كان لدى ماريا ويستون كون سؤالًا واحدًا حول حادث السيارة الذي أجبرها على إجراء عملية جراحية طارئة خلال إجازة في أيرلندا: لماذا أصيبت هي ووالدتها بجروح خطيرة بينما كان والدها وشقيقها ، الذي جلس في المقدمة ، يظهران سالمين؟
وقالت كون ، البالغة من العمر 25 عامًا ، التي غاب عن فصل دراستها في العمود الفقري: “لقد كان تحطمًا وجهاً لوجه وكانوا أقرب إلى نقطة الاتصال”. “كان هذا فكرة مبكرة أن شيئًا آخر كان يحدث.”
عندما عادت كون إلى منزلها إلى ولاية مين ، وجدت مقالًا قد قطعت جدتها من تقارير المستهلك وتركت على سريرها. علمت أن النساء أكثر عرضة بنسبة 73 ٪ في حادث أمامي ، لكن الدمية المستخدمة في اختبارات المركبات يعود تاريخ الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة إلى السبعينيات وما زالت على غرار تمامًا خارج جسم الرجل.
الناجين يصبح ناشطا
اتخذ Kuhn ، الذي بدأ كلية الحقوق في جامعة نيويورك هذا الخريف ، إجراءً وأسس مجموعة غير ربحية إلى الأمام. كان هدفها هو زيادة الوعي العام وتشجيع أعضاء الكونغرس في النهاية على التوقيع على مشروع قانون يتطلب من NHTSA دمج دمية أكثر تقدماً فيها الاختبار.
لدى الوكالة الكلمة الأخيرة حول ما إذا كانت السيارات يتم سحبها من السوق ، ويمكن أن يؤثر نوع الدمية المستخدمة في اختبارات السلامة الخاصة بها على تصنيفات الخمس نجوم المرغوبة.
“يبدو أن لدينا حلًا سهلاً هنا حيث يمكننا الحصول على دمى اختبار تصادم تعكس امرأة متوسطة وكذلك رجل” ، ” السناتور ديب فيشروقال جمهوري في نبراسكا الذي قدم التشريع في الدورتين الماضيتين ، لوكالة أسوشيتيد برس.
وقع أعضاء مجلس الشيوخ من كلا الطرفين على فيلم “She Drives” الخاص بـ Fischer ، وقد عبرت أمناء النقل من الإدارتين الرئاسيتين الماضيتين عن دعمها لتحديث القواعد.
ولكن لأسباب مختلفة ، كان دفع متطلبات السلامة الجديدة يتحرك بوتيرة بطيئة. هذا صحيح بشكل خاص في الولايات المتحدة ، حيث يحدث الكثير من الأبحاث وأين يوجد قتل 40،000 شخص كل عام في حوادث السيارات.
تطور دمية اختبار التصادم
يُطلق على دمية اختبار التصادم المستخدمة حاليًا في اختبار NHTSA الخمس نجوم اسم Hybrid III ، الذي تم تطويره في عام 1978 وتم تصميمه بعد رجل يبلغ طوله 5 أقدام و 171 رطل (متوسط الحجم في السبعينيات ولكن حوالي 29 رطلاً أخف من متوسط اليوم). ما يعرف باسم الدمية الأنثوية هو في الأساس نسخة أصغر بكثير من طراز الذكور مع سترة مطاطية لتمثيل الثديين. يتم اختباره بشكل روتيني في مقعد الراكب أو المقعد الخلفي ولكن نادراً ما يكون في مقعد السائق ، على الرغم من أن غالبية السائقين المرخصين هم من النساء.
وقال كريستوفر أوكونور ، الرئيس والمدير التنفيذي لمجموعة فارمنجتون هيلز ، مجموعة الإنسان التي مقرها ميشيغان ، والتي أمضت أكثر من عقد من الزمان ، “
تكلفة دمية أنثى من علم الإنسان المجهز بجميع المستشعرات المتاحة حوالي مليون دولار ، أي حوالي ضعف تكلفة الهجين المستخدم الآن.
لكن ، كما يقول أوكونور ، فإن الدمية الأكثر تكلفة بشكل أكبر تعكس الاختلافات التشريحية بين الجنسين – بما في ذلك في شكل الرقبة ، وعظمة الترقوة ، والحوض ، والساقين ، والتي وجدت دراسة NHTSA حوالي 80 ٪ من الإصابات من قبل النساء في حادث سيارة مقارنة بالرجال.
ستكون هناك حاجة دائمًا إلى مثل هذه الدمى المادية سلامة المركبات الاختبارات ، والتحقق من دقة الاختبارات الافتراضية ، قال أوكونور.
