ديترويت (رويترز) – ثلاث مرات خلال الأشهر الأربعة الماضية، قبل ويليام شتاين، محلل التكنولوجيا في شركة ترويست للأوراق المالية، دعوة إيلون ماسك لتجربة أحدث إصدارات نظام “القيادة الذاتية الكاملة” الذي تدعيه شركة تيسلا.
وتقول الشركة إن سيارة تيسلا المجهزة بهذه التكنولوجيا يمكنها السفر من نقطة إلى أخرى دون تدخل بشري يذكر. ومع ذلك، قال شتاين إنه في كل مرة قاد فيها إحدى السيارات، كانت السيارة تقوم بمناورات غير آمنة أو غير قانونية. وقال شتاين إن آخر تجربة قيادة له في وقت سابق من هذا الشهر تركت ابنه البالغ من العمر 16 عامًا، والذي كان يرافقه، “مرعوبًا”.
وقد لفتت تجارب شتاين، إلى جانب حادث سيارة تيسلا ذاتية القيادة بالكامل في منطقة سياتل والذي أدى إلى مقتل راكب دراجة نارية في أبريل/نيسان، انتباه الجهات التنظيمية الفيدرالية. وقد بدأت بالفعل في التحقيق في أنظمة القيادة الآلية لتيسلا لأكثر من عامين بسبب عشرات الحوادث التي أثارت مخاوف تتعلق بالسلامة.
وقد أدت هذه المشاكل إلى جعل الأشخاص الذين يراقبون المركبات ذاتية القيادة أكثر تشككا في قدرة نظام تسلا الآلي على العمل بأمان على نطاق واسع. ويقول شتاين إنه يشك في أن تسلا قريبة حتى من نشر أسطول من سيارات الأجرة الآلية ذاتية القيادة بحلول العام المقبل كما توقع ماسك.
تأتي الحوادث الأخيرة في وقت محوري بالنسبة لشركة تسلا. فقد أخبر ماسك المستثمرين أنه من الممكن أن تتمكن السيارات ذاتية القيادة بالكامل من العمل بأمان أكبر من السائقين البشر بحلول نهاية هذا العام، إن لم يكن العام المقبل.
وفي غضون أقل من شهرين، من المقرر أن تكشف الشركة عن مركبة مصممة خصيصًا لتكون سيارة أجرة آلية. وقال ماسك إن الشركة ستُظهِر للجهات التنظيمية أن النظام يمكنه القيادة بأمان أكثر من البشر، وذلك حتى تتمكن تسلا من وضع سيارات الأجرة الآلية على الطريق. وبموجب القواعد الفيدرالية، يتعين على سيارات تسلا أن تلبي المعايير الوطنية لسلامة المركبات.
أصدر ماسك بيانات تظهر عدد الأميال المقطوعة لكل حادث، ولكن فقط لنظام القيادة الآلية الأقل تطوراً من تسلا. ويقول خبراء السلامة إن البيانات غير صالحة لأنها تحسب فقط الحوادث الخطيرة التي يتم فيها فتح الوسادة الهوائية ولا تظهر عدد المرات التي كان على السائقين البشر فيها تولي القيادة لتجنب الاصطدام.
يستخدم ما يقرب من 500 ألف مالك سيارة تسلا نظام القيادة الذاتية الكاملة على الطرق العامة، وهو ما يزيد قليلاً عن واحد من كل خمسة من سيارات تسلا المستخدمة اليوم. وقد دفع معظمهم 8000 دولار أو أكثر مقابل النظام الاختياري.
حذرت الشركة من أن السيارات المجهزة بالنظام لا يمكنها قيادة نفسها فعليًا وأن السائقين يجب أن يكونوا مستعدين في جميع الأوقات للتدخل إذا لزم الأمر. كما تقول تسلا إنها تتعقب سلوك كل سائق وستعلق قدرته على استخدام القيادة الذاتية الكاملة إذا لم يراقب النظام بشكل صحيح. ومؤخرًا، بدأت الشركة في تسمية النظام “القيادة الذاتية الكاملة” (المشرف عليها).
ماسك، الذي اعترف بأن توقعاته السابقة لاستخدام القيادة الذاتية كانت متفائلة للغاية، وعد في عام 2019 أسطول من المركبات ذاتية القيادة بحلول نهاية عام 2020وبعد مرور خمس سنوات، يقول كثير من متابعي التكنولوجيا إنهم يشكون في قدرتها على العمل في جميع أنحاء الولايات المتحدة كما وعدت.
