بينما يعمل مانشستر يونايتد ومجلس ترافورد معًا على خطط لتجديد منطقة أولد ترافورد، مع إعادة بناء أو تجديد ملعب كرة القدم في قلبها، هناك قضية رئيسية تحتاج إلى حل: النقل.
إذا أراد يونايتد زيادة السعة إلى 90 ألف متفرج أو أكثر، وهو الأمر الذي قال السير جيم راتكليف، المالك المشارك له، إنه يريد القيام به، فهم بحاجة إلى تحسين روابط النقل من وإلى الملعب بشكل كبير.
في حالتها الحالية، تكون الطرق المحيطة بملعب أولد ترافورد مزدحمة في أيام المباريات، ومواقف السيارات محدودة للغاية، وقدرة الترام ممتدة بالفعل، وكل ذلك يتسبب في تعطيل السكان على نطاق واسع.
إحدى القضايا التي تجري مناقشتها الآن هي محطة الشحن بالسكك الحديدية التي تقع على مرمى حجر من أولد ترافورد، خلف شارع ستريتفورد إند مباشرةً، والذي يرتبط بخط القطار الذي يربط ليفربول بمانشستر.
في عالم مثالي، وكجزء من مقترحات ترافورد وارفسايد الأوسع، يريد يونايتد تحويل هذا إلى محطة قطار يمكن أن تساعد في نقل الآلاف من المشجعين من وإلى أولد ترافورد في يوم المباراة.
لدى النادي بالفعل محطة قطار خلف المدرج الجنوبي، المعروف باسم Old Trafford Halt، ولكن لم يتم استخدامه منذ ديسمبر 2017 بعد أن طلب يونايتد إغلاقه بسبب مخاوف أمنية.
ماذا يحدث مع محطة الشحن في الوقت الراهن؟
الموقع الواقع إلى الغرب من أولد ترافورد مملوك لعدة كيانات، كما هو موضح في الرسم أدناه: مانشستر يونايتد، وفرايتلاينر، ودي بي كارجو إنترناشيونال، وشركة إتش 2. ولشركة ألديرني أوربان للاستثمارات، المملوكة لشركة يونايتد، أيضًا مصلحة المستأجر في هذا القسم. مملوكة لشركة H 2.
يوجد في الموقع حاويات ومنطقة تحميل البضائع ومسارات السكك الحديدية. وفقًا للموقع الإلكتروني للمحطة، فهي “مركز مهم للسكك الحديدية والتوزيع في الشمال الغربي” و”تتعامل مع ما يقرب من 20 خدمة شحن يومية من وإلى موانئ المملكة المتحدة في أعماق البحار”.
في عام 2010، أفيد أن يونايتد أنفق حوالي 11 مليون جنيه إسترليني لشراء عقد إيجار للجزء من الموقع الذي تمتلك شركة H Company 2 حق التملك الحر فيه. ووفقاً لملفات النادي، فإن عقد الإيجار يمتد حتى عام 2071.
وقال جورج جونستون، مدير عقارات مجموعة يونايتد آنذاك، في ذلك الوقت: “لقد تم الاستحواذ على العقارات في أوقات مختلفة لأسباب استراتيجية تتطلع إلى المستقبل”.
“ليس لدينا خطط محددة لهذه المواقع في الوقت الحالي، لكن أصحابنا يشعرون أنه من الحكمة الاستعداد للمستقبل عندما تكون هناك حاجة إليها للتطوير المتعلق بالرياضة.”
لماذا يريد مانشستر يونايتد تحويله إلى محطة قطار؟
سيتطلب الاستاد المعاد بناؤه أو تجديده بسعة متزايدة طريقة جديدة لإدخال الناس عبر طرق أخرى غير الطرق. يمكن أن يكون أحد هذه الطرق عبر القطارات من محطة مانشستر بيكاديللي في وسط المدينة.
يخدم الترام حاليًا محطتي Trafford Bar وWharfside، لكنه يصل إلى طاقته الاستيعابية في أيام المباريات وعدد المشجعين الذين يمكن أن يتسع لهم الترام أقل بكثير من القطار.
إذا تم نقل محطة الشحن إلى مكان آخر، فيمكن إعادة تطوير الموقع والخط كمحطة قطار للملعب وإعادة تطوير أوسع.
ماذا قال آندي بورنهام، عمدة مدينة مانشستر الكبرى؟
وقد دعم بورنهام، الذي يشارك في فريق العمل الذي يستكشف الخيارات المتاحة لتجديد منطقة ترافورد، من خلال بناء ملعب جديد في قلب تلك الخطط، نقل محطة الشحن.
