لوس أنجلوس (AP)-تستهدف إدارة ترامب مرة أخرى مشروع السكك الحديدية المثير للجدل في كاليفورنيا ، مع إعلان مسؤولو النقل الفيدراليين يوم الخميس إجراء تحقيق وسحب محتمل يبلغ حوالي 4 مليارات دولار من التمويل الفيدرالي.
وافق الناخبون لأول مرة على 10 مليارات دولار من أموال السندات في عام 2008 لمشروع مصمم لمكوك الدراجين بين سان فرانسيسكو ولوس أنجلوس في أقل من ثلاث ساعات. كان من المقرر أن يكلف 33 مليار دولار وينتهي بحلول عام 2020. لكن المشروع كان يعاني من تمويل التحديات وتجاوز التكاليف والتأخير.
الآن ، يركز مسؤولو الدولة على امتداد 171 ميلًا (275 كيلومترًا) التي تربط بين مدن وادي وسط بيكرسفيلد ومرسيد ، والتي من المقرر أن تعمل بحلول عام 2033. سيكلف خط سان فرانسيسكو بأكمله إلى لوس أنجلوس الآن ما يقدر بـ 106 دولارات مليار لإنهاء ويأمل المسؤولون في إكماله خلال العشرين عامًا القادمة إذا كان هناك أموال.
“أقوم بتوجيه موظفيي لمراجعة وتحديد ما إذا كانت هيئة السكك الحديدية عالية السرعة في كاليفورنيا) قد تابعت الالتزامات التي تعهدت بها لتلقي مليارات الدولارات بالتمويل الفيدرالي. وقال وزير النقل شون دوفي في مؤتمر صحفي في لوس أنجلوس:
الرئيس دونالد ترامب ألغى ما يقرب من 1 مليار دولار في التمويل الفيدرالي لمشروع السكك الحديدية عالية السرعة في عام 2019 ، خلال فترة ولايته الأولى. استعادت إدارة بايدن لاحقًا التمويل ، وفي ديسمبر 2023 ، خصصت 3.3 مليار دولار.
سيكون فقدان هذه الأموال ضربة كبيرة للمشروع. تعتمد أحدث خطة عمل هيئة السكك الحديدية على تلقي ما يصل إلى 8 مليارات دولار من الأموال الفيدرالية للمساعدة في سد فجوة التمويل.
وقال إيان تشودري ، الرئيس التنفيذي لهيئة السكك الحديدية عالية السرعة في كاليفورنيا ، والتي تشرف على التخطيط والتمويل للمشروع ، إنه يرحب بالتحقيق.
وقال تشودري: “مع الانتهاء من عمليات التدقيق الفيدرالية والولائية المستقلة المتعددة ، يتم حساب كل دولار ، ونحن نقف إلى جانب تقدم هذا المشروع وتأثيره”.
وقال إن المشروع قد أنشأ ما يقرب من 15000 وظيفة وأنه تم الانتهاء من أكثر من 50 هيكلًا رئيسيًا حتى الآن.
لقد توصل العديد من أعضاء الكونغرس الجمهوري إلى هذا المشروع بسبب تكاليفه. يوم الخميس ، النائب الجمهوري كيفن كيلي ، الذي يمثل منطقة الكونغرس الثالثة التي تمتد إلى جانب معظم حدود الولاية مع نيفادا وتشمل الضواحي الشمالية الشرقية في ساكرامنتو ، والتي تسمى سكة كاليفورنيا عالية السرعة “أسوأ فشل في البنية التحتية العامة في تاريخ الولايات المتحدة”.
“لا يوجد سيناريو معقول حيث يمكن تبرير تكلفة دافعي الضرائب الفيدرالية أو الحكومية. قال كيلي ، الذي قدم مشروع قانون في وقت سابق من هذا العام لجعل المشروع غير مؤهل للحصول على مزيد من التمويل الفيدرالي ، لقد حان الوقت للتوقف عن إلقاء أموال جيدة بعد السيئة ، ويجب أن ننهي هذا المشروع رسميًا.
انضم كيلي إلى دافي في محطة اتحاد لوس أنجلوس للإعلان عن التحقيق. قاطع الحاضرون في بعض الأحيان عن طريق الاستهجان من قبل حوالي 30 متظاهر. هتف المتظاهرون أيضًا “بناء السكك الحديدية!” وعقد لافتات تقرأ “CA ليس لها ملك” و “لا تؤخر قطارنا”.
وقال إيلي ليبمن ، المدير التنفيذي لشركة Move LA ، وهي منظمة تدعو إلى أنظمة النقل العام الفعالة ، إن مشروع القطار عالي السرعة لا يزال شائعًا بين العديد من سكان كاليفورنيا.
وقال ليبمن ، الذي كان في Union Station خلال الإعلان ، لـ KABC-TV: “قالوا إنهم سيبدأون في التحقيق ، لكنهم ، هذا تحقيق خبيث”.
وقال جريج ريغان وشاراي سليمبرغر ، الرئيس وأمين الخزانة لائتلاف وزارة النقل التي تضم جميع نقابات السكك الحديدية في البلاد ، إن المشروع هو المشروع الأكثر طموحًا وابتكارًا في البلاد وحث ترامب على أن يصبح “منشئًا في-في- رئيس من خلال إحضار السكك الحديدية عالية السرعة إلى أمريكا. “
“يتطلب بناء مشاريع طموحة قيادة جريئة والالتزام بإنجاز المهمة. في العام الماضي فقط ، الرئيس ترامب اشتكى أن الولايات المتحدة ليس لديها قطارات رصاصة مماثلة لليابان. نحن نتفق معه على أن الوقت قد حان لبلدنا أن يكون لديك هذه الأنواع من أنظمة النقل الحديثة والفعالة وعالية السعة “.