واشنطن (ا ف ب) – من المتوقع أن تعلن إدارة بايدن هذا الأسبوع عن معايير جديدة لانبعاثات السيارات تخفف الحدود المقترحة لمدة ثلاث سنوات ولكنها تصل في النهاية إلى نفس المعايير الصارمة التي اقترحتها وكالة حماية البيئة.
وتأتي هذه التغييرات مع مبيعات السيارات الكهربائية الخالية من انبعاثات العوادم، اللازمة للوفاء بالمعايير، بدأت تتباطأ. أشارت صناعة السيارات إلى انخفاض نمو المبيعات في اعتراضها على المعايير المفضلة لوكالة حماية البيئة التي تم الكشف عنها في أبريل الماضي كجزء من الخطة الأكثر طموحًا على الإطلاق لخفض الانبعاثات المسببة لظاهرة الاحتباس الحراري من سيارات الركاب.
واقترحت وكالة حماية البيئة أنه في ظل البديل المفضل لديها، يمكن للصناعة تلبية الحدود إذا كانت 67٪ من مبيعات السيارات الجديدة كهربائية بحلول عام 2032.
ولكن خلال فترة التعليق العام على المعايير من عام 2027 حتى عام 2032، وصفت صناعة السيارات المعايير بأنها غير قابلة للتطبيق مع تباطؤ مبيعات السيارات الكهربائية بسبب قلق المستهلكين بشأن التكلفة والمدى ونقص محطات الشحن المتاحة للجمهور.
يقول ثلاثة أشخاص على دراية بالمعايير إن وكالة حماية البيئة لبايدن ستختار بديلاً يبطئ التنفيذ من عام 2027 حتى عام 2029، ولكنه يكثف للوصول إلى المستوى الذي تفضله وكالة حماية البيئة من عام 2030 إلى عام 2032. وسيكون للبديل تعديلات أخرى تساعد صناعة السيارات على تلبية احتياجاتها. وقال أحد الأشخاص إن المعايير، بما في ذلك حساب كيفية قياس الاقتصاد في استهلاك الوقود في المركبات الكهربائية.
لم يرغب الأشخاص، اثنان من صناعة السيارات وواحد من الحكومة، في الكشف عن هويتهم لأن المعايير الجديدة لم يتم نشرها من قبل وكالة حماية البيئة.
ويبدو أن التغييرات تهدف إلى معالجة المعارضة القوية في الصناعة للتكثيف المتسارع للمركبات الكهربائية، إلى جانب إحجام الجمهور عن تبني التكنولوجيا الجديدة بشكل كامل. هناك أيضًا تهديد مشروع بالطعن القانوني أمام المحاكم المحافظة.
وفي السنوات الأخيرة، قامت المحكمة العليا، التي تتمتع بأغلبية محافظة بأغلبية 6 إلى 3، بكبح جماح صلاحيات الوكالات الفيدرالية، بما في ذلك وكالة حماية البيئة. قام القضاة بتقييد سلطة وكالة حماية البيئة في مكافحة تلوث الهواء والماء – بما في ذلك أ حكم 2022 التاريخي الأمر الذي حد من سلطة وكالة حماية البيئة في تنظيم انبعاثات ثاني أكسيد الكربون من محطات الطاقة التي تساهم في ظاهرة الاحتباس الحراري.
لقد جعل بايدن من مكافحة تغير المناخ أمراً أصيلاً السمة المميزة لرئاسته وتسعى إلى خفض انبعاثات ثاني أكسيد الكربون من المركبات التي تعمل بالبنزين، والتي تشكل أكبر مصدر منفرد لانبعاثات الغازات الدفيئة في الولايات المتحدة.
وفي الوقت نفسه، يحتاج بايدن إلى التعاون من صناعة السيارات والدعم السياسي من عمال السيارات، وهم كتلة تصويت سياسية رئيسية. وقالت نقابة عمال السيارات المتحدة، التي أيدت بايدن، إنها تفضل الانتقال إلى السيارات الكهربائية ولكنها تريد التأكد من الحفاظ على الوظائف وأن الصناعة تدفع أعلى الأجور للعمال الذين يصنعون السيارات الكهربائية والبطاريات.
بشكل عام، كانت المجموعات البيئية متفائلة بشأن خطة وكالة حماية البيئة الجديدة.
صرح مانيش بابنا، رئيس مجلس الدفاع عن الموارد الطبيعية، للصحفيين الأسبوع الماضي أنه يتوقع أن تؤدي القاعدة إلى خفض انبعاثات الكربون بشكل كبير من السيارات والشاحنات الخفيفة، والتي تعد مصدر خمس انبعاثات الغازات الدفيئة في البلاد.
“استنادًا إلى ما نسمعه، ليس هناك سبب للشك في أن القواعد المناخية للسيارات والشاحنات الخفيفة ستخفض ما يزيد عن 90% من التلوث الكربوني الناجم عن السيارات الجديدة وسيارات الدفع الرباعي والشاحنات الصغيرة” على مدى العقود القليلة المقبلة “، قال بابنا. “انه ضخم.”
بين عامي 2027 و2055، ستمنع قاعدة وكالة حماية البيئة “أكثر من 70 مليار طن من الانبعاثات الكربونية التي تدمر المناخ. وهذا أكثر مما تنتجه الأمة في عام واحد. وقال بابنا: “إنه تقدم ضروري للغاية وحقيقي وملموس”.
