أنا طيار نُقل إلى مطار ريغان في العاصمة منذ عقود. يمكن أن يكون الإقلاع والهبوط هناك صعبًا للغاية – إليك ما أعتقد أنه حدث خطأ.

• اصطدمت طائرة ركاب بطائرة هليكوبتر بلاك هوك بالقرب من مطار ريغان يوم الأربعاء ، 29 يناير.
• يقول الطيار السابق مارك ستيفنز إن الاصطدام قد حدث بسبب محدودية الرؤية واستخدام نظارة الرؤية الليلية.
• إنه يذكر الركاب العصبيين بأن الطيران في طائرة لا يزال أكثر أمانًا من الناحية الإحصائية من السيارة.

يعتمد هذا المقال الذي تم إنشاؤه إلى محادثة مع مارك ستيفنز ، وهو طيار متقاعد من دلتا الجوي المتقاعد البالغ من العمر 68 عامًا أكمل حياته المهنية كقائد إيرباص A350 في نوفمبر 2021. تم تحريره للطول والوضوح.

كنت طيارًا دلتا لمدة 30 عامًا ، وهبطت في مطار ريغان واشنطن الوطني عدة مرات طوال حياتي المهنية.

هناك مطاران على الساحل الشرقي أعتبره خطيرًا بشكل خاص: LaGuardia و Regan. بسبب الحركة الجوية الثقيلة ، يتعامل كلا المطارين مع الإقلاع والهبوط على مدارج المتبادلتين بسرعات عالية جدًا. إنها أرباع قريبة بشكل لا يصدق.

أحد الاقتراحات التي لديّ من أجل السلامة هي الحد من حجم الطائرات التي تطير فيها. كانت رحلة الخطوط الجوية الأمريكية صغيرة – حوالي 60 مقعدًا – وهو ما يصعب رؤيته من طائرة أكبر مثل Airbus A320.

يمكن أن تتطلب الطائرات التي تطير لتكون أكبر ولديها عدد أقل منها ، ولكن هذا غير مرجح لأنه سيقلل من عدد شركات الطيران التي يمكن أن تطير.

هذا ما أعتقد أنه قد حدث في DCA

ما قد حدث في 29 يناير عندما اصطدمت طائرة ركاب بطائرة هليكوبتر بلاك هوك بالقرب من ريغان هو أن أيا من الطائرة لم تر الآخر.

في وضع قواعد الطيران البصرية (VFR) ، مجموعة من اللوائح التي تحكم كيفية عمل الطيارين في الظروف الجوية الواضحة ، يمكن أن يكون Black Hawk أقرب إلى بضع مئات من الأقدام للطائرات التجارية. كان مراقب الحركة الجوية قد أشار إلى طائرة الركاب إلى المروحية ، التي قال طيارها ، “روجر ، سنحافظ على الفصل البصري”.

في مسافة قريبة ، قد لا يرى الطيار في المروحية مع نظارات الرؤية الليلية الطائرة الأخرى لأن النظارات التي تضيق مجالك. أيضا ، في الليل ، يتم تقليل تصور العمق والأجهزة الطرفية الخاصة بك. لا أعتقد أن طيار المروحية شاهدت الطائرة التي ضربوها.

احتمال آخر هو أن نظام تجنب تصادم حركة المرور (TCAs) ليس فعالًا تمامًا أقل من 700 قدم ، والارتفاع التقريبي للحادث

TCAS هي أداة حيوية ، وقد أنقذني مرة واحدة. يحذر الطيارين من التصادمات المحتملة ويعطي تعليمات تلقائية لمنع الحوادث.

في إحدى المرات ، كنت أرفع طائرة تجارية في دلتا من أتلانتا على ارتفاع 16000 قدم ، وكانت طائرة أخرى ، طارها طيار مدني ، تقترب. كنت أطير هذا المغادرة في المسار ، على ارتفاع ، وحصلنا على تنبيه TCAs.

كان الطيار الآخر ينحدر في الارتفاع. رأيته فوقي في وقت سابق ولكن لم يعد بإمكانه رؤيته. يمنحك VSI ، أو مؤشر السرعة الرأسية ، نطاقًا أخضر صغيرًا حيث تحتاج إلى خفض الطائرة لتجنب ضرب الطائرة الأخرى. في اللحظة الأخيرة ، أمرني TCAS بمنزل 2500 قدم في الدقيقة.

لأنه كان ينزل نحونا ، كان علينا أن نذهب تحته. لقد دفعناها بقوة للحصول على الطائرة التي تطير إلى أسفل 2500 قدم في الدقيقة ووصلنا إلى قوة G سلبية ، لذلك كان مضيفات الطيران في الهواء حتى عدت إلى G-Force إيجابية.

في تلك الثانية الأخيرة ، نظرت إلى أعلى ورأيته يمر. لقد تحطمت إذا لم ينجح نظام TCAS. لقد أنقذت حياتي الخروج من أتلانتا والجميع على تلك الطائرة.

لا أعتقد أن التصادم يوم الأربعاء كان فشلًا في TCAS. لا توفر TCAs حلولًا على ارتفاعات منخفضة حيث تهبط الطائرات لأسباب تتعلق بالسلامة.

تقاعدت في نوفمبر 2021

أنا أكره أن أقول ذلك ، لكن التغييرات في إجراءات الطائرات والمروحيات تحدث بعد تورط الدم. على سبيل المثال ، بعد 11 سبتمبر ، تم إغلاق قمرة القيادة بأبواب مقاومة للرصاص حتى لا يتمكن الخاطفون من قيادة الطائرة.

أتوقع أنه بعد ذلك ، لن يسمح الجيش بنظارات الرؤية الليلية حول المطارات التجارية على بعد خمسة أميال.

بالنسبة لأولئك الذين كانوا خائفين من الطيران ، اعتدت أن أخبر الركاب العصبيين أنه إذا ركبوا في سيارة ، فإنهم يكونون أكثر أمانًا إحصائيًا على متن طائرة لأن السيارات تقتل المزيد من الناس.