نيروبي، كينيا (AP) – فقدت كارولين مويكالي قدرتها على المشي في سن 13 عامًا بعد مرضها. وسرعان ما أدركت مدى صعوبة التنقل في عاصمة كينيا المزدحمة، نيروبي.
وقالت مويكالي، التي تعمل الآن في شركة لتمويل السيارات، إن وسائل النقل العام ليست مصممة لاستيعاب مستخدمي الكراسي المتحركة مثلها.
تشمل وسائل النقل الأكثر شعبية في نيروبي الدراجات النارية إلى جانب الحافلات الصغيرة والحافلات الصغيرة غير المزودة بمنحدرات. كما أنها ليست مصممة لتناسب الكراسي المتحركة في ممراتها، لذلك يجب رفع المستخدمين إلى أعلى الدرج ووضعهم على مقاعد عادية أثناء وضع الكراسي المتحركة مع الأمتعة.
“في معظم الحالات، يتعين على الأشخاص الذين يعملون في محطات الحافلات أن يرفعوك عن الكرسي المتحرك لمساعدتك على ركوب الحافلات. وقال مويكالي لوكالة أسوشيتد برس: “هذا ليس غير مريح فحسب، بل يتركك تجذب اهتمامًا غير ضروري من الجمهور”.
وهي من بين 2.2% من سكان كينيا، أو حوالي 900 ألف شخص، يعانون من إعاقة. وأكثر أنواع الإعاقة شيوعًا هو الإعاقة المرتبطة بالتنقل بنسبة 42%.
أسس أحد رواد الأعمال، دانييل جاتورا، شركة Ace Mobility في نيروبي في عام 2021. وقد تم تعديل مركباتها بمنحدرات ومقاعد دوارة لاستيعاب الأشخاص ذوي الإعاقة وأي شخص آخر يحتاج إلى دعم في التنقل.
قال جاتورا إنه استلهم تجربة شخصية أثناء نشأته.
“تعرض والدي لإصابة في الحبل الشوكي في حادث تركه على كرسي متحرك عندما كان عمره 5 سنوات فقط. وقال جاتورا: “لقد شهدت التحديات التي واجهها والدي، بما في ذلك فقدان وظيفته بسبب مشاكل النقل”.
يمكن للمستخدمين حجز الرحلات من خلال تطبيق Ace Mobility. يتم تدريب السائقين كمقدمي رعاية، مما يضمن فهمهم لكيفية تقديم المساعدة المحترمة والمناسبة للركاب ذوي الإعاقة.
وقال جاتورا أن لديهم 5000 مستخدم.
“نحن نعمل على تغيير السرد حول الإعاقة وانخفاض القدرة على الحركة. فقط لأنك تعاني من إعاقة لا يعني أنك لا تستطيع أن تكسب لنفسك؛ وقال: “هذا لا يعني أنك لا أحد في المجتمع”.
يعد النقل أكثر تكلفة من وسائل النقل العام، حيث يتقاضى ما يعادل دولارًا واحدًا لكل كيلومتر (0.6 ميل). ويمكن استخدام نفس المبلغ لدفع ثمن رحلة لمسافة 40 كيلومترا (24 ميلا) في مركبات النقل العام. لكن جاتورا أشارت إلى أنها توصل الناس مباشرة إلى منازلهم.
“أجد أن الرسوم عادلة تمامًا بالنظر إلى الراحة التي توفرها. يمكنني السفر بشكل مريح ودون الحاجة إلى التحرك من الكرسي. وقال مويكالي، الذي استخدم الخدمة لمدة أربعة أشهر بعد إحالة من زميل سابق له: “إنها تحفظ كرامتي بطريقة أو بأخرى”.
لكن آخرين مثل سيندي شيروتيتش لا يستطيعون تحمل تكاليف الخدمة. يجب عليها أن تتدافع للحصول على مساحة في الحافلات الصغيرة أثناء استخدام العكازات.
وقالت: “عندما أذهب إلى محطة الحافلات، أحياناً لا تسمح لي المركبات العامة بالصعود”. “عندما يرون عكازتي و(يرون) شخصًا على ما يرام بدون عكازات، سيسمحون لهم بالدخول وسأغادر”.
وقالت لوسي نكاثا، المدافعة عن الإعاقة ومنسقة مجموعة Kiengu Women Challenged to Challenge Group، وهي منظمة غير حكومية، إنها لم تسمع قط عن Ace Mobility ودعت إلى دعم التسويق لمثل هذه الشركات.
وقالت: “يجب أيضًا أن تكون ميسورة التكلفة”.
أشارت ساندرا نياويرا، مستشارة دمج الإعاقة في منظمة الأشخاص ذوي الإعاقة المتحدة في كينيا، إلى أن كينيا لديها عدد من السياسات المعمول بها لمعالجة أماكن الإقامة للأشخاص ذوي الإعاقة، لكن التنفيذ نادر. ودعت إلى المزيد من الإرادة السياسية.
وقالت: “إن وجود سياسة تتناول قضاياك شيء، ولكن تنفيذها شيء آخر”.
___
تتلقى وكالة أسوشيتد برس دعمًا ماليًا لتغطية الصحة العالمية والتنمية في أفريقيا من مؤسسة جيتس. AP هي المسؤولة الوحيدة عن جميع المحتويات. ابحث عن نقاط الوصول المعايير للعمل مع المؤسسات الخيرية، قائمة الداعمين ومناطق التغطية الممولة على AP.org.