فيندام (هولندا) (أ ف ب) – حققت تقنية هايبرلوب، وهي شكل جديد من أشكال النقل الجماعي يتضمن كبسولات تتحرك بسرعة عالية في مجالات مغناطيسية عبر أنابيب منخفضة الضغط، انطلاقا كبيرا في شمال هولندا، حسبما أعلنت شركة تعمل على تطوير هذه التقنية يوم الاثنين.
تم رفع مركبة اختبارية وإطلاقها عبر أنبوب في منشأة اختبار لنظام النقل عالي السرعة الذي تم الترويج له ذات يوم ايلون ماسك.
وقال مارينوس فان دير ميجس، مدير التكنولوجيا والهندسة في شركة “هايبرلوب هاردت”، لوكالة أسوشيتد برس في أواخر الأسبوع الماضي قبل الإعلان الرسمي يوم الاثنين: “اليوم، مع أول اختبار ناجح، تمكنا من رفع المركبة، وتشغيل نظام التوجيه ونظام الدفع”.
يتألف أنبوب مركز هايبرلوب الأوروبي الذي يبلغ طوله 420 مترًا (460 ياردة) من 34 قسمًا منفصلًا يبلغ قطر معظمها 2.5 متر (أكثر من ثمانية أقدام). تقوم مضخة التفريغ بسحب الهواء لتقليل الضغط الداخلي. يقلل هذا من السحب ويسمح للكبسولات بالسفر بسرعات عالية.
ويهدف مطورو هايبرلوب إلى جعل الكبسولات تنطلق عبر الأنابيب بسرعة تصل إلى 700 كيلومتر في الساعة. ويقول مؤيدو الفكرة إنها أكثر كفاءة من الرحلات القصيرة والسكك الحديدية عالية السرعة وشاحنات الشحن، لكنها ستتطلب استثمارات كبيرة في البنية الأساسية.
حتى الآن، في المساحة المحدودة التي يوفرها مركز الاختبار، كانت السرعة متواضعة.
وأضاف فان دير مييس أنه بمجرد وضع الكبسولة في مكانها داخل الأنبوب، “أطلقناها بتسارع مماثل لتسارع المترو، حتى سرعة قصوى تبلغ نحو 30 كيلومترا في الساعة (18 ميلا في الساعة)، على مسافة نحو 100 متر (أكثر من 300 قدم) داخل الأنبوب”.
ومع ذلك، فهو إنجاز يتطلب إجراءً دقيقًا.
قال رويل فان دي باس، المدير التجاري لشركة هاردت هايبرلوب: “إن أصعب ما نقوم به الآن هو اختبار كل هذه الوظائف معًا. الرفع، والدفع، والتوجيه، كل هذه الوظائف التي أصبحنا قادرين الآن على تنفيذها كأوركسترا، وجعلها تعمل معًا”.
المسك أولا اقترح الفكرة منذ أكثر من عقد من الزمان، اقترحت فكرة القطار السريع أن يتمكن من نقل الركاب لمسافة 400 ميل (645 كيلومترًا) تقريبًا بين لوس أنجلوس وسان فرانسيسكو في 30 دقيقة. ومنذ ذلك الحين، تعمل فرق في جميع أنحاء العالم على تحقيق الفكرة.
وقال فان دي باس: “إن تقديم هايبرلوب كنظام تنقل يتطلب حل لغز معقد للغاية يتطلب التكنولوجيا، والسياسات، والتعاون بين القطاعين العام والخاص، وهذا هو ما نحتاج إليه بشدة. وفي هاردت، نحن مستعدون لعمليات نقل الركاب بحلول عام 2030”.
ولكن بعض المحللين متشككون. فعندما افتُتح مرفق اختبار هايبرلوب في مارس/آذار، قال روبرت نولاند، الأستاذ المتميز في كلية بلوستين للتخطيط والسياسة العامة بجامعة روتجرز، لوكالة أسوشيتد برس إن بناء البنية الأساسية اللازمة مكلف للغاية، واصفا ذلك بأنه “مثال آخر على سعي صناع السياسات إلى تحقيق هدف لامع”.
في عام 2016، وقعت دبي، في دولة الإمارات العربية المتحدة، اتفاقية مع شركة هايبرلوب ون، ومقرها لوس أنجلوس، لدراسة إمكانية بناء خط هايبرلوب بين المدينة الدولة وأبو ظبي، العاصمة الإماراتية.
وتم الإعلان عن الصفقة من أعلى برج خليفة، أطول مبنى في العالم، حيث كان المنظر البانورامي لأفق مدينة الدولة المستقبلية بمثابة الخلفية والإشارة إلى رغبة دبي في أن تكون الأولى في الاندفاع نحو المستقبل.
ولكن مثل العديد من الإعلانات المبهرة في المدينة الدولة، تلاشت فكرة هايبرلوب في السنوات الأخيرة مع عدم بناء أي مسار. وأغلقت شركة هايبرلوب ون أبوابها في ديسمبر/كانون الأول.
___
لمزيد من القصص التقنية من AP: https://apnews.com/التكنولوجيا