Les Sables D'Olonne ، France (AP) – عندما رائد الطيران بيرتراند بيكارد قبل عقد من الزمان قادت رحلة شديدة التحول في جميع أنحاء العالم في طائرة مدعومة بأشعة الشمس ، وقد أثارت وعيًا بتغير المناخ ولكنه كان لديه وعد كبير في إحداث ثورة في السفر الجوي.
الآن ، المغامر السويسري البالغ من العمر 66 عامًا وراءه الدافع الشمسي يهدف إلى أعلى ، على أمل التوجه نحو رحلة تجارية أكثر خضرة من الطيران الأحفوري الذي تعمل بالوقود اليوم-هذه المرة باستخدام الهيدروجين السائل الفائق.
من ورشة عمل على ساحل المحيط الأطلسي في فرنسا ، يقوم Piccard والشركاء بتكثيف Impulse للمناخ ، وبدأ مشروع في فبراير الماضي ليطير طائرة ذات مقعدين في جميع أنحاء العالم دون توقف على مدار تسعة أيام تغذيها ما يعرف بالهيدروجين الأخضر. هذا هو الهيدروجين منقسمة من جزيئات الماء باستخدام الكهرباء المتجددة من خلال عملية تسمى التحليل الكهربائي.
قدم فريق اندفاع المناخ ، الذي يشمل مؤيدوه إيرباص وحاضنة علمية يدعى Syensqo (وضوحا “العلوم”) من شركة الأدوية البلجيكية Solvay ، تقدمها في السنة الأولى إلى المراسلين يوم الخميس في Les Sables D'Olonne ، وهي مدينة Oceanside Better يُعرف باسم مضيف سباق الإبحار حول العالم.
يتم عرض الدافع المناخي ، وهو طائرة مدعومة بالهيدروجين السائل ، في حظيرة في Les Sables D'Olonne ، فرنسا يوم الخميس 13 فبراير 2025 (AP Photo/Yohan Bonnet)
متى سوف ينطلق اندفاع المناخ من الأرض؟
تم التخطيط لأول مرة في رحلات الاختبار في العام المقبل ، ولكن تم تعيين الرحلة الشاقة حول العالم لعام 2028. مصنوعة من مركبات خفيفة الوزن ، تعتمد الطائرة على العديد من الابتكارات غير المختبرة وهي بعيدة عن الرهان المؤكد.
تقول بيكارد إن الشركة المصنعة الرئيسية للطائرات لن تتعرض لخطر إنتاج نموذج أولي مثل اندفاع المناخ في حال فشلها.
وقال في مقابلة: “إنها وظيفتي أن أكون رائداً”. “علينا أن نظهر أن هذا ممكن ، فهو حافز كبير للآخرين للاستمرار.”
حتى لو نجح المشروع ، يقول الخبراء إن الرحلة الخضراء التي تعمل بالهيدروجين على نطاق تجاري ستكون على بعد عقود في أحسن الأحوال. جذب المشروع عشرات الملايين من يورو من الاستثمار ، ويزداد فريق من العشرات من الموظفين.
وقال مهندس المناخ الدافعة والطيار رافائيل دينيلي إن الطائرة التي تعمل بالطاقة الشمسية كانت إنجازًا تكنولوجيًا في عام 2015 ، لكنها لم تكن قابلة للتطوير. محدودة في النطاق ، كان على تلك الطائرة أن تتوقف أكثر من عشرة توقف في رحلتها حول العالم.
من المفترض أن ينطلق اندفاع المناخ ، ويطير على بعد حوالي 40،000 كيلومتر (حوالي 25000 ميل) حول الأرض على طول خط الاستواء والعودة إلى نقطة انطلاقه دون التزود بالوقود في الهواء-وبدون توقف على الإطلاق.
كيف من المفترض أن تطير اندفاع المناخ؟
رائد الطيران السويسري بيرتراند بيكارد ، سنتر ، رافائيل دينيلي ، اليسار ، مهندس دافع المناخ ومساعد مشارك ، ومدير المشروع سيريل هاينيل يتحدث أمام أجنحة دافع المناخ ، وهي طائرة مدعومة بالهائيات السائلة ، في العرض الصحفي ل مشروع في حظيرة في Les Sables D'Olonne ، فرنسا يوم الخميس ، 13 فبراير 2025. (AP Photo/Yohan Bonnet)
ينتج عن إطلاق الهيدروجين السائل المتحكم فيه من الخزانات المعزولة فائقة تحت أجنحة الطائرة الطاقة التي تتسرب إلى غشاء خلية الوقود التي تعمل على تشغيل الطائرة.
“تحتوي الطائرة على جناحي Airbus 320: 34 متر (حوالي 110 قدم). وقال بيكارد يوم الخميس: “يزن 5-1/2 طن ويطير على ارتفاع 180 كيلومترًا في الساعة-وهذا يعني 100 عقدة على ارتفاع 10000 قدم (3000 متر).
وقال إن أحد الأهداف هو الاستفادة من الطاقة من “قسم الاضطراب” في الغلاف الجوي ، والتي يمكن أن تستخدمها شركات الطيران أيضًا في يوم واحد للمساعدة في توفير الوقود.
