شيكاغو – في الساعة 10 مساءً يوم الخميس الماضي في وسط مدينة شيكاغو ، في زاوية شارع ميشيغان وجاكسون درايف ، قام جيريمي كاسبرسون بمسح المشهد. لقد كان في عنصره بينما كان الشخص الذي يشرف على البناء على دورة شارع شيكاغو ، وهي دائرة مؤقتة ستستضيف بعد يومين سباقات ناسكار للعام الثالث على التوالي ، في تخطيط لعب دورًا فعالًا في التجميع.
وقال كاسبرسون: “هذا هو الوقت الذي يأتي فيه المسار على قيد الحياة” ، بينما كان قطار L القريب يتجول في المنطقة.
يمثل بناء مضمار سباق في أي مدينة تحديًا ، ولكن في شيكاغو ، ثالث أكبر مدينة في الولايات المتحدة. عندما أعلنت الدوري في صيف عام 2022 أنه سيتجول حول جرانت بارك ، شكك الكثيرون في أن ناسكار يمكن أن يسحب هذا المشروع غير المسبوق.
الآن ، بعد ثلاث سنوات ، أثبتت NASCAR أنها تستطيع بناء حلبة شارع عالمية داخل مدينة متروبوليتان الرئيسية.
وقال ديني هاملين ، سائق جو جيبس ريسينغ ومالك سباق 23xi للسباق: “أعتقد أن هذا بالتأكيد سباق شارع مصمم جيدًا”. “لديك بعض المناطق المارة العظيمة حقًا. هذا هو الشيء الأكثر أهمية. إنه شيء واحد لمحاولة العرض في جميع أنحاء المدينة ، إنه أمر آخر أن يكون لديك في الواقع مسار سباق يمكنك السباق فيه.”
ما إذا كان ناسكار يعود العام المقبل للسباق في دورة شيكاغو ستريت ، فلا يزال يتعين تحديدها ، حيث أن الدوري والمدينة أكملا للتو السنة الثالثة من اتفاق مدته ثلاث سنوات مع خيار مشترك لمدة عامين إضافيين. ولكن حتى لو لم تعود NASCAR هنا في عام 2026 ، فهناك الكثير من ناسكار لتأخذه من كيفية بناء مسار 2.2 ميل و 12 دورة في وسط مدينة شيكاغو ، الدروس التي ستشكل جهودًا مماثلة للمضي قدمًا.
عندما قام ناسكار ببناء دورة شارع شيكاغو لأول مرة ، امتدت وقت البناء لمدة 42 يومًا. وقالت رئيسة المسار جولي جيسي ، إن الدائرة المؤقتة التي تشمل سبعة طرق مزدحمة في وسط المدينة وتستلزم إغلاقًا متعدد الأيام ، فإن توسيع وقت البناء كل عام كان هدفًا أساسيًا.
هذا العام ، تم تخفيض إجمالي وقت البناء إلى 25 يوم إجمالي.
وقال كاسبسون: “ما تعلمناه هو مجرد كفاءات حول كيفية تحميل الشاحنات ، والطرق التي نأتي بها ، وعدد الأشخاص الذين لدينا كتل تحميل (لحواجز المسار) مقابل تفريغ الكتل للمساعدة في تسريع العملية”. “نحن إلى النقطة التي بدأنا فيها بنوع من المعرفة ، نقوم بعمل 20 قطعة في الساعة الآن نحن من 40 إلى 50 كتلة في الساعة.”
كتل ملموسة تشكل الخطوط العريضة لدورة شارع شيكاغو. وقال جيريمي كاسبرسون ، قيادة المشروع. (الأردن بيانشي / الرياضي)
سواء عادت ناسكار إلى شيكاغو العام المقبل أو في مدينة مختلفة في مرحلة ما ، فإن تقليل الإزعاج للسكان المحليين أمر بالغ الأهمية. لقد كانت واحدة من العقبات الرئيسية التي كان على ناسكار التغلب عليها عند متابعة سباق في شيكاغو ، وهذا هو السبب في وجود هذا التركيز المستمر على تقليل الوقت الذي سيتم فيه منع الطرق.
