سجلت الأمم المتحدة على مدى العقد الماضي عددا متزايدا من أفراد الطاقم الذين تخلى عنهم أصحاب السفن في جميع أنحاء العالم، مما ترك البحارة على متن السفينة أشهرا وأحيانا سنوات دون أجر.
وقد تم التخلي عن أكثر من 2000 بحار على متن حوالي 150 سفينة في العام الماضي. ولا تظهر المشكلة أي علامات على التراجع.
هنا الوجبات السريعة من تقارير وكالة أسوشيتد برس عن البحارة المهجورين:
ماذا تظهر البيانات؟
وصل عدد الحالات إلى أعلى مستوياته منذ أن بدأت منظمات العمل والبحرية التابعة للأمم المتحدة في تتبع عمليات التخلي عن المهاجرين قبل 20 عامًا. ارتفعت الأرقام خلال الوباء العالمي واستمرت في الارتفاع حيث أدى التضخم والاختناقات اللوجستية إلى زيادة التكاليف على أصحاب السفن.
أحد أسباب الزيادة في عدد الحالات في السنوات الأخيرة هو تحسين جهود الإبلاغ التي تبذلها المنظمة البحرية الدولية ومنظمة العمل الدولية – وهما وكالتان تابعتان للأمم المتحدة مسؤولتان عن تتبع عمليات التخلي عن الأسماك. لقد عملوا مع المدافعين عن البحارة على تحديد الحالات ومساعدة الأطقم المهجورة.
ما هي أسباب المشكلة؟
يتخلى الملاك عن السفن وأطقمها لأسباب عديدة.
يقول المدافعون عن العمال إن مالكي السفن غالبًا ما يستغلون أفراد الطاقم عندما يتعرضون لارتفاع تكاليف الوقود أو الديون أو الإصلاحات غير المتوقعة. يتعهد بعض المالكين بالدفع عندما تتغير مواردهم المالية.
قفزت الحالات في الأيام الأولى من الوباء، في وقت تم فيه دفع الشحنات الملغاة وتأخيرات الموانئ وقيود الحجر الصحي حركة الشحن في حالة من الفوضى. وفي الوقت نفسه، أدى الطلب على المنتجات من قبل المستهلكين العالقين في منازلهم إلى اندفاع الطلبات الجديدة على السفن. لكن التجارة العالمية سرعان ما تقلصت، ومع الارتفاع الكبير في تكاليف الوقود والعمالة، أصبحت العديد من هذه السفن الجديدة الآن معرضة لخطر التوقف عن العمل.
العديد من السفن المهجورة بالكاد صالحة للإبحار وتخدم طرقًا أقل ربحية وغير جذابة لخطوط الحاويات الرئيسية في العالم. وهي تمثل أسطولًا من الشركات الصغيرة التي تعمل أحيانًا على حافة الشرعية، والتي يمكن أن تؤدي ضربة مالية بسيطة لها إلى سلسلة من المشكلات غير المتوقعة.
من يبحث عن البحارة؟
اتفاقية العمل البحري هي اتفاقية دولية تم التصديق عليها على نطاق واسع وتعتبر ميثاق حقوق للبحارة. وتقول إن العمال في البحر يعتبرون مهجورين عندما يحجب أصحاب السفن أجور شهرين، أو يتوقفون عن توفير الإمدادات الغذائية الكافية، أو يفشلون في دفع تكاليف إعادتهم إلى ديارهم.
تتطلب الاتفاقية من دول العلم التدخل عندما يتخلى مالكو السفن عن أطقمهم. إنهم مسؤولون عن ضمان رفاهية البحارة وإعادتهم إلى منازلهم، والتحقق من أن مالكي السفن لديهم تأمين لتغطية ما يصل إلى أربعة أشهر من الأجور.
وتهدف هذه اللوائح إلى تشجيع الدول على إجراء فحص شامل لمالكي السفن – وتحديد المخاطر – قبل تسجيل السفن تحت علمهم.
لكن القواعد لا يتم اتباعها بشكل موحد، وبعيدًا عن التسمية والتشهير، هناك طرق قليلة لفرض المعايير. وفي العام الماضي، لم يكن لدى ما يقرب من نصف السفن المهجورة تأمين، وفقًا للمنظمة البحرية الدولية.
في عشرات الحالات، لم ترد دول العلم الموقعة على المعاهدة الدولية أبدًا عندما أبلغتها المنظمة البحرية الدولية بأن الطواقم على متن سفنها تقطعت بهم السبل دون أجر. وجدت مراجعة وكالة أسوشييتد برس أن الدول أخطرت المنظمة البحرية الدولية بجهودها لحل الحالات في أقل من ربع الوقت.
تميل دول العلم التي لديها أكثر السفن المهجورة إلى أن يكون لديها سجلات كبيرة للسفن بفضل تقديم رسوم أقل. وقد سجلت بنما 20% من جميع السفن المهجورة منذ عام 2020، وفقًا لتحليل وكالة أسوشييتد برس لبيانات الأمم المتحدة، تليها تنزانيا وبالاو وتوغو التي كانت كل منها مسؤولة عن حوالي 5%. ويعتبر الاتحاد الدولي لعمال النقل الدول الأربع بمثابة “أعلام الملاءمة” مع الحد الأدنى من الرقابة.
ومن بين دول العلم الأربع، ردت توغو فقط على أسئلة وكالة الأسوشييتد برس. وقال متحدث باسم السجل الدولي للسفن في البلاد إنه من الصعب التحقق من الاستقرار المالي لأصحاب السفن، وإن توغو “تشعر بقلق عميق إزاء ظاهرة التخلي المعقدة”.
تؤثر اللوائح غير المتكافئة أيضًا على الموانئ التي يتم فيها هجر السفن في أغلب الأحيان. وقد حدثت أكثر من ربع الحالات الأخيرة في المملكة العربية السعودية وإيران والإمارات العربية المتحدة، التي لم توافق على لغة التخلي في الاتفاقية البحرية.
لم ترد أي من الدول على أسئلة وكالة أسوشييتد برس حول التخلي.
—
تم دعم هذه القصة بتمويل من مؤسسة عائلة والتون. AP هي المسؤولة الوحيدة عن جميع المحتويات.
__
اتصل بفريق التحقيق العالمي التابع لـ AP على (البريد الإلكتروني محمي) أو https://www.ap.org/tips/