الجميع يريد سيارة هجينة قابلة للشحن، وهذا يؤدي إلى ارتفاع الأسعار

بالنسبة للسائقين الذين لا يستطيعون الالتزام بسيارة كهربائية بالكامل بسبب قلقهم من المسافة المقطوعة في الرحلات الطويلة، توفر السيارة الهجينة القابلة للشحن أفضل ما في العالمين. يمكن لهذه السيارات أن تعمل بالطاقة الكهربائية فقط قبل أن يبدأ محرك يعمل بالغاز في العمل، مما يسمح بالتنقل اليومي بدون انبعاثات. في الوقت نفسه، يمكن أن تشمل الرحلة الأطول مزيجًا من الأميال التي يتم قطعها بالبطارية والغاز.

ولكن هناك مشكلة واحدة: المكونات الإضافية أصبحت باهظة الثمن.

قد يصدم المتسوقون الذين يبحثون عن بديل عملي أكثر لسيارة كهربائية بالكامل عندما يجدون أن متوسط ​​سعر السيارة الهجينة القابلة للشحن يبلغ حوالي 62.985 دولارًا في يوليو، وفقًا لبيانات موقع التسوق للسيارات Edmunds. ووجدت الشركة أن هذا أعلى بمقدار 4.366 دولارًا من متوسط ​​سعر السيارة الكهربائية الخالصة التي تباع بها.

ولكن لم يكن الأمر كذلك دائما. ففي ربيع عام 2022، انحرف الخلل في الاتجاه الآخر، حيث بلغ متوسط ​​سعر بيع السيارة الكهربائية نحو 4000 دولار أكثر من السيارة الهجينة، وفقا لبيانات إدموندز.

يوم جديد للهجينات

السيارات الهجينة، التي كانت تعتبر في السابق من مخلفات سوق السيارات الكهربائية قبل ظهور تسلا، تشهد أفضل عام لها على الإطلاق. فقد ارتفعت المبيعات بنحو 31% في الربع الثاني من هذا العام، وفقًا لشركة البيانات Wards Intelligence.

بعد الضغط من قبل شركات تصنيع السيارات ونقاباتها، أدرجت إدارة بايدن السيارات الهجينة القابلة للشحن التي اكتسبت شعبية مؤخرًا في قاعدتها النهائية لتعزيز مبيعات السيارات الكهربائية، مما يسمح لهذه المركبات بأن تمثل ما لا يقل عن 13% من مبيعات السيارات الجديدة بحلول عام 2032 لتلبية معايير الانبعاثات الجديدة.

وقد اعتبر هذا بمثابة فوز كبير لشركات السيارات، التي زعمت أن القواعد الأصلية التي استبعدت السيارات الكهربائية جزئيًا كانت غير واقعية.

ويستجيب المصنعون بالمثل.

في أواخر أغسطس/آب، أعلنت شركة فورد أنها ألغت خططها القديمة لإنتاج سيارات رياضية متعددة الاستخدامات كهربائية بثلاثة صفوف من المقاعد واستبدالها بنماذج هجينة. ومن المتوقع أن يكلف هذا التحول الاستراتيجي الشركة في البداية ما يقرب من ملياري دولار، لكنه سيحل محل السيارات غير المربحة بأخرى تعرف فورد أنها قادرة على جني الأموال منها.

وقال جون لولر، المدير المالي لشركة فورد، للصحفيين: “الأمر يتعلق بفهم العميل”، مشدداً على ضرورة أن تصبح سيارات الشركة التي تعمل بالبطاريات مربحة في غضون عامين من إطلاقها.

وتضيف الخطوة التي اتخذتها شركة فورد الأسبوع الماضي إلى استراتيجية الشركة المتمثلة في إعطاء الأولوية للسيارات الهجينة لجذب عملاء جدد إلى العلامة التجارية.

لا يزال مشتري السيارات الخضراء يتابعون الصفقات

وعلى الرغم من الطلب المتزايد على السيارات الهجينة، فإن السيارات الهجينة القابلة للشحن تظل في صالات الوكلاء لفترة أطول من نظيراتها الكهربائية بالكامل، وفقًا لإدموندز. ففي يوليو/تموز، قضت السيارات الكهربائية حوالي 81 يومًا في صالات الوكلاء قبل بيعها، بينما ظلت السيارات الهجينة القابلة للشحن في صالات الوكلاء لمدة 84 يومًا.

وعلى الرغم من جاذبية السيارات الهجينة القابلة للشحن، والتي تشكل الحل الوسط المثالي لشخص قلق بشأن الوصول إلى الشحن، فإن القدرة على تحمل التكاليف تبدو تفوق كل شيء بالنسبة لمشتري السيارات الكهربائية.

ويمكنك أن ترى ذلك ينعكس في شعبية السيارات الهجينة التي لا تحتوي على خاصية التوصيل بالكهرباء، والتي تكون أقل تكلفة بكثير من السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطارية أو السيارات الهجينة القابلة للشحن بالكهرباء.

وبحسب إدموندز، بلغ متوسط ​​سعر الصفقة لهذه السيارات، التي لا تقضي سوى 30 يومًا في المتوسط ​​في معارض السيارات، 43142 دولارًا في يوليو/تموز. وهذا أقل بمقدار 4574 دولارًا من السعر المدفوع مقابل أي سيارة جديدة في نفس الشهر.