سنغافورة (AP) – ظهرت الطائرة الصينية C919 ذات الممر الواحد لأول مرة دوليًا في معرض سنغافورة للطيران، حيث اجتذبت أعدادًا كبيرة من الزوار ومئات الطلبات، لكن المحللين يقولون إنه لا يزال أمامها طريق طويل لتقطعه قبل أن تتمكن من التنافس مع الطائرات من شركة بوينغ الرائدة في السوق. وايرباص.
تلقت شركة الطائرات التجارية الصينية – المعروفة أيضًا باسم COMAC – أكثر من 1000 طلب شراء للطائرة، معظمها من شركات الطيران الصينية. ويعني عدم وجود شهادة دولية أن الطائرة لا يمكنها العمل تجاريًا في معظم البلدان ما لم تعترف بشهادات هيئة تنظيم الطيران المدني في الصين.
على مدار المعرض الجوي الذي أقيم الأسبوع الماضي، والذي اجتذب ما يقرب من 120 ألف زائر تجاري وعامة، قامت طائرة C919 بإجراء تحليقات جوية، مما سمح للزوار برؤية الطائرة وهي تعمل. وكانت رحلتها السابقة الوحيدة خارج البر الرئيسي للصين إلى هونج كونج في ديسمبر.
وقال بريندان سوبي، محلل الطيران المستقل المقيم في سنغافورة: “إنه أمر رمزي للغاية ومعلم رئيسي في سعي الصين إلى أن تصبح في الاعتبار، إلى جانب إيرباص وبوينج، في مجال الطائرات التجارية”.
تهدف شركة كوماك إلى التنافس مع شركات مثل بوينغ وإيرباص في سوق الطائرات ذات الممر الواحد. ولكن أولاً، يجب أن يتم اعتماد C919 دوليًا.
الطائرة معتمدة حاليًا في الصين فقط، حيث تقوم شركة طيران شرق الصين بتشغيل أربع طائرات من طراز C919. ويعني عدم وجود شهادة دولية أن الطائرة C919 لا يمكنها العمل في معظم البلدان ما لم تعترف بشهادات هيئة تنظيم الطيران المدني في الصين.
هناك جانب آخر تحتاج شركة كوماك إلى العمل عليه قبل أن تصبح طائراتها منافسة جدية إلى جانب طائرات إيرباص A320neo وطائرات بوينغ 737 ماكس ضيقة البدن، وهي بناء نظام توزيع موثوق وخدمات دعم السوق لطائراتها.
وقالت مابيل كوان، العضو المنتدب في شركة ألتون للطيران الاستشارية: “معظم الطلبيات تأتي من شركات الطيران الصينية والتحدي الذي يواجهنا في المضي قدمًا هو أنه من أجل الحصول على مستقبل مستدام، يجب على كوماك إثبات قدرتها على تجاوز الشواطئ الصينية”.
رفضت COMAC إتاحة مديريها التنفيذيين لإجراء مقابلة.
وتقول الشركة المملوكة للدولة حتى الآن إنها تلقت 1061 طلبًا محليًا لشراء طائرة C919، لكنها لم تحصل بعد على العديد من العملاء الدوليين. ووقعت شركة غالوب إير، ومقرها بروناي، والمدعومة من مستثمرين صينيين، خطاب نوايا في سبتمبر/أيلول لشراء 30 طائرة من شركة كوماك، بما في ذلك طائرة من طراز C919، في صفقة تقدر قيمتها بملياري دولار.
وتواجه شركة كوماك تحديات في سلسلة التوريد مماثلة لتلك التي تواجهها شركتا بوينج وإيرباص، اللتين لديهما حاليًا آلاف الطائرات المتراكمة التي لم يتم تسليمها بعد. وبينما تم تصميم الطائرة C919 في الصين، فإن الكثير من تقنياتها والعديد من أجزائها تأتي من موردين أجانب. محركها، على سبيل المثال، من صنع شركة CFM International، وهي مشروع مشترك بين GE Aerospace وشركة Safran Aircraft Engines الفرنسية.
وقال سوبي: “ليس الأمر وكأن الصين لديها نظام إمداد خاص بها، وإلكترونيات طيران خاصة بها، ومحركاتها الخاصة، بحيث لا تتأثر بما يحدث عالميًا”، مضيفًا أن شركة كوماك قد لا تكون أولوية قصوى بالنسبة للموردين الذين يكافحون أيضًا من أجل اللحاق بالركب. مع التسليم إلى بوينغ وإيرباص.
وقال كوان إن شركة كوماك تتمتع برفاهية وجود مجموعة واسعة من المواهب من الصين، وعلى المدى الطويل قد يسمح هذا للشركة بتطوير المزيد من التكنولوجيا المحلية وقطع الغيار لاستخدامها في طائراتها.
وقالت: “في الوقت الحالي، تستخدم كوماك التكنولوجيا الغربية في الغالب … ولكن مع ما يكفي من البحث والتطوير والتدريب والتعليم، قد يكون النظام البيئي بأكمله قادرًا على التغلب على (التحديات على المدى الطويل)”.