في 16 مايو، ظهر بورنهام على راديو بي بي سي مانشستر وقال إن نقل موقعه إلى مكان آخر لن يفيد نادي كرة القدم فحسب، بل سيفيد أيضًا سكان مانشستر الكبرى.
وقال بورنهام: “توجد محطة شحن خلف أولد ترافورد مباشرة، مما يعني أن قطارات الشحن (تحتاج) إلى المرور عبر بيكاديللي وطريق أكسفورد”.
“هذه هي الفرصة لأخذها من أولد ترافورد ووضعها في بورت سالفورد أو باركسايد، وهو مخطط قيد التطوير في ويجان، ومن ثم يكون لدى مانشستر يونايتد مساحة أسهل للاستخدام فيما يتعلق بإعادة التطوير.
“الأمر لا يتعلق باستخدام الأموال العامة بشكل غير صحيح. إنها فرصة مربحة للجانبين.”
آندي بورنهام وكير ستارمر، الصف الأوسط، في أولد ترافورد في 12 مايو (Stu Forster/Getty Images)
من سيدفع ثمنها؟
يستكشف يونايتد بنشاط ما إذا كان من الممكن استخدام الأموال العامة، عبر دافعي الضرائب، في إعادة بناء أو إعادة تطوير أولد ترافورد. الرياضي لقد أوضحت بالفعل سبب عدم احتمالية نجاح التمويل العام الذي يتم استخدامه لبناء ملعب جديد.
ولكن إذا تم استخدامه لصالح المجتمع الأوسع، كجزء من مشروع التجديد الذي سيشهد بناء مرافق ترفيهية جديدة ومراكز أعمال ومنازل جديدة، فيمكن استخدامه لدفع تكاليف تحويل محطة الشحن إلى محطة قطار.
قبل مباراة يونايتد ضد أرسنال في 12 مايو، التقى بورنهام مع السير كير ستارمر، زعيم حزب العمال، وناقش الثنائي خطط النادي.
وقال بورنهام: “لقد كان في مزاج جيد”. “قد يكون لهذا فوائد لكل من هذه المخططات وميناء ليفربول. ثم إذا كنت تريد تجديد منطقة أولد ترافورد وربطها بخطط مجلس ترافورد، فقد يكون هذا مخططًا يفيد الجميع في الشمال الغربي.
وكشف بورنهام أيضًا أن ستارمر بدا وكأنه يستبعد استخدام الأموال العامة في الاستاد إذا فاز حزبه في الانتخابات العامة في 4 يوليو.
وأضاف بورنهام: “يجب أن تكون الشراكة بين القطاعين العام والخاص”. “ولكن يجب أن يكون النادي هو الذي يمول الملعب والمرافق المرتبطة بمانشستر يونايتد.”
كيف ستحل يونايتد المشكلة الأمنية العالقة؟
تم إغلاق محطة أولد ترافورد هالت من قبل يونايتد لأنها توقفت مباشرة في الملعب، الأمر الذي شكل خطرا عندما تم تشديد الإجراءات الأمنية في الملاعب الرياضية. وكان من المستحيل فحص الأشخاص قبل وصولهم إلى الملعب، كما لم يكن من الممكن فحص الأشخاص أثناء صعودهم إلى القطار.
لكن إذا تم تحويل موقع محطة الشحن إلى محطة سكك حديدية جديدة، فهي مساحة كبيرة بحيث سيكون هناك مجال لفحص الأشخاص فيما بينهم وهم ينزلون من القطارات ويدخلون الملعب.
ماذا يحدث إذا لم يتم التوصل إلى حل؟
على الرغم من أن ذلك لن يمنع إعادة بناء أولد ترافورد أو إعادة تطويره، إلا أن الفشل في إيجاد حل سيحد بالتأكيد مما يمكن للنادي زيادة قدرته.
ينظر من داخل النادي إلى وسائل النقل على أنها مفتاح نجاح المشروع الأوسع. إذا ظلت محطة الشحن في حالتها الحالية، فسيحتاج يونايتد إلى التفكير بشكل مختلف بشأن النقل وكيفية إدارة الأشخاص القادمين إلى أولد ترافورد.
بايرن ميونيخ، على سبيل المثال، لديه موقف سيارات أسفل ملعب أليانز أرينا، لذلك هناك طرق للتغلب على هذه المشكلة، ولكن الطرق داخل وخارج الملعب عندما يلعب يونايتد على أرضه مليئة بالفعل بالسيارات، وبالتالي زيادة عدد لن يؤدي ذلك إلا إلى زيادة المشاكل المرورية.
اذهب إلى العمق
رؤية لما قد يبدو عليه ملعب أولد ترافورد بعد تجديده
(الصورة العليا: مايكل ريجان عبر Getty Images)