وقالت أماندا ليلاند، المديرة التنفيذية لصندوق الدفاع عن البيئة، وهي مجموعة بيئية أخرى: “إن معايير وكالة حماية البيئة للسيارات النظيفة ستضع الدواسة على قدم وساق في الوقت الذي تتسابق فيه الولايات المتحدة لتحقيق هواء أنظف وأكثر صحة للجميع”.
وقال ليلاند إن أنابيب العادم تطلق جزيئات خطيرة من التلوث والضباب الدخاني، وهي واحدة من أكبر مصادر تلوث المناخ في البلاد. “تساعد المعايير القوية للسيارات النظيفة في توفير هواء أنظف ومناخ أكثر أمانًا، وتوفير آلاف الدولارات في التكاليف لعائلاتنا، وتوفير مئات الآلاف من الوظائف الجديدة في قطاع التصنيع في الولايات المتحدة.”
وقال لوك توناشيل، خبير السيارات في مجلس الدفاع عن الموارد الطبيعية، إن معايير السيارات النظيفة الجديدة ستشجع صناعة السيارات على “مواصلة الاستثمار، كما بدأت بالفعل، على مدى فترة طويلة” في السيارات الكهربائية والانبعاثات الصفرية. مركبات. وقال إن القاعدة سترسل أيضًا إشارة إلى مقدمي البنية التحتية والمرافق لمواصلة بناء البنية التحتية للشحن.
لكن دان بيكر، من مركز التنوع البيولوجي، قال إنه يخشى من أن الثغرات ستسمح للصناعة بمواصلة بيع مواقد الغاز. كما أنه يخشى أن الصناعة لن تفعل الكثير خلال السنوات الثلاث الأولى من تطبيق المعايير، الأمر الذي يمكن التراجع عنه إذا تم انتخاب دونالد ترامب رئيسا.
وقال بيكر: “خلاصة القول هي أن الإدارة تستسلم للضغوط من شركات النفط الكبرى والسيارات الكبرى والتجار لعرقلة التقدم في المركبات الكهربائية والسماح الآن بمزيد من التلوث الناجم عن السيارات”.
وفي تجمع حاشد بمنطقة ديترويت في سبتمبر، أصر ترامب على أن تبني بايدن للسيارات الكهربائية – وهي عنصر رئيسي في أجندته للطاقة النظيفة – سيؤدي في النهاية إلى فقدان الوظائف. وقال ترامب أمام حشد من الناس: “إنه يبيعكم للصين، ويبيعكم للمتطرفين البيئيين واليسار الراديكالي”.
الجمهوريين و البعض في الصناعة وقالوا إن القاعدة ستتطلب أن تكون 67% من مبيعات السيارات الجديدة كهربائية بحلول عام 2032، مما يجبر الناس على شراء السيارات والشاحنات وسيارات الدفع الرباعي التي ليسوا مستعدين بعد لقبولها.
لكن مدير وكالة حماية البيئة مايكل ريجان قال إن القاعدة الجديدة هي معيار أداء يترك الأمر للصناعة للتوصل إلى حلول.
نمت مبيعات السيارات الكهربائية في الولايات المتحدة بنسبة 47% العام الماضي لتصل إلى مستوى قياسي بلغ 1.19 مليون سيارة مع ارتفاع حصة سوق السيارات الكهربائية من 5.8% في عام 2022 إلى 7.6%. لكن نمو مبيعات السيارات الكهربائية تباطأ قرب نهاية العام. وفي ديسمبر ارتفعت بنسبة 34%.
وقال التحالف من أجل ابتكار السيارات، وهو مجموعة تجارية صناعية كبيرة، في بيان صحفي إن الزيادة التي تصل إلى 67٪ التي اقترحتها وكالة حماية البيئة في البداية هي سريعة جدًا بحيث يتعذر على الصناعة تحقيقها. إن وتيرة اعتماد السيارات الكهربائية التي تتبعها وكالة حماية البيئة أسرع من هدف الرئيس جو بايدن المتمثل في السيارات الكهربائية نصف مبيعات السيارات الجديدة في الولايات المتحدة بحلول عام 2030قالت المجموعة.
وقالت المجموعة: “أين نحن (أو لا نكون) في عام 2032 غير واضح في هذه المرحلة”. “لكن تخفيف وتيرة اعتماد السيارات الكهربائية في الأعوام 2027 و2028 و2029 و2030 سيكون القرار الصحيح لأنه يعطي الأولوية لأهداف كهربة أكثر معقولية وقابلة للتحقيق في السنوات القليلة المقبلة (الحاسمة للغاية).”
المعايير المفضلة لوكالة حماية البيئة تأخذ انبعاثات ثاني أكسيد الكربون من 152 جرامًا لكل ميل في عام 2026 إلى 73 في عام 2032، أي انخفاض بنسبة 52٪. وستصل الحدود إلى 99 جرامًا لكل ميل بحلول عام 2029.
ولكن في ظل البديل الذي تتوقع المجموعات البيئية أن تتبناه وكالة حماية البيئة، سيتم تخفيف المعايير في السنوات الثلاث الأولى، لتصل إلى 112 جرامًا بحلول عام 2029 ولكنها ستصل إلى 73 جرامًا في عام 2032.
____
أفاد توم كريشر كاتب AP Auto من ديترويت.