قاطرة تعمل بالأمونيا تبحر لأول مرة، لتظهر كيفية خفض الانبعاثات الناتجة عن الشحن

كينغستون، نيويورك (أسوشيتد برس) – على أحد روافد نهر هدسون، انطلق قاطرة تعمل بالأمونيا من رصيف حوض بناء السفن وأبحرت لأول مرة لإظهار كيف يمكن لصناعة النقل البحري خفض انبعاثات ثاني أكسيد الكربون التي تسبب الاحتباس الحراري العالمي.

كانت القاطرة تعمل بوقود الديزل. اشترت شركة Amogy الناشئة ومقرها نيويورك السفينة التي يبلغ عمرها 67 عامًا لتحويلها إلى الأمونيا النظيفة، وهو وقود جديد خالٍ من الكربون.

إن الإبحار الأول للقاطرة مساء الأحد يمثل علامة فارقة في سباق لتطوير الدفع الخالي من الانبعاثات استخدام الوقود المتجدد. لقد زادت الانبعاثات الناجمة عن الشحن على مدار العقد الماضي — إلى حوالي 3% من الإجمالي العالمي وفقًا للأمم المتحدة – حيث أصبحت السفن أكبر حجمًا بكثير، وتنقل المزيد من البضائع في كل رحلة وتستخدم كميات هائلة من وقود الزيت.

وقال الرئيس التنفيذي سيونغ هون وو إنه أطلق شركة أموجي مع ثلاثة من أصدقائه لمساعدة العالم في حل مشكلة ضخمة وملحة: إن العمود الفقري للاقتصاد العالمي لم يبدأ بعد في التحول إلى الطاقة النظيفة.

وقال “من دون حل المشكلة، لن يكون من الممكن جعل الكوكب مستدامًا. لا أعتقد أن هذه هي مشكلة الجيل القادم. إنها مشكلة كبيرة حقًا بالنسبة لجيلنا”.

التقى الصديقان أثناء الدراسة في معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا. وفي وقت فراغهما أثناء جائحة كوفيد-19، تبادلا الأفكار حول كيفية تشغيل الصناعات الثقيلة بطريقة نظيفة. وأطلقا شركتهما الناشئة في نوفمبر 2020 في مساحة صغيرة في حوض بناء السفن البحرية في بروكلين. يأتي اسم Amogy من الجمع بين كلمتي الأمونيا والطاقة.

لقد بحثوا عن قارب ووجدوا القاطرة في حوض بناء السفن في فيني في كينجستون، نيويورك، وهي تائهة بلا مهمة. كانت قادرة على كسر الجليد، ولكن الجليد لم يتشكل على هذا الجزء من نهر هدسون في السنوات الأخيرة، لذا فقد كانت متاحة للبيع.

وقال وو “إن هذا المشروع يمثل مدى خطورة المشكلة عندما يتعلق الأمر بتغير المناخ”. وأضاف أن المشروع “لا يهدف فقط إلى عرض تكنولوجيتنا، بل إنه سيخبر العالم بأننا يجب أن نصلح هذه المشكلة في أقرب وقت ممكن”.

أطلقوا على القاطرة اسم NH3 Kraken، نسبة إلى الصيغة الكيميائية للأمونيا وطريقة “تكسيرها” إلى هيدروجين ونيتروجين. تستخدم شركة Amogy الأمونيا في خلية وقود، مما يجعل القاطرة سفينة تعمل بالطاقة الكهربائية. حددت المنظمة البحرية الدولية هدفا للشحن الدولي للوصول إلى صافي انبعاثات غازات الاحتباس الحراري بحلول عام 2050 أو قريبًا منه.

وبحسب المنتدى البحري العالمي، وهي منظمة غير ربحية تعمل عن كثب مع الصناعة، فإن قطاع الشحن يحتاج إلى خفض الانبعاثات بسرعة ولا توجد حلول متاحة على نطاق واسع اليوم لإزالة الكربون بالكامل من الشحن في أعماق البحار. وقال جيسي فاهنستوك، الذي يقود أعمال إزالة الكربون في المنتدى، إن هناك اهتمامًا كبيرًا بالأمونيا كوقود بديل لأن الجزيء لا يحتوي على الكربون.

تُستخدم الأمونيا على نطاق واسع في صناعة الأسمدة، لذا فهناك بالفعل بنية أساسية جاهزة للتعامل معها ونقلها. ويمكنها أن تحمل طاقة أكبر من الهيدروجين، ويمكن تخزينها وتوزيعها بسهولة أكبر.

وقال فاهنستوك “من المؤكد أن هذا الغاز لديه القدرة على أن يكون وقودًا رئيسيًا أو حتى وقودًا رئيسيًا. كما أنه يمتلك بصمة غازية دفيئة صديقة للبيئة”.

ولكن هناك بعض السلبيات التي تعيب الأمونيا. فهي سامة. ويتم تصنيع أغلبها حالياً من الغاز الطبيعي في عملية ضارة بالمناخ. ولابد من هندسة عملية حرقها بعناية شديدة، وإلا فإنها سوف تنتج أيضاً آثاراً من غازات الدفيئة القوية.

