بودابست، المجر (أ ف ب) – سيقضي الرئيس الصيني شي جين بينغ معظم أمواله جولة لمدة خمسة أيام في أوروبا هذا الأسبوع في دولتين صغيرتين في النصف الشرقي من القارة، وهي المنطقة التي استخدمتها بكين كموطئ قدم لطموحاتها الاقتصادية المتوسعة في أوروبا.
التالي توقف في باريس ومن المقرر أن يسافر شي إلى الصين يوم الاثنين في مستهل أول جولة أوروبية له منذ خمس سنوات المجر وصربياوهما دولتان ذات قادة استبداديين يُنظر إليهما على أنهما صديقان للصين وقريبان من الرئيس الروسي الرئيس الروسي فلاديمير بوتين.
وبينما ينتهج الزعماء الأوروبيون سياسات أكثر حمائية للحد من نفوذ بكين وموسكو في القارة، تتودد حكومات الزعماء المحافظين القوميين فيكتور أوربان في المجر وألكسندر فوتشيتش في صربيا. العلاقات الاقتصادية مع الصين، ودعوة استثمارات كبيرة في البنية التحتية والتصنيع والطاقة والتكنولوجيا.
كأول دولة في الاتحاد الأوروبي تشارك في توقيع شي مبادرة الحزام والطريقلقد توصلت المجر إلى حل وسط من خلال عضويتها في الاتحاد الأوروبي وحلف شمال الأطلسي (الناتو) وانفتاحها غير المعتاد على العلاقات الدبلوماسية والتجارية مع الأنظمة الاستبدادية الشرقية.
وقال تاماس ماتورا، الخبير في شؤون الصين والأستاذ المشارك في جامعة كورفينوس في بودابست، إن استضافة المجر لاستثمارات ومواقع إنتاج صينية كبرى – ولا أدريتها بشأن التعامل مع الدول ذات السجلات الديمقراطية وحقوق الإنسان المتقطعة – فتحت بابًا حاسمًا أمام الصين في الداخل. الاتحاد الاوروبي.
وقال ماتورا: “إن الحكومة المجرية هي آخر صديق حقيقي للصين في الاتحاد الأوروبي بأكمله”. وأضاف “من المهم للغاية الآن بالنسبة للصينيين أن يستقروا في بلد يقع داخل حدود الاتحاد الأوروبي… ويكون صديقا للنظام السياسي الصيني.”
إحدى الفوائد الرئيسية التي تعود على الصين من إنشاء قواعد داخل الاتحاد الأوروبي هي تجنب الرسوم الجمركية المكلفة. وتدرس المفوضية الأوروبية، الذراع التنفيذية للاتحاد الأوروبي، رفع الرسوم الجمركية على الواردات السيارات الكهربائية الصينية من 10% الحالية لحماية سوق تصنيع السيارات الأوروبية – الدعامة الأساسية لألمانيا، أكبر اقتصاد في الكتلة المكونة من 27 دولة.
ومع ذلك، أعلنت المجر في ديسمبر/كانون الأول أن إحدى أكبر الشركات المصنعة للسيارات الكهربائية في العالم، وهي شركة BYD الصينية، ستفتح مصانعها. أول مصنع أوروبي لإنتاج السيارات الكهربائية في جنوب البلاد – وهو تقدم يمكن أن يقلب القدرة التنافسية لصناعة السيارات في القارة.
وهذا التحول واضح في بودابست، حيث بدأ أحد وكلاء السيارات في تقليص إمداداته من السيارات الأوروبية وإدخال نماذج من إنتاج شركة BYD.
وقال مارك شيلر، مدير الإستراتيجية والتسويق لمجموعة شيلر للسيارات المملوكة للعائلة، إنه يعتقد أن شركات صناعة السيارات الأوروبية “تتخلف بالفعل” عن الصين في التحول إلى إنتاج السيارات الكهربائية. توقفت شركته مؤخرًا عن بيع السيارات التي تصنعها شركة صناعة السيارات الألمانية أوبل وتحولت إلى شركة BYD.
قال شيلر: “كان هذا تحولاً هائلاً”.
وبدا أن التلفزيون الحكومي المجري يؤكد يوم الاثنين تقارير سابقة تفيد بأن شي وأوربان سيسافران إلى مدينة بيكس الجنوبية للإعلان عن استثمار آخر في تصنيع السيارات الكهربائية هناك بمشاركة شركة جريت وول موتور الصينية.
وفي مؤتمر صحفي عُقد في وقت لاحق، انتقد وزير الخارجية المجري بيتر سيارتو الصحفيين بسبب تقاريرهم عن الصفقة المحتملة، قائلا إن أولئك الذين يذكرون شركات محددة قبل الانتهاء من الاتفاقيات “يتصرفون بشكل واضح ضد المصالح الوطنية للمجر”.