تخطيط وتنفيذ البناء هو مسؤولية كاسبرسون. وهو مهندس مدني محترف في التجارة ، انضم إلى NASCAR في فبراير 2021 وأصبح على دراية جيدة ببناء مضمار سبارات مؤقت في الأماكن التي لم يتم تصميمها بالضرورة. تزامن استئجاره مع ناسكار بدأ في دفع المظروف في السباق في بيئات غير تقليدية-أولاً بناء مسار قصير داخل مدرج لوس أنجلوس التذكاري في عام 2022 ، ثم دورة في الشارع في شيكاغو.
إذا وجدت ناسكار نفسها وهي تتسابق داخل ملعب كرة القدم مرة أخرى ، أو العودة إلى شيكاغو ، أو في دورة الشارع في مكان آخر ، فإن Casperson مسؤول عن جعلها تعمل بكفاءة وفعالية. إنها وظيفة شاملة لمدير التصميم والتطوير في ناسكار. بالنسبة لشيكاغو ، انتقل هو وزوجته وأطفالهم الصغار إلى المدينة ابتداءً من منتصف يونيو ، ويعيشون على بعد دقائق فقط من مكتبه والمسار نفسه ، وسيبقون في المدينة حتى يوم الاثنين ، بعد أسبوع واحد من السباق ، مع الانتهاء من التمزق الكامل في اليوم السابق.
تم سحب Casperson وفريقه-يتألف من موظفي عمليات المسار من مجموعة من المسارات والعمال المملوكة للعاملين في NASCAR من الشركات المتخصصة في مهام مثل وضع الحواجز الخرسانية معًا أو تثبيت سياج السلامة-على مدار الساعة تقريبًا. في الأيام الستة السابقة ، قال إنه ينام ما مجموعه 24 ساعة.
قال: “لا يمكنني النوم”. “أنا أتعامل مع تدريبات الحرائق دون توقف.”
يتم تخزين الحواجز الـ 2000 التي تشكل تخطيط المسار في موقع على بعد حوالي ميل من المسار ، مما يسمح للجرار المقطوعين باستمرار في الحواجز طوال النهار/الليل. يزن كل حاجز 10000 رطل (خمسة أطنان) ، ويبلغ ارتفاعه 42 بوصة ، ومعظمها يبلغ طوله 10 أقدام.
الهدف كل يوم هو تثبيت ما بين 140-160 عائق بالإضافة إلى سياج السلامة على كل حاجز. إنها عملية معقدة ، مثل LEGO العملاق مع آلاف القطع.
“هذه مقارنة جيدة ، في الواقع” ، قال كاسبرسون. “تأتي مجموعات LEGO في الوقت الحاضر مع هذه الكتب التي يبلغ طولها 200 صفحة ، وأنت تقوم ببناء قطعة واحدة ، وأنت لا تعرف بالضبط ما الذي تبنيه. ثم ، بطريقة ما ، في النهاية ، سوف يجتمع معًا. وهذا ما يحدث بالضبط هنا. أنت تبني شارعًا واحدًا في كل مرة ، ويبدو أنه غير مفكك ومخفف. في أيام مثل الليلة ، حيث نحصل على ربط كل شيء معًا ، يمكنك الحصول على هذا الرضا”.
مع وجود العديد من الأجزاء وموعد نهائي ضيق لإكمال البناء ، يعد الاهتمام بالتفاصيل أمرًا بالغ الأهمية. في غضون ثلاث سنوات ، لم تكن هناك مشاكل خطيرة في دورة شارع شيكاغو ، ومعظمهم في الصناعة واثقون من أن ناسكار يمكنه الآن تكرار هذا في مكان آخر.