وقال مايكل بروكس، المدير التنفيذي لمركز سلامة السيارات: “الأمر ليس قريبًا حتى، ولن يحدث ذلك في العام المقبل”.
كانت السيارة التي قادها شتاين من طراز Tesla Model 3، والتي اشتراها من صالة عرض Tesla في مقاطعة ويستشستر، شمال مدينة نيويورك. كانت السيارة، وهي أرخص سيارة من إنتاج Tesla، مجهزة بأحدث برنامج Full Self-Driving. يقول ماسك إن البرنامج الآن يستخدم الذكاء الاصطناعي للمساعدة في التحكم في التوجيه والدواسات.
وقال شتاين إن تيسلا كانت أكثر سلاسة وشبهًا بالسيارات الأخرى أثناء قيادتها، مقارنة بالإصدارات السابقة. ولكن في رحلة أقل من 10 أميال، قال إن السيارة انحرفت إلى اليسار من حارة المرور أثناء تجاوز إشارة المرور الحمراء.
“كان ذلك مذهلاً”، قال شتاين.
وقال إنه لم يتولى السيطرة على السيارة لأن حركة المرور كانت قليلة، وفي ذلك الوقت لم تكن المناورة تبدو خطيرة. ولكن في وقت لاحق، سارت السيارة في منتصف طريق سريع، متجاوزة حارتين تحملان حركة المرور في نفس الاتجاه. وقال شتاين إنه تدخل هذه المرة.
وكتب شتاين للمستثمرين أن النسخة الأحدث من نظام القيادة الذاتية الكاملة لا “تحل مشكلة الاستقلالية” كما توقع ماسك. ولا “يبدو أنها تقترب من قدرات سيارات الأجرة الآلية”. وخلال جولتي اختبار سابقتين قام بهما في أبريل/نيسان ويوليو/تموز، قال شتاين إن سيارات تسلا فاجأته أيضًا بحركات غير آمنة.
ولم ترد شركة تيسلا على الرسائل التي تطلب التعليق.
وقال شتاين إنه على الرغم من اعتقاده بأن تيسلا ستجني الأموال في نهاية المطاف من تقنية القيادة الخاصة بها، إلا أنه لا يتوقع ظهور سيارة أجرة آلية بدون سائق وراكب في المقعد الخلفي في المستقبل القريب. وتوقع أن تتأخر بشكل كبير أو تقتصر على الأماكن التي يمكنها السفر إليها.
وأشار شتاين إلى أنه غالبا ما تكون هناك فجوة كبيرة بين ما يقوله ماسك وما من المرجح أن يحدث.
من المؤكد أن العديد من محبي تسلا نشروا مقاطع فيديو على وسائل التواصل الاجتماعي تظهر سياراتهم وهي تقود نفسها دون سيطرة بشرية. بالطبع، لا تظهر مقاطع الفيديو كيفية أداء النظام بمرور الوقت. نشر آخرون مقاطع فيديو تظهر سلوكًا خطيرًا.
وقال آلان كورنهاوزر، الذي يرأس دراسات المركبات ذاتية القيادة في جامعة برينستون، إنه قاد سيارة تيسلا استعارها من صديق لمدة أسبوعين ووجد أنها تمكنت من رصد المشاة والسائقين الآخرين بشكل منتظم.
ورغم أن أداء السيارة كان جيداً في أغلب الأوقات، إلا أن كورنهاوزر قال إنه كان عليه أن يتولى زمام الأمور عندما أقدمت تيسلا على خطوات أخافته. وحذر من أن القيادة الذاتية الكاملة ليست جاهزة للتخلي عن الإشراف البشري في جميع المواقع.
“هذا الشيء”، كما قال، “ليس في مرحلة تسمح له بالذهاب إلى أي مكان”.
وقال كورنهاوزر إنه يعتقد أن النظام يمكن أن يعمل بشكل مستقل في مناطق أصغر من المدينة حيث تساعد الخرائط التفصيلية في توجيه المركبات. ويتساءل لماذا لا يبدأ ماسك بتقديم رحلات على نطاق أصغر.
وقال “يمكن للناس حقًا الاستفادة من القدرة على الحركة التي يمكن أن توفرها هذه التكنولوجيا”.
