واشنطن (AP) – خلال عقدين فقط ، الصين لقد نما لتصبح اللاعب المهيمن في بناء السفن ، مدعيا أكثر من نصف سوق بناء السفن التجارية في العالم ، في حين انخفضت حصة الولايات المتحدة إلى 0.1 ٪ فقط ، مما يشكل تحديات أمنية اقتصادية ووطنية خطيرة بالنسبة للولايات المتحدة وحلفائها ، وفقًا لما ذكرته الولايات المتحدة. صدر تقرير الثلاثاء من قبل مركز الدراسات الاستراتيجية والدولية.
في عام 2024 وحده ، شيد أحد بناء السفن الصيني أكثر من سفن تجارية من خلال الحمولة أكثر من صناعة بناء السفن الأمريكية بأكملها منذ نهاية الحرب العالمية الثانية. قالت شركة أبحاث الحزبين في واشنطن في تقريرها المؤلف من 75 صفحة ، إن الصين لديها بالفعل أكبر أسطول بحري في العالم.
وقال التقرير: “إن تآكل إمكانات بناء السفن في الولايات المتحدة ومحلفًا يشكل تهديدًا عاجلًا للاستعداد العسكري ، ويقلل من الفرص الاقتصادية ، ويساهم في طموحات الصين العالمية التي تصنع السلطة”.
تنمو المخاوف بشأن الحالة الفقيرة في بناء السفن الأمريكية في السنوات الأخيرة ، حيث تواجه البلاد تحديات متزايدة من الصين ، والتي لديها ثاني أكبر اقتصاد في العالم ولديها طموحات لإعادة تشكيل النظام العالمي. في جلسة استماع في الكونغرس في ديسمبر / كانون الأول ، حث كبار المسؤولين والمشرعين على العمل.
الأسبوع الماضي، الرئيس دونالد ترامب أخبر الكونغرس أن إدارته الجمهورية “ستقوم” بإحياء “صناعة بناء السفن الأمريكية ، للسفن التجارية والعسكرية ، وسيخلق” مكتبًا جديدًا لبناء السفن في البيت الأبيض “.
قال ترامب: “اعتدنا على صنع العديد من السفن”. “نحن لا تجعلهم كثيرًا بعد الآن، لكننا سنجعلهم سريعًا جدًا ، قريبًا جدًا. سيكون لها تأثير كبير. “
في فبراير ، رؤساء أربع نقابات عمالية رئيسية دعا ترامب لتعزيز بناء السفن الأمريكية وفرض التعريفات وغيرها من “عقوبات قوية” ضد الصين على هيمنتها المتزايدة في هذا القطاع.
وقال ماثيو فونايول ، وهو زميل أقدم في مشروع الصين في CSIS ومؤلف مشارك للتقرير: “ما نراه الآن هو اعتراف بالأهمية الاستراتيجية لبناء السفن وأمن الميناء ، والتحديات ذات الصلة التي تشكلها الصين”. وقال Funaiole إن المخاوف من بناء السفن هي “قضية من الحزبين إلى حد ما”.
قال التقرير إن قطاع بناء السفن في الصين مر بـ “تحول مذهل” في العقدين الماضيين ، حيث تحول من “لاعب محيطي” إلى اللاعب المهيمن في السوق العالمية ، مع جهود تركزت على مؤسسة واحدة مملوكة للدولة: شركة بناء السفن الحكومية الصينية ، أو CSSC.
في الوقت نفسه ، وسعت الصين بشكل كبير البحرية. في العام الماضي ، وجد تقييم CSIS أن الصين تعمل 234 سفينة حربية ، مقارنةً بـ 219 البحرية الأمريكية ، على الرغم من أن الولايات المتحدة استمرت في الحصول على ميزة في طرادات ومدمرات الصواريخ الموجهة.
في تطوير توصيات للولايات المتحدة للتنافس مع الصين ، قام الباحثون بتكبير استخدام الشركة الصينية لاستراتيجية “الانصهار العسكري” في بكين ، والتي تطغى على الخطوط بين القطاعين الدفاعي والتجاري للبلاد.
ووجدوا أن CSSC ، التي تبني سفنًا تجارية وعسكرية ، تبيع ثلاثة أرباع إنتاجها التجاري للمشترين خارج الصين ، بما في ذلك الدنمارك المحالفين بالولايات المتحدة وفرنسا واليونان واليابان وكوريا الجنوبية. وقال التقرير إن هذه الشركات الأجنبية تتجول في مليارات الدولارات إلى أحواض بناء السفن الصينية التي تصنع السفن الحربية ، مما يؤدي إلى تحديث الصين للبحرية وتزويد مقاولي الدفاع الصيني بتكنولوجيا ثنائية الاستخدام.
اقترح باحثو CSIS أنه ، باعتباره إصلاحًا طويل الأجل ، يجب على الولايات المتحدة أن تستثمر في إعادة بناء صناعة بناء السفن والعمل مع الحلفاء لتوسيع قدرات بناء السفن خارج الصين. على المدى القريب ، أوصوا بالإجراءات لتسوية الملعب و “تعطيل النظام الإيكولوجي المزدوج للاستخدام المزدوج في الصين” ، مثل فرض رسوم الإرساء على السفن الصينية الصينية وخفض العلاقات المالية والتجارية الأمريكية مع CSSC وشركاتها التابعة.
اقترحت إدارة ترامب رسومًا جديدة على السفن المرتبطة بالصين التي تدعو الموانئ الأمريكية. كونسورتيوم بقيادة BlackRock الأسبوع الماضي وافق على الحصول على حصص في 43 منفذ في جميع أنحاء العالم ، بما في ذلك المنفذان على جانبي قناة بنما ، من مجموعة مقرها في هونغ كونغ.