لأنه هيدروجين ، فإن الانبعاثات الوحيدة ستكون بخار الماء. ومع ذلك ، يحذر الخبراء الخارجيون من أن التأثير البيئي لتبخير الماء “يظل” غير معروف في سيناريو حقيقي أو واسع النطاق.
تقول وكالة الطاقة الدولية إن السفر الجوي مسؤول عن حوالي 2 ٪ من الانبعاثات العالمية لثاني أكسيد الكربون.
تم استخدام الهيدروجين في الرحلات الجوية لعقود ولكن كغاز ، وليس سائل. سيستغرق استخدام الهيدروجين السائل وقتًا لتوسيع نطاقه. الوقود الأحفوري ، والتي هي أرخص وأكثر كفاءة ، لا تزال تنتج معظم الهيدروجين اليوم.
العديد من الحكومات تريد ذلك إنتاج المزيد من الهيدروجين الأخضر، ولكن في الوقت الحالي ، لا يمكن للعالم أن يحصل على ما يكفي من الكهرباء النظيفة لتلبية احتياجات الطاقة على الأرض ، ناهيك عن توليد ما يكفي للاستخدام على نطاق واسع من قبل الطائرات في الهواء.
يقف Raphael Dinelli ، مهندس الدافع المناخي والطيار المشارك ، بالقرب من أجنحة الطائرة ، مدعومًا من الهيدروجين السائل ، في عرض صحفي للمشروع في حظيرة في Les Sables D'Olonne ، فرنسا يوم الخميس 13 فبراير 2025. (AP Photo/Yohan Bonnet)
ما هو التقدم حتى الآن ، وماذا بعد؟
في العام الماضي ، قام الفريق ببناء قذيفة قمرة القيادة ، وبدأ في بناء SPAR الجناح ، ووضع المكونات الداخلية. وهي تشمل مقاعد دوار ، بطابقين ونظام تمرين شبيه بالدراجات الثابتة لتعزيز الدورة الدموية للطيارين المشاركين الذين سيتم ضياعهم في قمرة قمرة قمرة القيادة الصغيرة في ظروف منخفضة الأكسجين على مدار التسعة أيام.
أصعب الأجزاء تنتظر.
يتم التخطيط للاختبارات هذا العام على خلايا الوقود وأنظمة الدفع ، لمعرفة ما إذا كان المحرك الكهربائي والمروحة والبطاريات يمكن أن يعمل في مرحلة طيران أولية بالكامل.
وقال دينلي إن الجزء الأكثر صعوبة هو تنظيم تدفق الهيدروجين السائل لضمان استهلاك فعال على أطول نطاق ممكن.
تحد آخر: يجب الحفاظ على الهيدروجين السائل عند ناقص 253 درجة مئوية (ناقص 423 فهرنهايت) ، أو الصفر المطلق تقريبًا. من الضروري بناء خزان مقاوم للتسرب. الهيدروجين السائل قابل للاشتعال ، لذلك يمكن أن يكون أي تسرب نتائج مدمرة.
رائد الطيران السويسري بيرتراند بيكارد يتحدث عن دافع المناخ ، وهي طائرة مدعومة بالهيدروجين السائل ، في العرض الصحفي للمشروع في حظيرة في Les Sables D'Olonne ، فرنسا يوم الخميس ، 13 فبراير 2025. (AP Photo/ Yohan Bonnet )
ما هي احتمالات الهيدروجين الأخضر في الرحلة؟
الهيدروجين السائل ، حتى الآن ، ربما كان معروفًا بشكل بارز باسم الدافع لتفجير الصواريخ في الفضاء.
إن حصة Aviation من انبعاثات الكربون صغيرة نسبيًا ، ولكنها تنمو بشكل أسرع من أي صناعة أخرى لأن تطوير الطائرات الكهربائية التي تعمل بالطاقة الكهربائية تقف وراء السيارات والشاحنات الكهربائية على الأرض.
البطاريات ثقيلة في EVs على الطرق اليوم ، وسيكون الحفاظ على وزن البطارية في الطائرات أمرًا بالغ الأهمية للرحلة التي تعمل بالطاقة الكهربائية.
وقال نيخيل ساشدوف ، وهو خبير في كيفية الانتقال إلى تقنيات أكثر ملاءمة للمناخ في شركة رولاند بيرغر: “لم نواجه” لحظة تسلا “في مجال الطيران بعد”. “لدى الهيدروجين القدرة على أن يكون الطيران ، ولهذا السبب يستحق القيام بذلك بشكل صحيح.”
يعد استخدام الهيدروجين السائل الفائق البارد أمرًا صعبًا للغاية ، ولا يمكننا القيام بذلك منذ بضع دقائق في الوقت الحالي. وقال ساشديفا: “نحن نتحدث هنا بأمان لساعات”.
وأضاف أن الدافع الشمسي واجه التشاؤم أيضًا ، وأضاف أن فريق بيكارد “أثبت أنه يمكن أن يفعل ما يمكن أن يعتبره الناس مستحيلًا”.
___
ذكرت كيتن من لوزان ، سويسرا.
___
تتلقى مناخ أسوشيتد برس والتغطية البيئية الدعم المالي من العديد من المؤسسات الخاصة. AP هو الوحيد المسؤول عن جميع المحتوى. ابحث عن AP المعايير للعمل مع الأعمال الخيرية ، قائمة من المؤيدين ومناطق التغطية الممولة في AP.org.