توصلت الدراسة إلى أن المركبات الكهربائية تتغلب بسرعة على بنيتها كثيفة الاستهلاك للطاقة لتكون أنظف من سيارات الغاز

ديترويت (ا ف ب) – يعد صنع السيارات الكهربائية وبطارياتها عملية قذرة تستهلك الكثير من الطاقة. لكن دراسة جديدة تقول أن المركبات الكهربائية تعوض ذلك بسرعة انبعاثات إجمالية أقل خلال عامين من الاستخدام مقارنة بمركبة تعمل بالغاز.

وقدرت الدراسة أيضًا أن المركبات التي تعمل بالغاز تسبب ما لا يقل عن ضعف الضرر البيئي على مدار عمرها مقارنة بالمركبات الكهربائية، وقالت إنه من المتوقع أن تزداد فوائد المركبات الكهربائية في العقود القادمة كمصادر نظيفة للطاقة، مثل يتم جلب الطاقة الشمسية وطاقة الرياح إلى الشبكة.

العمل الذي قام به باحثون من جامعة شمال أريزونا وجامعة ديوك، نُشر يوم الأربعاء في مجلة مجلة بلوس المناخيقدم نظرة ثاقبة لقطاع النقل الذي يشكل جزءًا كبيرًا من الانبعاثات الأمريكية. ويأتي أيضًا في الوقت الذي أثار فيه بعض المتشككين في السيارات الكهربائية مخاوف بشأنه ما إذا كان الأثر البيئي لإنتاج البطاريات، بما في ذلك التعدين، يجعل من المفيد التحول إلى الكهرباء.

قال درو شيندل، أستاذ علوم الأرض في جامعة ديوك والمؤلف المشارك في الدراسة: “على الرغم من أن هناك بصمة كربونية أكبر على المدى القصير جدًا بسبب عملية التصنيع في إنشاء بطاريات السيارات الكهربائية، إلا أنك تتقدم بسرعة كبيرة في انبعاثات ثاني أكسيد الكربون بحلول العام الثالث ثم طوال بقية عمر السيارة، فأنت تتقدم كثيرًا وبالتالي فإن البصمة الكربونية أقل بكثير بشكل تراكمي”.

ما فحصه الباحثون

وقام الباحثون بتقييم عدة ضارة ملوثات الهواء التي تراقبها وكالة حماية البيئة، بالإضافة إلى بيانات الانبعاثات، لمقارنة التأثير النسبي مع مرور الوقت للمركبات الكهربائية ومحركات الاحتراق الداخلي على جودة الهواء وتغير المناخ.

وذكر تحليلهم أن المركبات الكهربائية تنتج انبعاثات ثاني أكسيد الكربون أعلى بنسبة 30% من المركبات التي تعمل بالبنزين في أول عامين لها. ويمكن أن يعزى ذلك إلى عمليات الإنتاج والتصنيع كثيفة الاستهلاك للطاقة التي ينطوي عليها تعدين الليثيوم لبطاريات السيارات الكهربائية.

كما سعوا إلى تفسير الكيفية التي قد يتطور بها نظام الطاقة الأمريكي في السنوات المقبلة، على افتراض نمو الطاقة النظيفة. وقد وضعوا أربعة سيناريوهات مختلفة لاعتماد السيارات الكهربائية، تتراوح من الأدنى – حصة 31٪ من مبيعات السيارات – إلى الأعلى، 75٪ من المبيعات، بحلول عام 2050. (شكلت مبيعات السيارات الكهربائية حوالي 8٪ من مبيعات السيارات الجديدة في الولايات المتحدة في عام 2024).

وقال الباحثون إن متوسط ​​هذه النماذج الأربعة وجد أنه مقابل كل كيلووات ساعة إضافية من إنتاج بطارية ليثيوم أيون، تنخفض انبعاثات ثاني أكسيد الكربون بمعدل 220 كيلوجرامًا (485 رطلاً) في عام 2030، و127 كيلوجرامًا أخرى (280 رطلاً) في عام 2050.

وقال المؤلف الرئيسي بانكاج سادافارتي، وهو باحث ما بعد الدكتوراه في جامعة شمال أريزونا، إن الانخفاض المستمر في انبعاثات ثاني أكسيد الكربون من المركبات الكهربائية “لا يرجع فقط إلى المركبات الموجودة على الطرق، ولكن أيضًا الانخفاض الذي تم تحقيقه بسبب إنتاج الكهرباء”.

