واشنطن (ا ف ب) – إضراب الميكانيكيين. مشكلة سلامة أخرى تتعلق بطائرتها المضطربة الأكثر مبيعًا. انخفاض سعر السهم.
كان عام 2024 بالفعل عاما محبطا بالنسبة لشركة بوينج، عملاق الطيران الأمريكي. ولكن عندما قامت إحدى طائرات الشركة تحطمت في كوريا الجنوبية يوم الأحد، مما أدى إلى مقتل جميع الأشخاص البالغ عددهم 181 شخصًا باستثناء اثنين، وأنهى عامًا مؤسفًا بشكل خاص لشركة بوينج.
ولا يزال سبب الحادث قيد التحقيق، وسارع خبراء الطيران إلى التمييز بين حادث الأحد ومشاكل السلامة السابقة للشركة.
وقال آلان برايس، كبير الطيارين السابق في شركة دلتا إيرلاينز والذي يعمل الآن مستشارًا، إنه سيكون من غير المناسب ربط حادثة الأحد بحادثين مميتين لطائرة بوينغ 737 ماكس المضطربة في عامي 2018 و2019. وفي يناير من هذا العام، تم إغلاق سدادة الباب تفجير طائرة 737 ماكس أثناء طيرانها، مما يثير المزيد من الأسئلة حول الطائرة.
وأشار برايس إلى أن طائرة بوينج 800-737 التي تحطمت في كوريا هي “طائرة أثبتت جدواها. “إنها مختلفة عن طائرة ماكس…إنها طائرة آمنة للغاية.”
لعقود من الزمن، حافظت شركة بوينغ على دورها كواحدة من عمالقة التصنيع الأميركي. لكن المشاكل المتكررة في العام الماضي كانت مدمرة. وانخفض سعر سهم الشركة بأكثر من 30٪ في عام 2024.
وقد شوهت سمعة الشركة فيما يتعلق بالسلامة بشكل خاص بسبب حادثتي 737 ماكس، اللتين وقعتا قبالة سواحل إندونيسيا وفي إثيوبيا بفارق أقل من خمسة أشهر في عامي 2018 و2019 وأسفرتا عن مقتل 346 شخصًا. وفي السنوات الخمس التي تلت ذلك، خسرت بوينغ أكثر من 23 مليار دولار. وقد تخلفت عن منافستها الأوروبية، إيرباص، في بيع وتسليم طائرات جديدة.
في الخريف الماضي، أضرب 33 ألف ميكانيكي من شركة بوينج، مما أدى إلى شل إنتاج الطائرة 737 ماكس، الأكثر مبيعًا للشركة، وطائرة 777 وطائرة الشحن 767. استمر الإضراب سبعة أسابيع، حتى وافق أعضاء الرابطة الدولية للميكانيكيين وعمال الفضاء الجوي على عرض يتضمن زيادة في الأجور بنسبة 38% على مدى أربع سنوات.
وفي يناير/كانون الثاني، انفجر مقبس باب طائرة 737 ماكس أثناء رحلة لشركة طيران ألاسكا. استجاب المنظمون الفيدراليون بفرض قيود على إنتاج طائرات بوينج، قالوا إنها ستظل سارية حتى يشعروا بالثقة بشأن سلامة التصنيع في الشركة.
وفي يوليو/تموز، وافقت شركة بوينغ على الاعتراف بالذنب في تهمة التآمر لارتكاب عمليات احتيال لخداع المنظمين في إدارة الطيران الفيدرالية الذين وافقوا على الطائرة 737 ماكس. بناءً على إفصاحات بوينغ غير الكاملة، وافقت إدارة الطيران الفيدرالية على الحد الأدنى من التدريب المعتمد على الكمبيوتر بدلاً من التدريب المكثف في أجهزة محاكاة الطيران. كان من الممكن أن يؤدي التدريب على المحاكاة إلى زيادة التكلفة التي تتحملها شركات الطيران لتشغيل الطائرة ماكس، وربما دفع البعض إلى شراء طائرات من شركة إيرباص بدلاً من ذلك. (قال ممثلو الادعاء إنهم يفتقرون إلى الأدلة التي تثبت أن خداع شركة بوينج لعب دورًا في الحادثين).
لكن تم رفض صفقة الإقرار بالذنب هذا الشهر من قبل أ القاضي الفيدرالي في تكساس، ريد أوكونور، الذي قرر أن التنوع والشمول والإنصاف أو سياسات DEI في الحكومة وفي بوينغ يمكن أن يؤدي إلى أن يكون العرق عاملاً في اختيار مسؤول للإشراف على امتثال بوينغ للاتفاقية.
سعت شركة بوينغ إلى تغيير ثقافتها. تحت ضغط شديد بشأن قضايا السلامة، غادر ديفيد كالهون منصبه كرئيس تنفيذي في أغسطس. منذ شهر يناير، شارك 70 ألف موظف من موظفي بوينج في اجتماعات لمناقشة سبل تحسين السلامة.