Spielberg ، النمسا – كانت إحدى الكلمات الطنانة الكبيرة Formula One منذ الـ 18 شهرًا الماضية هي “الشفافية”.
بالنسبة للرياضة التي تقضي الكثير من وقتها في الاختباء بين الدخان والمرايا ، مع السياسة التي تحدث خلف الأبواب المغلقة ، فإن الرغبة في السرية تنفد بشكل طبيعي. لكن الأحداث الأخيرة ، داخل وخارج المسار ، أدت إلى تحديها.
أحاطت قضية على المسار في دائرة الضوء في نهاية عام 2024 “قواعد السباق” في F1 ، والتي تملي ما يمكن للسائقين فعله وما لا يمكنه فعله عند الانخراط في معارك من العجلات إلى العجلات.
دفعت الحوادث بين Max Verstappen و Lando Norris في كل من Austin و Mexico City مراجعة إرشادات السباقات المقدمة للسائقين. هذه تحدد من لديه الحق في الفضاء في الزاوية عند الهجوم والدفاع ، اعتمادًا على مستوى السيارة ومستوى التحكم.
في يوم الخميس ، قبل سباق الجائزة الكبرى النمساوي ، تم نشر مجلس إدارة شركة Motorsport ، FIA ، فجأة ليس فقط مع إرشادات السباق الكاملة ولكن أيضًا الإرشادات العديدة التي يجب على المشرفين F1 استخدامها عند الفصل في الحوادث. هذا مهم بشكل خاص بعد أن انتقل Verstappen إلى حدود واحدة من حظر السباق بعد تصادمه مع جورج راسل في سباق الجائزة الكبرى الإسباني في وقت سابق من هذا الشهر.
ذكرت FIA في إعلانها أن إطلاق الإرشادات كان جزءًا من الرئيس محمد بن سليم “محرك لجعل عمليات FIA أكثر شفافية”.
مما لا شك فيه ، إنه يزيل درجة من عدم اليقين أو الارتباك معلقة على قرارات الإشراف ، بالإضافة إلى توضيح أكثر من مجرد السائقين وفرقهم ما هو مسموح به في القتال العجل إلى العجلات.
ومع ذلك ، فإنه يثير أيضًا أسئلة لكل من المنافسين ومشجعي F1 ، خاصة فيما يتعلق بالدوافع الكامنة وراء الكشف عن الإرشادات في الوقت الحالي.
نقاط العقوبة الوضوح
نشرت FIA إرشادات قواعد نقاط العقوبة في Stewards في وثيقتين على موقعها على الإنترنت يوم الخميس ، مع أول وثيقة أطول وشاملة.
تم تفصيل ما يقرب من 100 انتهاك على طاولة تغطي 11 صفحة ، والتي تراوحت بين تحركات السباق على المسار إلى سلوك السائق خارج المسار ، بالإضافة إلى الانتهاكات المرتبطة بالفرق مثل كسر حظر التجول أو عدم تركيب العجلات قبل فترة وجيزة قبل بدء السباق.
ليس كل حادث واحد لديه نقاط عقوبة كعقوبة محتملة. ومع ذلك ، بالنظر إلى الأضواء الأخيرة على هذه المسألة ، مع وجود نقطة واحدة فقط من الحظر ، فقد كان في الوقت المناسب إصدار المبادئ التوجيهية الكاملة الآن.
هناك حتى تفاصيل واحدة في الجدول الكامل من FIA لها صلة مباشرة بما حدث بين Verstappen و Russell في إسبانيا. تلقى Verstappen ثلاث نقاط عقوبة للحادث ، والتي يمكن الآن تأكيدها “للتسبب في تصادم دون أي نتيجة رياضية فورية وواضحة” ، بالنظر إلى أن راسل انتهى به المطاف قبل Verstappen على الطريق في برشلونة.
كان التحذير الآخر من قرار إعطاء Verstappen ثلاث نقاط عقوبة هو أن الحكام لا يمكن أن يذكروا أن الاصطدام قد صنع “بقصد واضح أو متهور”. في نشرة FIA المتعلقة بالحادث ، ذكر The Barcelona Stewards أن الصدام “كان لا شك فيه في Verstappen ، لكن في أي وقت من الأوقات قالوا إنها كانت متعمدة. كان راسل هو الرقم الوحيد بعد السباق الذي يشير إلى أن هذه الخطوة “شعرت متعمدة”.
ولكن لو أن الحكامين اعتباروا أن الخطوة قد اتخذت “بقصد واضح أو متهور” ، فإن الإرشادات التي كانت ستعطيها فيرستابن أربع نقاط عقوبة. كان هذا من شأنه أن يدفعه إلى 12 عامًا وهبط له حظر السباق للسباق التالي (GP الكندي ، الذي فاز به راسل).
يظل موضوع نقاط العقوبة غير شعبية مع بعض السائقين ، خاصة وأن بعض العقوبات يمكن أن تتم عن طريق ارتكاب مجرد أخطاء. هناك خطأ مثل عبور إدخال الحفرة أو خط الخروج عن طريق الحادث ، على سبيل المثال.