تمت إزالة التقرير الخاص برحلة شي المحتملة إلى بيكس لاحقًا من الموقع الإلكتروني للتلفزيون الحكومي. ولم يستجب مكتب أوربان لطلبات متعددة للحصول على معلومات حول جدول أعمال شي.
وفي صربيا، إلى الجنوب من المجر، تدير الصين مناجم ومصانع في جميع أنحاء دولة البلقان، في حين مولت مليارات أخرى من قروض البنية التحتية الطرق والجسور والمرافق الجديدة.
المجر وصربيا لديها اتفاق مع بكين لتحديث السكك الحديدية بين عاصمتي البلدين بودابست وبلغراد، كجزء من خطة الحزام والطريق للتواصل مع ميناء بيريوس الذي تسيطر عليه الصين في اليونان كنقطة دخول للبضائع الصينية إلى وسط وشرق أوروبا.
يتم تمويل الجزء الأكبر من المشروع، الذي من المتوقع أن يكتمل في عام 2026 بعد تأخيرات عديدة، من خلال قروض من البنوك الصينية – وهو نوع رأس المال الذي كانت المجر وصربيا حريصة على استخدامه.
وفقا لمختبر أبحاث AidData في جامعة William & Mary في فرجينيا، أصدر المقرضون الصينيون قروضا تزيد قيمتها على 22 مليار دولار لتسع دول في وسط وشرق أوروبا بين عامي 2000 و 2021.
ومن هذا المبلغ، ذهب 9.4 مليار دولار إلى المجر و5.7 مليار دولار إلى صربيا، وهو ما يتضاءل أمام إجمالي دول المنطقة الأخرى.
وقال فوتشيتش إنه “يتشرف” بزيارة شي – الذي يصفه غالبًا بأنه “صديق” – يوم الثلاثاء. وقال قبل الزيارة إن صربيا ستسعى إلى زيادة الاستثمارات الصينية، خاصة عندما يتعلق الأمر بالتكنولوجيات المتقدمة.
لكن المحلل الاقتصادي ميات لاكيسيفيتش قال إنه لا يتوقع أي صفقات استثمارية جديدة كبيرة، لأن “كل ما تفعله صربيا مع الصين تم الاتفاق عليه بالفعل”.
كما عملت المجر أيضاً على خلق بيئة استثمارية مواتية للصين، حيث قدمت إعفاءات ضريبية سخية، وإعانات الدعم ومساعدات البنية الأساسية للشركات الصينية، فضلاً عن مساعدتها في التعامل مع البيروقراطية المجرية.
“إنهم يفرشون السجاد الأحمر ويصنعون كل شيء حسب الطلب من قبل الحكومة. وقال ماتورا، المحلل الصيني: «إنها ميزة كبيرة».
بالقرب من ديبريسين، ثاني أكبر مدينة في المجر، البناء جار إنشاء مصنع لبطاريات السيارات الكهربائية بمساحة 550 فدانًا (222 هكتارًا) بتكلفة 7.3 مليار يورو (7.9 مليار دولار)، وهو أكبر استثمار أجنبي مباشر في المجر على الإطلاق.
وتأمل حكومة أوربان أن يجعل المصنع، الذي تديره شركة البطاريات الصينية العملاقة CATL، البلاد مركزًا عالميًا لتصنيع بطاريات الليثيوم أيون في عصر تسعى فيه الحكومات بشكل متزايد إلى الحد من انبعاثات الغازات الدفيئة من خلال التحول إلى السيارات الكهربائية.
وتأتي مثل هذه الاستثمارات في وقت حيث تعرض الاقتصاد الراكد في المجر لمزيد من العوائق بسبب التضخم الذي سجل أرقاما قياسية وتجميد المليارات من تمويل الاتحاد الأوروبي والتي تم حجبها بسبب سجل أوربان في معايير الديمقراطية وسيادة القانون.
وقال ماتورا إنه مع توقف أموال الاتحاد الأوروبي، فإن الصين مستعدة لسد الفجوات في ميزانية المجر.
وأضاف: “لقد توقفت أموال الاتحاد الأوروبي تقريبًا عن التدفق إلى الاقتصاد المجري، لذلك هناك الآن حاجة ماسة في المجر للتوجه نحو بدائل أخرى، ومصادر أخرى لرأس المال المالي”.
وكان أوربان صريحا بشأن الأسباب التي دفعته إلى إعطاء الأولوية للاستثمار الصيني: اعتقاده بأن الاقتصادات الغربية آخذة في الانحدار، وأن الصين آخذة في الصعود.
خلال خطاب ألقاه مؤخراً في مؤتمر المحافظين التابع لـ CPAC في المجر، حدد أوربان الخطوط العريضة لرؤية “الاقتصاد العالمي الذي سيتم تنظيمه وفقاً لمبدأ المنفعة المتبادلة، الخالي من الإيديولوجية”.
___
ذكرت GEC من بلغراد، صربيا.