دالاس (AP) – يمكن لجلسة استماع يوم الأربعاء في المحكمة الفيدرالية في تكساس توفير عائلات من الضحايا الذين قتلوا في حوادث اثنين بوينج 737 ماكس جيتلينرز معهم الفرصة النهائية للمطالبة أن تواجه الشركة مقاضاة جنائية.
سيسمع رئيس القضاة في المقاطعة الأمريكية ريد أوكونور حججًا حول اقتراح الحكومة الفيدرالية رفض تهمة الاحتيال في جناية ضد بوينج فيما يتعلق بالاصطدام الذي أسفر عن مقتل 346 شخصًا قبالة ساحل إندونيسيا وإثيوبيا. في المقابل ، قال بوينج إنها ستدفع أو تستثمر 1.1 مليار دولار أخرى من الغرامات ، وتعويضات عن أسر ضحايا الاصطدام ، وتدابير السلامة والجودة الداخلية.
قال ممثلو الادعاء ذلك بوينج المنظمين الحكوميين المخدورين حول نظام التحكم في الطيران الذي تورط لاحقًا في الرحلات الجوية المميتة ، والتي حدثت أقل من خمسة أشهر في عامي 2018 و 2019.
تأتي الجلسة في فورت وورث بعد أكثر من أربع سنوات من إعلان وزارة العدل لأول مرة أنها اتهمت بوينج في يناير 2021 ووصلت إلى تسوية بقيمة 2.5 مليار دولار مع صانع الطائرات. كانت هذه الصفقة قد تحمي بوينغ من الادعاء الجنائي إذا عززت برامجها الأخلاقية والامتثال القانوني ، لكن المدعين العامين قاموا بإحياء التهمة العام الماضي بعد أن قالوا إن بوينج انتهك الاتفاق.
بوينغ قررت الإقرار بالذنب بدلاً من الذهاب إلى المحاكمة ، ولكن في ديسمبر 2024 ، O'Connor رفض اتفاق الإقرار. وأشار أوكونور ، الذي تم تعيينه من قبل الرئيس جورج دبليو بوش ، سياسات التنوع يمكن أن يؤثر كل من الحكومة الفيدرالية وفي بوينج على اختيار مراقبة مستقلة مُؤل عن الإشراف على الإصلاحات الموعودة للشركة.
المحامون الذين يمثلون أقارب بعض الضحايا الذين يريدون محاكمة علنية ولتلقى الشركة عقوبة مالية أكثر حدة رحب بقرار القاضي. لكن التأخير عمل لصالح بوينغ.
رفض القاضي قبول الاتفاقية يعني أن الشركة كانت حرة في التحدي الأساس المنطقي لوزارة العدل لشحن Boeing كشركة. وهذا يعني أيضًا أن على المدعين العامين تأمين صفقة جديدة للحصول على إقرار بالذنب ، وأمضوا ستة أشهر في إعادة التفاوض مع بوينج.
خلال ذلك الوقت ، عاد الرئيس دونالد ترامب إلى منصبه و أمرت نهاية إلى مبادرات التنوع التي أعطى O'Connor وقفة.
بحلول أواخر شهر مايو ، أبرم الجانبان صفقة جديدة اتخذت التهمة الجنائية وإقرار بوينغ بالذنب قبالة الطاولة. وقالت وزارة العدل إنها عرضت هذه الشروط في ضوء “التغييرات الهامة” التي قدمتها شركة Boeing لبرامج مراقبة الجودة ومضادة الغش منذ الصيف الماضي.
دعا أوكونور بعض العائلات للتحدث يوم الأربعاء. ويشمل ذلك أقارب يسافرون من فرنسا وأيرلندا وكندا الذين يخططون لطلب القاضي لرفض طلب الحكومة وتعيين مدعي خاص لتولي القضية ، وفقًا للمحامين للعائلات.
توفي كريس وكلاريس مور من تورنتو ، ابنته البالغة من العمر 24 عامًا دانييل ، عندما 737 كحد أقصى تحطمت بعد فترة وجيزة الإقلاع من مطار أديس أبابا بولي الدولي من إثيوبيا ، قال في بيان إن الاتفاق المعلق سيسمح لشركة بوينغ بالهروب من العدالة.
وقال البيان “ستعقد سلامة الركاب في الميزان”.
يقول محامو وزارة العدل إن عائلات 110 من ضحايا التعطل إما تدعم حل القضية قبل أن تصل إلى المحاكمة أو لا تعارض الصفقة الجديدة. كما طلبت وزارة العدل من القاضي ترك مفتوحة إمكانية إعادة تجديد تهمة التآمر إذا لم تصمد الشركة نهاية الصفقة على مدار العامين المقبلين.
وقالت الإدارة إنها تعتقد أن إقناع هيئة المحلفين بمعاقبة الشركة بإدانة جنائية سيكون محفوفًا بالمخاطر ، في حين أن الصفقة الجديدة تضمن “المساءلة ذات مغزى ، وتوفر فوائد عامة كبيرة وفورية ، وتجلب الانتهاء إلى قضية صعبة ومعقدة ستكون نتائجها غير مؤكدة”.
في حين أن القضاة الفيدراليين عادة ما يرجعون إلى تقدير المدعين العامين في مثل هذه الحالات ، فإن موافقة المحكمة ليست تلقائية.
تتمحور الحالات التي تستغرق سنوات حول نظام برمجيات تم تطوير Boeing لـ MAX ، الذي بدأ الطيران في عام 2017.
في تعطل 2018 و 2019 ، هذا البرنامج نصب الأنف من الطائرة لأسفل بشكل متكرر على أساس قراءات خاطئة من مستشعر واحد ، ولم يتمكن الطيارون الذين كانوا يطيرون في ذلك الوقت من الطائرات الجديدة للهواء الأسد وشركات الطيران الإثيوبية من استعادة السيطرة. بعد تعطل إثيوبيا ، تم تأسيس الطائرات في جميع أنحاء العالم لمدة 20 شهرًا بينما أعادت الشركة تصميم البرنامج.
وجد المحققون ذلك لم يبلغ بوينغ موظفو إدارة الطيران الفيدراليين الرئيسيين حول التغييرات التي أجراها على البرنامج قبل أن يضع المنظمون متطلبات تدريب تجريبية للماكس وشهادة الطيران للرحلة.
وقال ممثلو الادعاء إن التصرف على المعلومات غير المكتملة ، حيث وافق على الحد الأدنى من التدريب القائم على الكمبيوتر في طيار بوينج 737 ، وتجنب الحاجة إلى محاكات الطيران التي ستجعل من شأنها أن تعتمد شركات الطيران على أحدث إصدار من Jetliner.
كانت اتفاقية التسوية الأولية لعام 2021 على وشك انتهاء الصلاحية في العام الماضي عندما تغطي لجنة خروج الطوارئ غير المستخدمة فجر 737 كحد أقصى خلال رحلة الخطوط الجوية في ألاسكا فوق ولاية أوريغون. لم يصب أحد بجروح خطيرة ، لكنه وضع سجل السلامة في بوينج تحت تجدد التدقيق.