وقال بيير جاسلي من جبال الألب: “نحن محترفون فيما نفعله. من الواضح أننا ندفع الأمور إلى الحدود”. “لكي أحصل على حظر السباق ، كنت في هذا الموقف قبل شهرين ، ولا أعتقد أنني كنت سائقًا خطيرًا على المسار الصحيح.
“ربما هناك طريقة أخرى لتطبيق نوع من العقوبات دون الخوض في خطر فقد سائق السباق.”
الجزء الرئيسي الآخر من الوضوح المتعلق بإرشادات نقاط العقوبة – والتي ، يجب الإشارة إليها ، ليس لها قيمة تنظيمية وهي مجرد إطار عمل للورديين – يدور حول العقوبات لسوء سلوك السائق. كان هذا موضوعًا شائلاً في أواخر عام 2024 ، والجزء الأول من هذا العام بعد التعبير عن تعبير السائق من FIA الذي تم تجديفه في النهاية.
ومع ذلك ، فقد تم الكشف الآن عن أن الإرشادات تحدد أنه لا يمكن فرض العقوبات إلا على جرائم معينة ، مثل استخدام لغة مسيئة أو تسبب في جريمة ، فيما يعتبر “بيئات يتم التحكم فيها”. وهذا يشمل مؤتمر صحفي FIA.
هذه مغطاة بالعقوبات النقدية ، ولكن يمكن تطبيق عقوبات رياضية على “أي سوء سلوك ينطوي على إساءة استخدام المسؤولين”. يمكن للسائق الحصول على ركلة جزاء من ثلاث مكان أو ركلة جزاء لمدة خمس ثوانٍ ، في حين إذا كان عضو الفريق في خرق لهذه القضية المحددة ، يمكن تطبيق هذه العقوبات على سيارتين للفريق.
مزيد من التفاصيل حول قواعد سباق F1
كانت الوثيقة الثانية التي نشرتها FIA هي إرشادات السباقات ، والتي ، حتى الآن ، لم يتم إتاحتها إلا للسائقين والفرق. لكن العديد من التفاصيل كانت معروفة بالفعل على نطاق واسع ، نظرًا لأنها أصبحت نقطة نقاش كبيرة في أعقاب ما حدث مع Verstappen العام الماضي ضد نوريس في أوستن والمكسيك.
بعد تحديث الإرشادات لعام 2025 بعد مناقشات مع السائقين في عام 2024 قطر GP ، ظهر الموضوع مرة أخرى في وقت مبكر من الموسم الجديد. على وجه التحديد ، في المملكة العربية السعودية ، تمت معاقبة Verstappen لتركها المسار واكتساب ميزة للحفاظ على تقدم السباق متقدمًا على McLaren's Oscar Piasstri في البداية. أدى هذا لاحقًا إلى عقوبة.
جادل ريد بُل بأن بياستري لم يكن إلى جانب خطوة جدة في جدة 1 ، ولكن وفقًا للإرشادات ، لأن بياستري كان لديه محوره الأمامي “على الأقل إلى جانب مرآة السيارة الأخرى قبل وقم في القمة” ، كان يحق له في الزاوية. كان Verstappen مخطئًا في قطع هذا ثم البقاء في المقدمة.
تحتوي الإرشادات أيضًا على ملاحظة حول الحصول على ما يعتبر ميزة دائمة. “إذا كانت السيارة تترك المسار (أو تقطع تشيكان) ، على الرغم من الدفاع عن ما ، ستنظر عمومًا من قبل الحكام على أنها اكتسبت ميزة دائمة ، وبالتالي ، يجب إعادة الموقف بشكل عام ، كما هو موضح في القواعد” ، كما يقرأ المستند. هذا يعني حجة ريد بُل أن Verstappen لم يكن بحاجة إلى التخلي عن الموقف على آذان صماء.
Verstappen يقطع الزاوية الأولى في عام 2025 السعودي GP (Wang Haizhou / Xinhua / Getty Images)
هناك أيضًا ثمانية أسئلة يجب أن يطرحها الحكامون عند الحكم على حوادث السباق ، بما في ذلك ما إذا كانت الخطوة متفائلة أو متأخرة ، إذا ساهم نوع الزاوية في الحادث ، وعمر الإطارات.
نشر هذه الإرشادات لا يغير أي شيء للسائقين ، حيث كان لديهم دائمًا الوصول إليها. لكنها تركت العديد منهم يشككون في مدى ملاءمتهم وضرورة ما لا يزال موضوعًا متكررًا.
وقال أليكس أليكس “لا أحب الطريقة التي نتسابق بها في الوقت الحالي”.
شعر ألبون بأنه قد خسر أمام هذه القاعدة في كل من إسبانيا وكندا ، مما يعني أنه ربما يحتاج إلى إجراء تغيير في “تشغيله أكثر في كتاب القواعد وفهمه ، كمحركات ، (كيف) نستغل هذه القواعد”.
على الرغم من أنه لا يزال يناقشه السائقون في إحاطاتهم المعتادة مع مدير سباق F1 ، فإن صياغة القواعد التي تنطبق تمامًا على كل موقف هي مهمة شبه مستحقة.
