قالت رئيسة مجلس إدارة سلامة النقل الوطنية جنيفر هومندي يوم الثلاثاء إن الإجراءات البطولية للطاقم على متن رحلة طيران ألاسكا الجوية 1282 ضمنت أن الجميع نجا من الحادث المرعب العام الماضي عندما أ طارت لوحة قابس الباب من الطائرة بعد فترة وجيزة من الإقلاع في يناير من عام 2024.
قال هومندي “لا ينبغي أن يكون الطاقم أبطالًا ، لأن هذا الحادث لم يكن يجب أن يحدث أبدًا”. وأشارت إلى أنه لن يكون لو أن بوينغ وإدارة الطيران الفيدرالية قد فعلت ما يكفي لضمان سلامة طائرة بوينج 737 ماكس.
وجد تحقيق NTSB على مدار الـ 17 شهرًا الماضية أن البراغي التي تضم ما يُعرف باسم لوحة قابس الباب تمت إزالة ولم يتم استبداله أبدًا أثناء الإصلاح. ووجد المجلس مشاكل أكبر أيضًا.
وقال هومندي: “يحدث حادث كهذا فقط عندما يكون هناك فشل في النظام”.
وقالت إن المدير التنفيذي الجديد لبوينغ ، كيلي أورتبرغ ، قام بالعديد من تحسينات السلامة منذ تولي الوظيفة في الصيف الماضي ، ولكن يجب القيام بالمزيد.
من المتوقع أن يوافق NTSB على العديد من التوصيات في اجتماع يوم الثلاثاء للحفاظ على حدوث شيء مماثل مرة أخرى.
حدثت ضربة على متن طائرة الخطوط الجوية ألاسكا على متنها 1282 بعد دقائق من إقلاعها من بورتلاند ، أوريغون ، وخلق فراغًا هائلاً من الهواء يمتص الأشياء من المقصورة وانتشرها على الأرض أدناه مع الحطام من الجيور. حضر سبعة ركاب ورحلة واحدة إصابات طفيفة ، لكن لم يقتل أحد. تمكن الطيارون من الهبوط في الطائرة بأمان في المطار.
انخفضت أقنعة الأكسجين وذهبت الهواتف
وقع الحادث عندما حلقت الطائرة على ارتفاع 16000 قدم (4800 متر). انخفضت أقنعة الأكسجين أثناء إزالة الضغط السريع وتم جرف بعض الهواتف المحمولة وغيرها من الأشياء من خلال الفتحة في الطائرة بينما كان 171 راكبًا يعانون من الضوضاء والرياح.
الدقائق الست الأولى من الرحلة إلى مطار أونتاريو الدولي بجنوب كاليفورنيا كانت روتينية. كان فريق Boeing 737 Max 9 في منتصف الطريق إلى ارتفاعه المتجول ويسافر بأكثر من 400 ميل في الساعة (640 كيلومترًا) عندما وصف الركاب “طفرة” بصوت عالٍ ورياح قوي لدرجة أنه تمزق القميص عن ظهر شخص ما.
وقال كيلي بارتليت لوكالة أسوشيتيد برس في الأيام التي تلت الرحلة: “كنا نعلم أن هناك خطأ ما”. “لم نكن نعرف ماذا. لم نكن نعرف مدى جدية. لم نكن نعرف ما إذا كان هذا يعني أننا سنتعطل”.
قطعة من جسم الطائرة بحجم 2 أقدام و 4 أقدام تغطي مخرج الطوارئ غير العاملة خلف الجناح الأيسر قد انفجر. سبعة مقاعد فقط في الرحلة كانت غير مشغولة ، بما في ذلك المقعدين الأقرب إلى الافتتاح.
تركز البراغي المفقودة على تصنيع بوينج
تم صنع اللوحة التي انفجرت وتثبيتها من قبل مورد ، SPIRAL Aerosystems. تمت إزالته في مصنع بوينغ حتى يتمكن العمال من إصلاح المسامير التالفة ، ولكن لم يتم استبدال البراغي التي تساعد في تأمين قابس الباب. ليس من الواضح من قام بإزالة اللوحة.
وقال NTSB في أ تقرير أولي لم يتم استبدال أربعة براغي بعد وظيفة إصلاح في مصنع بوينغ ، لكن الشركة قالت إن العمل لم يتم توثيقه.