ووصف جريج كيليان، أستاذ النظم المستدامة بجامعة ميشيغان والذي لم يشارك في البحث، الدراسة بأنها “دراسة قيمة” تعكس نتائج أخرى و”تؤكد الفوائد البيئية والاقتصادية” للمركبات الكهربائية.

وقال: “إن تسريع اعتماد السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات يعد استراتيجية رئيسية لإزالة الكربون من قطاع النقل مما سيقلل من الأضرار والتكاليف المستقبلية لتغير المناخ”.

يأخذ الباحثون نظرة متفائلة لمستقبل الشبكة

وقال شيندل، الباحث في جامعة ديوك، إن الشبكة ستتطور لتتمتع بمزيد من الطاقة الشمسية وطاقة الرياح.

وقال: “عندما تضيف مجموعة من السيارات الكهربائية، فلن يقوم أحد ببناء محطات جديدة لتوليد الطاقة تعمل بالفحم لتشغيل هذه الأشياء لأن الفحم مكلف للغاية مقارنة بمصادر الطاقة المتجددة”. “وبالتالي تصبح الشبكة بشكل عام أكثر نظافة بكثير من حيث انبعاثات الكربون لتغير المناخ، وتلوث الهواء.”

وقد وافق الخبراء الخارجيون على ذلك – طالما أن المشهد السياسي يدعم ذلك. الذي – التي لم يكن هذا هو الحال في عهد الرئيس دونالد ترامب، الذي عمل على تعزيز الوقود الأحفوري وتقييد تطوير الطاقة الشمسية وطاقة الرياح.

وقالت إلين كينيدي، مديرة النقل الخالي من الكربون في RMI، وهي منظمة غير ربحية تعمل بالطاقة النظيفة: “النبأ العظيم هو أن بقية العالم لا يتباطأ فيما يتعلق باحتضانه لهذه التكنولوجيا”. أما بالنسبة للولايات المتحدة، فقالت: “أعتقد أنه من المهم أن نأخذ في الاعتبار الولايات والحكومات المحلية، فهناك الكثير مما يحدث على تلك الجبهات”.

الشيء الوحيد الذي لم تتناوله الدراسة هو إعادة تدوير البطاريات أو التخلص منها في نهاية عمرها الافتراضي. وقال كينيدي إن إعادة تدوير البطاريات سوف تتحسن، مما يساعد على معالجة أحد الآثار البيئية لإنتاجها.

وقت صعب للمركبات الكهربائية في الولايات المتحدة

وتأتي الدراسة في وقت ملحوظ نظرا للتحديات التي تواجهها المركبات الكهربائية في الولايات المتحدة

وقد شهدت السيارات الكهربائية اهتمامًا أكبر في السنوات الأخيرة كبديل للسيارات والشاحنات التي تعمل بالغاز – خاصة أنها أصبحت ميسورة التكلفة وأصبحت البنية التحتية للشحن متاحة بشكل أكبر.

لكن النمو تباطأ وسط تحول السياسة الفيدرالية تجاه السيارات الكهربائية وتراجع الصناعة عن وعود إنتاج السيارات الكهربائية الطموحة.

حدد الرئيس السابق جو بايدن هدفا يتمثل في أن تكون 50% من جميع مبيعات السيارات الجديدة في الولايات المتحدة كهربائية بحلول عام 2030. لكن ترامب عكس تلك السياسة، والكونغرس لديه إنهاء الإعفاءات الضريبية الفيدرالية لشراء EV. الإدارة لديها أيضا قواعد تلوث المركبات المستهدفة وهذا من شأنه أن يشجع على زيادة الإقبال على المركبات الكهربائية في الولايات المتحدة، وقد حاول الرئيس التوقف عن ذلك بناء شحن EV على الصعيد الوطني.

أليكسا سانت جون مراسلة مناخية لوكالة أسوشيتد برس. تابعوها على X: @alexa_stjohn. الوصول إليها في (البريد الإلكتروني محمي).

___

اقرأ المزيد من تغطية المناخ AP.

___

تتلقى التغطية المناخية والبيئية لوكالة أسوشيتد برس دعمًا ماليًا من مؤسسات خاصة متعددة. AP هي المسؤولة الوحيدة عن جميع المحتويات. ابحث عن نقاط الوصول المعايير للعمل مع المؤسسات الخيرية، قائمة الداعمين ومناطق التغطية الممولة على AP.org.