وقال تشارلز ليكلير من فيراري: “ستكون هناك دائمًا بعض المواقف التي لا تتم كتابتها بالأبيض والأسود تمامًا”. “في النهاية ، تحتاج إلى اتخاذ قرار ، وسيعود الأمر إلى الحكام لفعل القرار الصحيح. عليك أن تثق بهم تمامًا.”
وقال لويس هاملتون ، زميل LeClerc ، إن القواعد غير المناسبة تمامًا كانت جزءًا من السبب في أنه “لا يقود سيارته إلى هذه الإرشادات ، إذا كنت صادقًا. أنا فقط أقود ما أشعر به بشكل طبيعي”.
لا يريد Verstappen – الذي قام بالفعل بتعبيره عن الأسئلة حول وضع نقاط العقوبة الحالية – أن ينجذب إلى أفكاره حول قواعد السباق. قال: “لن أعلق على ذلك”. “لا يمكنني المخاطرة بالحصول على أي نقاط عقوبة (بموجب إرشادات عقوبة سوء سلوك السائق).”
لماذا الآن؟
يتبع قرار نشر هذه الإرشادات الآن دعوات طويلة الأمد للشفافية بشأن هذه القضايا وأسئلة الوسائط العادية إلى FIA ، حيث يبحثون عن تفسيرات للقرارات التي يتخذها الحكام. في آخر اجتماع لمجلس العالم للرياضة العالمية ، والذي عقد قبل سباق الجائزة الكبرى الكندي ، قرر المسؤولون المضي قدمًا في نشر الإرشادات ، مرة أخرى على أمل تحسين الشفافية.
وتأمل FIA أيضًا إصدار إرشادات تغطي فئات السباقات الأخرى في المستقبل. على الرغم من أنه سيكون هناك اختلافات طفيفة من الفئة إلى الفئة ، إلا أنها تأمل أن توفر قواعد السباق على الأقل إطار عمل بحيث تكون الأمور متسقة بما يكفي لإضافتها إلى القانون الرياضي الدولي ، الذي يغطي جميع بطولات FIA.
نقلت شركة FIA في البيان الصحفي الذي نشر الوثائق يوم الخميس. في حديثه إلى الصحفيين في النمسا في وقت لاحق ، رحب بهذه الخطوة ، قائلاً إنه “إيجابي أن لديك تلك الأوراق لفهم ما يعملون عليه”.
مع إرشادات نقاط العقوبة ، تهدف FIA إلى تقليل الارتباك وعدم اليقين بشأن كيفية معاقبة الحوادث. الآن وبعد أن أصبح الإطار عامًا ، كان من الواضح أن Verstappen هو الحصول على عقوبة وقت في السباق للاشتباك مع Russell في إسبانيا قبل إصدار قرار. كان السؤال الوحيد المتبقي هو ما إذا كان سيكون مصحوبًا بثلاث أو أربع نقاط عقوبة ، اعتمادًا على ما إذا كانت هذه الخطوة قد تم اعتبارها متعمدة أم لا.
لكن توقيت هذا الإصدار ، باسم الشفافية في السنة التي يواجه فيها بن سولايم إعادة انتخابه ، ويسعى للحصول على دعم أندية التصويت في جميع أنحاء العالم بعد الفصل الأول المضطرب في أوقات عمله ، أثار أسئلة بشكل طبيعي.
وقال راسل إن هناك “بعض التغييرات الصغيرة في الشهرين الماضيين بشكل إيجابي” في التعامل مع بن سولايم ، الذي واجه انتقادات لعدم الاستماع إلى السائقين بما فيه الكفاية.
“الآن نأمل أن يستمر إذا استمر في السلطة. وفي النهاية ، هذا (التغيير الإيجابي) هو ما نريده” ، أضاف. “يبدو أن هذا الأسبوعين أو الشهور الماضيان خطوة في الاتجاه الصحيح ولكن يجب أن يستمر ذلك مرة واحدة وإذا تم إعادة انتخابه”.
وقال كارلوس ساينز ، الذي أعلن والده يوم الأربعاء أنه لن يسعى إلى الوقوف في الانتخابات الرئاسية بعد إيلاء اعتبار جاد ، إنه “ليس سراً” ، شعر سائقو F1 بأنه كان هناك “قلة من الشفافية ، وقليلًا من عدم التفاهم مع الحكم الرئيسي للحكم”.
لقد اعتقد أن الأمور يمكن أن تتحسن فقط للمضي قدمًا. “دعونا نرى ما إذا كان ذلك يتحسن” ، قال. “ربما يعد البيان الصحفي اليوم من FIA علامة على نوايا جعل كل شيء أكثر وضوحًا.”
لكن Sainz لن يتم استخلاصه على ما إذا كانت Ben Sulayem خطوة سياسية لاتخاذ هذه الخطوة الآن من أجل رئاسته.
قال: “لا أريد الرد على ذلك …”. “لقد وضعتني على الفور هناك. لذا نعم ، أنا أفضل عدم التعليق.”
(الصورة العليا لمحمد بن سليم: جوزيبي كاكاس / AFP / Getty Images)