سيول، كوريا الجنوبية (AP) – قام فريق من المحققين الأمريكيين، بما في ذلك ممثلون عن شركة بوينغ، يوم الثلاثاء بفحص موقع طائرة تحطم الطائرة الذي أودى بحياة 179 شخصًا في كوريا الجنوبية بينما كانت السلطات تجري عمليات تفتيش للسلامة على الجميع بوينغ 737-800 الطائرات التي تديرها شركات الطيران في البلاد.
توفي جميع الأشخاص الـ 181 الذين كانوا على متن الطائرة Boeing 737-800 التي تديرها شركة الطيران الكورية الجنوبية Jeju Air باستثناء اثنين. تحطم يوم الأحد. وأظهر مقطع فيديو الطائرة، دون أن يتم نشر معدات الهبوط الخاصة بها، وهي تهبط على بطنها وتتجاوز مسار الهروب في مطار موان الدولي بجنوب كوريا الجنوبية قبل أن تصطدم بسياج خرساني وتشتعل فيها النيران.
وشوهدت الطائرة وهي تعاني من مشكلة في المحرك، وتشير الفحوصات الأولية أيضًا إلى أن الطيارين تلقوا تحذيرًا من اصطدام طائر من مركز التحكم الأرضي وأصدروا إشارة استغاثة أيضًا. لكن العديد من الخبراء يقولون إن مشكلة معدات الهبوط كانت على الأرجح السبب الرئيسي وراء الحادث.
أطلقت حكومة كوريا الجنوبية عمليات تفتيش للسلامة على جميع طائرات بوينج 737-800 البالغ عددها 101 طائرة في البلاد. وقالت وزارة النقل إن السلطات تبحث في سجلات الصيانة والتشغيل خلال خمسة أيام من فحوصات السلامة التي ستستمر حتى يوم الجمعة.
وقالت الوزارة إن وفدا من ثمانية محققين أمريكيين، واحد من إدارة الطيران الفيدرالية وثلاثة من المجلس الوطني لسلامة النقل وأربعة من بوينغ – قام بزيارة ميدانية لموقع التحطم يوم الثلاثاء. ولم تكن نتائج فحصهم متاحة على الفور.
صرح كيم إي-باي، رئيس شركة طيران جيجو، للصحفيين يوم الثلاثاء أن شركته ستضيف المزيد من عمال الصيانة وتخفض عمليات الطيران بنسبة 10-15٪ حتى مارس كجزء من الجهود المبذولة لتعزيز سلامة عمليات الطائرات.
وقال جون هانسمان، خبير الطيران في معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا، إن الحادث كان على الأرجح نتيجة لمشكلة في أنظمة التحكم الهيدروليكية بالطائرة. وقال إن ذلك سيكون متسقًا مع عدم نشر معدات الهبوط وأجنحة الجناح “وقد يشير إلى مشكلة في التحكم تفسر الاندفاع للهبوط على الأرض”.
وتعد طائرة بوينغ 737-800 – وهي نسخة أقدم من 737 من طراز ماكس – طائرة مستخدمة على نطاق واسع وتتمتع بسجل سلامة جيد، وفقا لنجم الدين مشكاتي، أستاذ الهندسة في جامعة جنوب كاليفورنيا الذي درس سلامة الطيران.
وقال إن فشل نظام تحديد موقع الطائرة وتشغيل جهاز الهبوط ومد رفارف الجناح لإبطاء السرعة يشير إلى مشكلة واسعة النطاق أثرت على الأنظمة الكهربائية والهيدروليكية. وهو واثق من أن المحققين سيعرفون الخطأ الذي حدث من خلال تحليل المعلومات من بيانات الرحلة ومسجلات الصوت في قمرة القيادة.
وقال مشكاتي: “هذان هما في الحقيقة الركيزتان اللتان يقوم عليهما تحليل الحوادث وإعادة بناء الحادث”. مثل خبراء الطيران الآخرين، شكك مشكاتي أيضًا في موقع الجدار الصلب على بعد بضع مئات من الأمتار فقط من نهاية المدرج، نظرًا لأن الطائرات تتجاوز مدارج الطائرات أحيانًا. وقال: “إن وجود مثل هذا الحاجز الخرساني الكبير كان بمثابة حظ سيئ للغاية لهذه الطائرة بالذات”.
وقال المسؤولون الكوريون الجنوبيون إنهم سينظرون فيما إذا كان جهاز تحديد المواقع في مطار موان – وهو سياج خرساني يضم مجموعة من الهوائيات المصممة لتوجيه الطائرات بأمان أثناء الهبوط – كان ينبغي أن يكون مصنوعًا من مواد أخف وزنًا يمكن أن تنكسر بسهولة أكبر عند الاصطدام.
وكان الحادث هو الكارثة الأكثر دموية في تاريخ الطيران في كوريا الجنوبية منذ عقود. وتم إعلان الحداد الوطني لمدة سبعة أيام حتى 4 يناير.
وقالت وزارة النقل يوم الثلاثاء إن السلطات حددت هوية 175 جثة وتجري اختبارات الحمض النووي للتعرف على الجثث الخمس المتبقية. قالت العائلات الثكلى إن المسؤولين أخبروهم أن الجثث تعرضت لأضرار بالغة لدرجة أن المسؤولين بحاجة إلى وقت قبل إعادتها إلى أقاربها.
واتهم بارك هان شين، ممثل العائلات، يوم الثلاثاء، الحكومة بالفشل في توفير المبردات في الوقت المحدد كما وعدت، وقال إن هناك مخاوف من أن الجثث قد تتحلل. “لقد تضررت كرامات الضحايا بشكل خطير. وقالت بارك: “إننا ننتقد السلطات بشدة لفشلها في الوفاء بوعودها”.
__
ساهم في هذا التقرير كاتب وكالة أسوشيتد برس ديفيد كونيج في دالاس.