قرر المحققون أن قابس الباب كان يتحرك تدريجياً لأعلى خلال 154 رحلة قبل هذا الحادث قبل أن يطفو في النهاية.
أخبر عمال مصنع بوينغ محققي NTSB أنهم شعرت بالضغط للعمل بسرعة كبيرة وطُلب منهم أداء وظائف لم تكن مؤهلة لها ، بما في ذلك فتح وإغلاق قابس الباب على الطائرة المعنية المعنية. واحد فقط من بين 24 شخصًا على فريق الباب قد أزالوا أحد هذه المقابس من قبل وكان هذا الشخص في إجازة عندما تم ذلك على متن الطائرة.
قال أحد مثبتات باب بوينغ إنه لم يُطلب منه أبدًا أخذ أي اختصارات ، لكن الجميع واجهوا ضغطًا للحفاظ على خط التجميع يتحرك.
وقال للمحققين “هذه هي الطريقة التي ارتكبت بها الأخطاء. يحاول الناس العمل بسرعة كبيرة”. لم يتم تسمية المثبت والعمال الآخرون في وثائق حول التحقيق.
وقال المحققون إن بوينغ لا تفعل ما يكفي لتدريب العمال الجدد الذين لم يكن لديهم خلفية في التصنيع. كان الكثير ممن تم تعيينهم بعد الوباء وبعد اثنين من الحوادث التي تنطوي على 737 Max Planes تفتقر إلى تلك التجربة ، ولم تكن هناك معايير واضحة للتدريب أثناء العمل.
أخبر موظفو NTSB أيضًا مجلس الإدارة أن Boeing لم يكن لديه ممارسات سلامة قوية بما يكفي لضمان إعادة تثبيت قابس الباب بشكل صحيح ، وأن نظام فحص FAA لم يقوم بعمل جيد في التقاط الفشل المنهجي في التصنيع. طُلب من Boeing تبني مجموعة أكثر صرامة من معايير السلامة بعد تسوية عام 2015 ، لكن NTSB قال إن الخطة لم تكن موجودة إلا لمدة عامين قبل طائرة الخطوط الجوية في ألاسكا المحددة التي عانت من فشل سد الباب وأنه لا يزال يتم تطويره.
تقوم FAA بانتظام بأكثر من 50 عملية تدقيق سنويًا على تصنيع Boeing ، ولكن لا توجد معايير واضحة حول ما يتم تغطيته في جميع عمليات التدقيق هذه.
مشاكل مع Boeing 737 كحد أقصى
ال نسخة ماكس من أفضل مبيعا بوينغ 737 كانت الطائرة مصدرا مشاكل مستمرة بالنسبة للشركة منذ تعطل اثنين من الطائرات ، واحدة في إندونيسيا في عام 2018 وآخر في إثيوبيا في عام 2019 ، مما أسفر عن مقتل 346 شخصًا.
قرر المحققون أن تلك الحوادث كانت ناتجة عن نظام اعتمد على مستشعر يوفر قراءات معيبة لدفع الأنف لأسفل ، مما يترك الطيارين غير قادرين على استعادة السيطرة. بعد الانهيار الثاني ، تم تأسيس Max Jets في جميع أنحاء العالم حتى أعادت الشركة تصميم النظام.
في الشهر الماضي ، توصلت وزارة العدل إلى اتفاقية تسمح لـ Boeing تجنب الادعاء الجنائي بسبب مضللة المنظمين الأمريكيين حول الحد الأقصى قبل تعطل الاثنين.
المنظمين في إدارة الطيران الفيدرالية وقد توج إنتاج 737 Max في Boeing في 38 Jets في الشهر بينما يضمن المحققون أن الشركة قد عززت ممارسات السلامة.
استأجرت Boeing Ortberg العام الماضي وخلق موقعًا جديدًا لرئيس كبير للرئيس للجودة للمساعدة في تحسين تصنيعها.
عادت الشركة إلى الأخبار في وقت سابق من هذا الشهر عندما أ 787 طار بواسطة Air India تحطمت بعد فترة وجيزة الإقلاع وقتل 270 شخص على الأقل. لم يحدد المحققون سبب ذلك الحادث ، لكن حتى الآن لم يعثروا على أي عيوب مع النموذج ، الذي لديه سجل أمان قوي.
___
ساهمت كاتبة أسوشيتد برس كلير راش في بورتلاند ، أوريغون ، في هذا التقرير.