تكنولوجيا Amogy مختلفة.

يعمل القارب القطر بالأمونيا الخضراء المنتجة من الكهرباء المتجددة. ويتسع خزان سعة 2000 جالون في خزان الوقود القديم، لمدة تتراوح بين 10 إلى 12 ساعة في البحر.

وتقوم هذه التقنية بتقسيم الأمونيا السائلة إلى مكوناتها، الهيدروجين والنيتروجين، ثم توجيه الهيدروجين إلى خلية وقود تولد الكهرباء للسفينة دون انبعاثات كربونية. ولا تحرق هذه العملية الأمونيا كما تفعل محركات الاحتراق، لذا فإنها تنتج في المقام الأول النيتروجين في شكله الأولي والماء كانبعاثات. وتقول الشركة إن هناك كميات ضئيلة من أكاسيد النيتروجين تعمل على القضاء عليها تمامًا.

استخدمت شركة أموجي الأمونيا لأول مرة لتشغيل طائرة بدون طيار في عام 2021، ثم جرار في عام 2022، وشاحنة شبه مقطورة في عام 2023، والآن قاطرة لإثبات التكنولوجيا. وقال وو إن نظامهم مصمم للاستخدام على السفن الصغيرة مثل القاطرة والكبيرة مثل سفن الحاويات، ويمكنه أيضًا توليد الكهرباء على الشاطئ لتحل محل مولدات الديزل لمراكز البيانات والتعدين والبناء أو الصناعات الثقيلة الأخرى.

جمعت الشركة حوالي 220 مليون دولار. أمازون، وهي مؤسسة ذات احتياجات هائلة للشحن، من بين المستثمرين. قال نيك إليس، مدير صندوق تعهد المناخ التابع لأمازون بقيمة 2 مليار دولار، إن الشركة متحمسة ومعجبة بما تفعله أموجي. وأضاف أنه من خلال الاستثمار، يمكن لأمازون أن تُظهر لأصحاب السفن وبناة السفن أنها تريد تسليم بضائعها بدون أي انبعاثات.

وقال “سيحصل العديد من الناس الآن على فرصة لرؤية وفهم مدى واقعية هذه التكنولوجيا ومدى وعدها، وأنها قد تكون موجودة بالفعل في سفن الحاويات أو القاطرات في غضون بضع سنوات”. “إذا سألت قبل خمس سنوات، أعتقد أن الكثير من الناس كانوا سيرفعون أيديهم … وفجأة أصبح لدينا ليس فقط مثال مقنع، ولكن مثال قابل للتطبيق تجاريًا. هذا النوع من الأشياء لا يأتي كل يوم”.

وتعمل شركات أخرى على تطوير سفن تعمل بالأمونيا ولا تزال تستخدم بعض الديزل.

في سنغافورة في شهر مارس، أظهرت سفينة Green Pioneer التابعة لشركة Fortescue كيف يمكن استخدام الأمونيا مع الديزل كوقود بحري. سفينة حاويات تعمل بالأمونيا، يارا إيدستكون هذه المركبة على الماء في عام 2026 بمحرك يعمل بالأمونيا الخضراء، وفقًا لشركة يارا كلين أمونيا. في اليابان، قامت مجموعة NYK بتحويل قاطرة Sakigake التشغيل على الأمونيا بدلاً من الغاز الطبيعي المسال.

وكخطوة تالية، تعمل شركة أموجي مع شركات بناء السفن الكبرى لجلب طاقة الأمونيا إلى القطاع البحري. وتشتري شركة بناء السفن الكورية الجنوبية هانوا أوشن التكنولوجيا التي توفرها الشركة. كما تعمل شركتا هيونداي وسامسونج للصناعات الثقيلة مع أموجي على تصميم السفن.

وقال سانجمين بارك إنه نظرًا لأن شركة أموجي أحرزت تقدمًا كبيرًا في إثبات إمكانات الأمونيا كوقود نظيف، “نتوقع أن تتحرك الصناعة نحو التبني بشكل أسرع”. يشغل بارك منصب نائب الرئيس الأول في شركة HD Korea Shipbuilding & Offshore Engineering التابعة لشركة HD Hyundai.

وكتب بارك في رسالة بالبريد الإلكتروني: “على مدى السنوات القليلة الماضية، أدركت الصناعة إمكانات الأمونيا كوقود خالٍ من الكربون، ولكن بناء أول سفينة والإبحار بها في الواقع يعد حدثًا تاريخيًا حقيقيًا”.

___

أفاد ماكديرموت من بروفيدنس، رود آيلاند

___

تتلقى تغطية وكالة أسوشيتد برس للمناخ والبيئة دعمًا ماليًا من مؤسسات خاصة متعددة. وكالة أسوشيتد برس مسؤولة وحدها عن كل المحتوى. ابحث عن تغطية وكالة أسوشيتد برس للمناخ والبيئة المعايير للعمل مع المؤسسات الخيرية، قائمة الداعمين ومناطق التغطية الممولة في AP.org.