“إن الطريقة التي كرروها بالمسار وفقط القياسات وزوايا الزاوية ومناطق الكبح – كل الأشياء كانت متشابهة للغاية (من سنة إلى أخرى). حيث وضعت الجدران ، مثل كل تلك الأشياء ، جيد حقًا” ، قال سائق هندريك موتورسبورتس تشيس إليوت. “… أعتقد أنه إذا كان لديك دورات في الشوارع وأشياء من جانب السائق ، فمن الجيد ألا يكون لديك تغييرات هائلة على الطريق من سنة إلى أخرى لأنه قد يكون من الصعب التكيف مع تلك الأشياء.”
في الساعة الواحدة صباحًا يوم الجمعة ، سار كاسبرسون لفحص المنعطف الأول. بسبب التصميم ، انعطف بأعقاب ضد المنعطفات 6 ، وبالتالي يتم دفع حواجز كلا الزئولين تقريبًا ضد بعضها البعض-باستثناء وجود مساحة كافية بينهما حتى لا يكون هناك حاجز في الآخر ، في حالة حدوث حادث في هذا القسم عالي السرعة من المسار. أثبت هذا مهمًا خلال سباق الأحد ، عندما انتقد كودي وير في حواجز المنعطف 6 بعد انفجار دوار الفرامل. يمكن أن يرى زعيم السباق شين فان جيسبرغن الدخان من سيارة وير عندما اقترب من المنعطف الأول ، ولكن ظلت الحواجز الستة في مكانها في مكانها ولم تخلق أي خطر إضافي.
يركض المنعطفان 1 و 6 مباشرة ضد بعضهما البعض ، لكن التصميم ساعد في ضمان أن الحطام لن يؤثر على السيارات التي تمر بالآخر. (الأردن بيانشي / الرياضي)
بعد تفتيش هذا القسم ، قفز كاسبرسون إلى عربة غولف للنظر إلى مناطق أخرى. خلال قيادته ، لاحظ شيئًا ، استدار وتوقف فجأة. تسببت بعض أجزاء المسار في أضرار ، على الأرجح من رافعة شوكية ، وتم إصلاحها. قدم ملاحظة. لقد لاحظ فيما بعد عثرة كانت موجودة دائمًا في الدور 10 قد ساءت وتحتاج إلى الاهتمام.
في قسم آخر من المسار ، يتحول من 7 إلى 10 ، أشار كاسبرسون إلى لافتات تم ربطها مرتين إلى المبارزة. كان هذا نهجًا جديدًا هذا العام. في العامين الأولين من السباق ، عندما تتسارع السيارات هنا ، فإن الرياح التي تم إنشاؤها ستحصل تحت لافتات مع هذه القوة التي ستمزيق الرمز البريدي. بعد كل جلسة على المسار ، كان كاسبرسون وفريقه يمرون ويحلبون اللافتات إلى الوراء ، قلقًا من أن لافتة ستنطلق في النهاية أثناء قيام السيارات على المسار ، وهو سيناريو كابوس.
قال كاسبرسون: “لقد حملت أنفاسي في كل مرة كانت فيها السيارات على المسار الصحيح”. “أحب حل المشكلات ، وهذه مشكلة.”
من كبير إلى القليل ، كان بناء دورة شارع شيكاغو دراسة حالة لناسكار في حل المشكلات الفعالة. ومرة أخرى ، التقى كاسبرسون وفريقه في الموعد النهائي. بحلول صباح يوم الجمعة ، كل شيء إلى حد كبير لأنه يحتاج إلى أن يكون على المسار الصحيح.
لقد أثبتوا أنهم يعرفون كيفية بناء دورة في الشارع في مدينة كبرى. السؤال الآن: أين سيفعلون ذلك بعد ذلك؟
“أنت في مدينة كبيرة ، واحدة من أكبر في الولايات المتحدة” ، قال هاملين. قال هاملين: “لديك مسار سباق مفعم بالحيوية ، ولديك خلفية جميلة”. “لذا ، فهذه هي الأشياء التي أعتقد أنها مهمة جدًا لبناء سباق في الشوارع ، ومن الواضح أن في أي مكان يتطلعون إليه ، نأمل أن يكون لدى شيكاغو كل الأشياء التي جلبتها شيكاغو.”
(أعلى صورة للسيارات التي تتسابق عبر E Congress Plaza Dr.