على السباق بسبب الاصطدام الهائل بين كيفن ماجنوسن وسيرجيو بيريز ونيكو هولكنبرج. ومع ذلك، نظرًا لأن القواعد تسمح للفرق بتغيير الإطارات خلال فترة العلم الأحمر، فقد استغلت معظم الشبكة الفرصة للتبديل. يُطلب من السائقين قيادة مركبتين مختلفتين من الإطارات خلال سباق الجائزة الكبرى، ويتم احتساب تغييرات العلم الأحمر كمفتاح إلزامي. لذا، فإن الغالبية العظمى من شبكة الانطلاق لم تتوقف مرة أخرى بعد إعادة التشغيل، وحتى لو فعل البعض ذلك (مثل فيرشتابن)، لم يكن هناك الكثير من الحركة في ترتيب السباق. لم يحدث سوى عدد قليل من التجاوزات على المسار الصحيح يوم الأحد.
حدثت بعض التجاوزات في الجزء الخلفي من شبكة الانطلاق مع أمثال فالتيري بوتاس ولوغان سارجينت ولانس سترول. قال سارجنت عن تجاوزه: “لقد (استخدمت) الأعلام الزرقاء لصالحي. لكن نعم، لا يوجد شيء مميز.”
لكن لم يكن أي من مقايضات المراكز تلك عبارة عن نقاط. أما العشرة الأوائل فكان موكبًا بعد العلم الأحمر. للمرة الأولى في تاريخ الفورمولا 1، بقيت المراكز العشرة الأولى دون تغيير منذ ترتيب شبكة الانطلاق. وقال رئيس فريق ريد بول كريستيان هورنر: “العلم الأحمر قتل السباق فعليًا”.
لقد أصبحت لعبة إدارة الإطارات.
كانت اللفات أبطأ مما كان السائقون قادرين عليه، كما رأينا في التدريبات والتجارب التأهيلية، حيث كان الجميع متأخرين بعدة ثوانٍ عن السرعة المثالية. عند نقطة ما، كان لوكلير على بعد 12 ثانية من مركزه الأول. وفي لحظة أخرى، كان أبطأ بأربع ثوانٍ من بوتاس صاحب المركز السادس عشر. قال هورنر عن العرق: “إنه شيء يجب أن نلقي نظرة عليه بشكل جماعي. إنه ليس سباقًا على هذا النحو عندما تقود سيارتك بفارق ثلاث أو أربع ثوانٍ فقط عن السرعة لأن السيارة الأخرى ليس لديها أي فرصة للتجاوز.
كانت السباقات التنافسية شبه معدومة هذا العام في موناكو. (ريان بيرس / غيتي إيماجز)
يعد التجاوز في موناكو أمرًا نادرًا للغاية بسبب الحدود الضيقة لحلبة الشوارع والسيارات الحديثة الثقيلة والكبيرة. نظرًا للسرعة البطيئة لجعل إطاراتهم تدوم طويلاً، أصبح السائقون عالقين خلف السيارات “الأبطأ” يشعرون بالإحباط.
وعندما اقترح أحد المراسلين أن ألبون أصبح الآن خبيرًا في الشكل الذي يبدو عليه الجزء الخلفي من سيارة RB، وافق سائق ويليامز على ذلك. لقد علق خلف يوكي تسونودا، وحتى مع الضغط عليه، لم يتمكن ألبون من التحرك من حوله.
“إنه أمر مزعج لأنه كان يتمتع بالسرعة. قال ألبون: “لديه سرعة كبيرة للغاية، لقد كان يخبرنا بذلك للتو”. “لقد كنت مثل، يمكننا جميعا أن نتدبر أمرنا. أنا سعيد بالإدارة، لكننا لسنا بحاجة إلى إدارة هذا القدر.
“من الصعب في الواقع أن تحافظ على تركيزك عندما تسير بهذا البطء لأنك لست قريبًا من أي شيء. أنت لست بالقرب من أي حدود. أعني أنه خرج تمامًا في نهاية السباق. وكنت أقول، كان بإمكانك فعل هذا طوال الوقت، لكنه قرر عدم القيام بذلك.
يطرح السؤال: هل تحتاج الفورمولا 1 إلى إجراء تغيير في القاعدة؟ واعترف ألبون بأن الطريقة التي سار بها سباق موناكو كانت لصالحه حيث حصل على نقاطه الأولى هذا الموسم، لكنه قال إنه أمر يجب عليهم النظر فيه، مقترحًا فكرة التوقف الإلزامي في الصيانة بعد رفع العلم الأحمر.
أو هل يجب القيام بشيء ما بالمسار، مثل تغيير أو إزالة بعض الزوايا تمامًا؟ قد يجادل الكثيرون بأن التصفيات هي أفضل جزء من عطلة نهاية الأسبوع في موناكو ما لم يكن سباقًا ممطرًا مثل العام الماضي. لقد كان نقاشًا مستمرًا داخل عالم الفورمولا 1: تعديل موناكو بسبب المنتج الموجود على المسار الصحيح أو الحفاظ عليه بسبب العنصر التاريخي. وكما أشار هورنر يوم الأحد: “موناكو، استمر في استصلاح الأراضي (لتوفير المساحة)! إنه مكان رائع، به الكثير من التاريخ، لكن كل شيء يتطور. السيارات كبيرة جدًا الآن – إذا قارنتها بالسيارات التي كانت موجودة قبل عشر سنوات، فستجد أن حجمها يبلغ ضعف الحجم تقريبًا.
وقال سترول: “موناكو فقط – إنهم بحاجة حقًا إلى القيام بشيء ما في المضمار”. واعترف سائق أستون مارتن بأن “التأهل أمر ممتع”، ويمكن القول إن الكثيرين يتفقون مع هذا الشعور. لكن يوم السباق؟ ليس بنفس القدر. إنه جدل ينشأ كل عام. يمتد عقد موناكو حتى عام 2025، ومع استمرار توسع الروزنامة، فإن السباق قد يصبح قديمًا على الرغم من الحب الواسع النطاق لسباق موناكو جي بي.
قال سترول: “هذه السباقات هنا مروعة للغاية، والسيارات أصبحت أكبر وأوسع.”
اذهب إلى العمق
انهيار مسار موناكو جي بي: التقلبات والتاريخ والتحدي
الصورة العليا: أندريه إيزاكوفيتش/ وكالة الصحافة الفرنسية عبر Getty Images