لسنوات، حذر الخبراء من أن نظام الكاميرات وأجهزة الكمبيوتر الخاص بشركة تسلا لا يستطيع دائمًا رصد الأشياء وتحديد ماهيتها. لا تستطيع الكاميرات الرؤية دائمًا في الطقس السيئ والظلام. معظم شركات سيارات الأجرة الآلية المستقلة الأخرى، مثل Waymo التابعة لشركة Alphabet Inc. وCruise التابعة لشركة General Motors، تجمع بين الكاميرات وأجهزة استشعار الرادار والليزر.
قالت ميسي كومينجز، أستاذة الهندسة والحوسبة في جامعة جورج ماسون: “إذا لم تتمكن من رؤية العالم بشكل صحيح، فلن تتمكن من التخطيط والتحرك والتفاعل مع العالم بشكل صحيح”. وأضافت: “لا تستطيع السيارات القيام بذلك بالرؤية فقط”.
وقال كومينجز إن حتى المركبات التي تستخدم الليزر والرادار لا تستطيع القيادة بشكل موثوق دائمًا، مما أثار تساؤلات حول السلامة بشأن Waymo وCruise. (رفض ممثلو Waymo وCruise التعليق).
قال فيل كوبمان، أستاذ بجامعة كارنيجي ميلون الذي يدرس سلامة المركبات ذاتية القيادة، إن الأمر سيستغرق سنوات عديدة قبل أن تتمكن المركبات ذاتية القيادة التي تعمل فقط على الذكاء الاصطناعي من التعامل مع جميع المواقف في العالم الحقيقي.
يقول كوبمان: “لا يتمتع التعلم الآلي بالحس السليم ويتعلم بشكل ضيق من عدد كبير من الأمثلة. إذا وقع سائق الكمبيوتر في موقف لم يتم تعليمه عنه، فإنه يكون عرضة للتعطل”.
وفي أبريل/نيسان الماضي، في مقاطعة سنوهوميش بولاية واشنطن، بالقرب من سياتل، صدمت سيارة تيسلا تستخدم نظام القيادة الذاتية الكاملة راكب دراجة نارية وقتلته، حسبما ذكرت السلطات. وقال سائق تيسلا، الذي لم توجه إليه أي اتهامات بعد، للسلطات إنه كان يستخدم نظام القيادة الذاتية الكاملة أثناء النظر في هاتفه عندما صدمته السيارة من الخلف. وأفادت السلطات أنه تم إعلان وفاة راكب الدراجة النارية في مكان الحادث.
وقالت الوكالة إنها تقوم بتقييم المعلومات المتعلقة بالحادث المميت من شركة تسلا ومسؤولي إنفاذ القانون. كما تقول إنها على علم بتجربة شتاين مع القيادة الذاتية الكاملة.
وأشارت NHTSA أيضًا إلى أنها تحقق فيما إذا كان استدعاء تسلا في وقت سابق من هذا العام، والذي كان من المفترض أن يؤدي إلى تعزيز نظام مراقبة السائق الآلي الخاص بهالقد نجحت بالفعل. كما دفع ذلك شركة تسلا إلى سحب القيادة الذاتية الكاملة في عام 2023 لأن الوكالة قالت إنه في “ظروف نادرة معينة”، يمكنها مخالفة بعض قوانين المرور، زيادة خطر وقوع حادث. (رفضت الوكالة أن تقول ما إذا كانت قد انتهت من تقييم ما إذا كانت عملية الاستدعاء قد حققت مهمتها.)
ومع تراجع مبيعات سيارات تسلا الكهربائية خلال الأشهر القليلة الماضية على الرغم من تخفيضات الأسعار، أخبر ماسك المستثمرين أنه ينبغي لهم أن ينظروا إلى الشركة باعتبارها شركة متخصصة في الروبوتات والذكاء الاصطناعي أكثر من كونها شركة سيارات. ومع ذلك، تعمل تسلا على القيادة الذاتية الكاملة منذ عام 2015 على الأقل.
وقال خلال مؤتمر عبر الهاتف حول الأرباح الشهر الماضي: “أوصي أي شخص لا يعتقد أن تيسلا ستحل مشكلة استقلالية السيارات بعدم الاحتفاظ بأسهم تيسلا”.
لكن شتاين قال للمستثمرين إنهم يجب أن يقرروا بأنفسهم ما إذا كان مشروع القيادة الذاتية الكاملة، وهو مشروع الذكاء الاصطناعي لشركة تسلا “الذي يتمتع بأقدم تاريخ، والذي يولد إيرادات حالية، ويُستخدم في العالم الحقيقي بالفعل، يعمل بالفعل”.