- أفادت التقارير أن السفينة التي اصطدمت بجسر رئيسي يوم الثلاثاء واجهت مشكلة في الدفع في يونيو.
- لا تذكر السجلات بالضبط ما هي المشكلة، ولكن هناك ملاحظة ذكرت أجهزة القياس ومقاييس الحرارة.
- فقدت دالي الدفع يوم الثلاثاء، لكن من غير الواضح ما إذا كان ذلك مرتبطًا بمشكلة يونيو.
تظهر السجلات أن سفينة الحاويات التي يبلغ طولها 984 قدمًا والتي فقدت قوتها واصطدمت بجسر فرانسيس سكوت كي يوم الثلاثاء، واجهت مشاكل في نظام الدفع الخاص بها قبل أشهر قليلة.
وعانت السفينة دالي التي ترفع علم سنغافورة من انقطاع التيار الكهربائي أثناء هبوطها على الجسر I-695، قبل أن تصطدم بعمود دعم حيوي انهار وتسبب في انهيار جزء من الهيكل في نهر باتابسكو في بالتيمور.
وقال حاكم ولاية ماريلاند ويس مور في مؤتمر صحفي يوم الثلاثاء: “يمكننا أن نؤكد أن الطاقم أبلغ السلطات بوجود مشكلة في الطاقة”.
وقالت هيئة الملاحة البحرية والموانئ في سنغافورة في بيان نقلا عن تقرير صادر عن شركة سينيرجي مارين، مديرة السفينة، إنه أثناء انقطاع التيار الكهربائي، “تعرضت دالي لفقدان مؤقت للدفع”.
وتم وضع علامة على السفينة نفسها في يونيو/حزيران بسبب مشكلة تتعلق بنظام الدفع الخاص بها، وفقًا لسجلات من قاعدة بيانات دولية لضوابط الموانئ في آسيا والمحيط الهادئ.
ومع ذلك، لا يزال من غير الواضح ما إذا كان النقص الذي تم اكتشافه في يونيو مرتبطًا على الإطلاق بالسبب الذي تسبب في تحطم الطائرة يوم الثلاثاء.
تم الإبلاغ عن هذه المشكلة في سان أنطونيو، تشيلي في 27 يونيو، وتم إدراجها على أنها خلل في نظام الدفع والنظام المساعد. تقول الملاحظة المرفقة: “أجهزة القياس، ومقاييس الحرارة، وما إلى ذلك.”
وفقًا للسجلات، لم يتم اعتبار هذه المشكلة سببًا لاحتجاز السفينة في تشيلي.
وقال كلاي دايموند، المدير التنفيذي لرابطة الطيارين الأمريكيين، لصحيفة واشنطن بوست، إن دالي فقدت الطاقة في حوالي الساعة 1:20 صباحًا، أي قبل حوالي ثماني دقائق من وقوع الحادث.
وأضاف أن الطيارين الذين كانوا على متن السفينة حاولوا تشغيل مولد ديزل للطوارئ لإعادة تزويد السفينة بالطاقة وإعادة تشغيل الأنظمة الكهربائية.
لكن دايموند أخبر USA TODAY أن الدفع لا يبدو أنه يعود إلى وضعه الطبيعي.
وقال في المنفذ: “لا يزال هناك بعض التوجيه المتبقي عندما فقدوا السلطة في البداية”. “لقد قيل لنا أن السفينة لم تسترد قوة الدفع أبدًا.”
وتحقق السلطات وشركة Synergy Marine، ومقرها سنغافورة، في سبب انقطاع التيار الكهربائي والتحالف.
كان دالي متورطًا سابقًا في حادث مؤسف منفصل. وفي عام 2016، اصطدم هيكلها برصيف في أنتويرب، وهو الحادث الذي يُعزى إلى خطأ طيار.
وقال مسؤولون بحريون في سنغافورة يوم الأربعاء إن دالي اجتازت عمليات تفتيش سابقة للميناء وأن حادث يونيو كان “مقياسًا خاطئًا لمراقبة ضغط الوقود” تم إصلاحه قبل مغادرة السفينة الميناء.
عند التواصل مع ممثل شركة Synergy Marine للتعليق، أحال موقع Business Insider إلى بيان السلطات السنغافورية.
أدى انهيار الجسر إلى إعلان حالة الطوارئ في بالتيمور، ويفترض أن ستة من أفراد طاقم البناء الصغير الذين كانوا يعملون على الجسر أثناء الحادث قد لقوا حتفهم. وتقول السلطات إن المسؤولين تمكنوا من إيقاف حركة المرور على الجسر قبل انهياره.
كان جسر فرانسيس سكوت كي أكبر جسر في بالتيمور، ومن المرجح أن يؤدي فقدان مثل هذه البنية التحتية الحيوية إلى حدوث مشكلات في سلسلة التوريد عبر العديد من الصناعات. تستخدم حوالي 11.3 مليون مركبة الجسر سنويًا، وفقًا لهيئة النقل بولاية ميريلاند.
كما تم إغلاق ميناء بالتيمور القريب أمام السفن حتى إشعار آخر، حيث أخبر الخبراء دومينيك رويتر من BI أن الإغلاق قد يوقف النشاط الاقتصادي الذي تبلغ قيمته حوالي 15 مليون دولار يوميًا.
يعد هذا الميناء أيضًا مهمًا بشكل خاص لصناعة السيارات لأنه محطة خاصة للبضائع ذات العجلات مثل المركبات والمعدات الزراعية الثقيلة.
أفادت إيرين سنودجراس من BI أن الفحم والجبس والسكر والورق والشوكولاتة والآيس كريم يتم نقلها عادة عبر ميناء بالتيمور.
وفي الوقت نفسه، انخفضت أسهم شركة ميرسك، شركة الشحن الدنماركية التي استأجرت دالي، بما يصل إلى 8% في كوبنهاجن يوم الثلاثاء. أعلنت الشركة أن ممراتها عبر بالتيمور مغلقة في الوقت الحالي.
27 مارس 2023: تم تحديث هذه القصة لتعكس ردًا من Synergy Marine وبيان MPA الجديد بشأن مشكلة Dali التي تم الإبلاغ عنها بشأن نظام الدفع الخاص بها في يونيو.