أدرجت أوروبا دمية الذكور الأكثر تقدماً التي طورها مهندسو الإنسان ، Thor 50m (استنادًا إلى رجل مئوي 50) ، في إجراءات الاختبار بعد فترة وجيزة من حادث Kuhn 2019 في أيرلندا. العديد من الدول الأخرى ، بما في ذلك الصين واليابان ، تبنتها كذلك.
لكن هذا النموذج والإصدار الأنثوي الذي تستخدمه الشركة للمقارنة ، تم مواجهة Thor 5F (استنادًا إلى امرأة مئوية خامسة) ، بشكوك من بعض شركات صناعة السيارات الأمريكية الذين يجادلون بأن الأجهزة الأكثر تطوراً قد تبالغ في مخاطر الإصابة وتقلل من قيمة بعض ميزات السلامة مثل أحزمة المقاعد والأنابيب الهوائية.
نقاش حول ما إذا كانت المزيد من المستشعرات تعني المزيد من السلامة
كان يتعين نقل بريدجيت والشكي ، البالغة من العمر 19 عامًا ، إلى المستشفى ، حيث طلبت ثماني عمليات جراحية على مدار شهر ، بعد حادث تحطم عام 2022 بالقرب من منزلها في شيبويجان ، ويسكونسن ، قتلت صديقتها التي كانت تقود. في حين أن الاعتراف بحزام الأمان من المحتمل أن ينقذ حياتها ، قالت والشكي إن بعض الإصابات – بما في ذلك عظمة الترقوة المكسورة – كانت نتيجة لتثبيتها بإحكام للغاية ، والتي تنظر إليها على أنها شيء يمكن أن يتحسن فيه اختبار السلامة بشكل أفضل على النساء.
“لا يتم بناء أحزمة المقاعد حقًا للهيئات على الإناث” ، قال والشكي. “بعض إصاباتي ، الطريقة التي ضربتني بها القوة ، ربما تفاقمت”.
وقال التحالف من أجل الابتكار للسيارات ، وهي مجموعة تجارية في الصناعة ، في بيان لـ AP أن الطريقة الأفضل لضمان السلامة – التي تسمى أولويتها القصوى – هي من خلال ترقيات إلى دمية الهجينة الحالية بدلاً من تكليف واحدة جديدة.
وقال التحالف: “يمكن أن يحدث هذا على جدول زمني أسرع ويؤدي إلى تحسينات أسرع من السلامة من مطالبة NHTSA بتبني تكنولوجيا دمية اختبار التصادم غير المؤكدة”.
تلقت دمى Thor Humanetics علامات عالية في الاختبارات المبكرة لوكالة سلامة المركبات. باستخدام الجثث من الحوادث الفعلية لمقارنة النتائج ، وجدت NHTSA أنها تفوقت على الهجين الحالي في التنبؤ بجميع الإصابات تقريبًا – بما في ذلك الرأس والرقبة والكتفين والبطن والساقين.
كانت المراجعة المنفصلة التي قام بها معهد التأمين لسلامة الطرق السريعة ، وهي ذراع بحث تمولها شركات التأمين على السيارات ، أكثر انتقادًا لقدرة Dummy على التنبؤ بجروح في الصدر في تحطم أمامي. على الرغم من التوسع الشاسع في عدد أجهزة الاستشعار ، وجدت اختبار معهد التأمين ، كان الذكور ثور دمية أقل دقة من الدمى الهجينة الحالية ، والتي كان لها أيضًا قيود.
وقالت جيسيكا جيرماكيان ، نائبة الرئيس الأولى في أبحاث المركبات في IIHS: “ليس بالضرورة أفضل بالضرورة”. “عليك أيضًا أن تكون واثقًا من أن البيانات تخبرك بالأشياء الصحيحة حول كيفية قيام شخص حقيقي في هذا الحادث”.
وتيرة بطيئة تغيير القواعد
تلتزم خطة ميزانية NHTSA بتطوير نسخة Thor 5F الأنثوية مع الهدف النهائي المتمثل في دمجها في الاختبار. ولكن قد يكون هناك انتظار طويل بالنظر إلى أن نسخة الذكور التي تبنتها بلدان أخرى لا تزال تنتظر الموافقة النهائية في الولايات المتحدة
استشهد تقرير عام 2023 الذي أجرته مكتب المساءلة الحكومية ، والذي يجري أبحاثًا للكونجرس ، بالعديد من “المعالم المفقودة” في تطوير NHTSA لمختلف التحسينات الوهمية للتصادم – بما في ذلك في نماذج Thor.
يعترف كون بالإحباط بسبب العملية البطيئة لمحاولة تغيير اللوائح. وتقول إنها تتفهم لماذا هناك تردد من شركات السيارات إذا كانوا يخشون إجبارهم على إجراء تغييرات على نطاق واسع في التصميم مع مزيد من الاهتمام لسلامة المرأة.
وقالت: “لحسن الحظ ، لديهم مهندسون ماهرون للغاية وسيكتشفون ذلك”.