تخطط شركة CATL الصينية لتوسع كبير في تبديل البطاريات للسيارات الكهربائية

شيامن، الصين (أ ف ب) – أكبر صانع للبطاريات في العالم قالت شركة السيارات الكهربائية يوم الأربعاء إنها ستدخل في مجال تبادل البطاريات في الصين بشكل كبير بدءًا من العام المقبل.

الفكرة وراء تبديل البطارية هي إعادة التزود بالوقود بسرعة، على غرار ملء سيارة تقليدية بالوقود. فبدلاً من انتظار إعادة شحن البطاريات، يقوم المرء بتبديل البطاريات القديمة بمجموعة من البطاريات الجديدة في محطة المبادلة.

أعلنت شركة CATL ومقرها الصين عن خطط لفتح 1000 محطة مبادلة العام المقبل في الصين، بما في ذلك في هونغ كونغ وماكاو، مع هدف طويل المدى يتمثل في بناء 10000 محطة مع الشركاء. إذا تابعت الشركة ذلك، فقد تتمكن من المنافسة Nio، علامة تجارية صينية للسيارات الكهربائية عمرها 10 سنوات التي افتتحت أكثر من 2700 محطة ولديها خطط لما لا يقل عن 5000 محطة.

لا يوجد شيء بهذا الحجم في أي مكان آخر في العالم، على الرغم من أن Nio لديها حوالي 60 محطة تبادل في شمال أوروبا. مثل هذا الاستثمار الضخم ممكن في الصين، حيث أدى الدعم الحكومي إلى تحويل أكبر سوق للسيارات في العالم إلى سوق تعمل بالكهرباء بشكل كبير وجعل البلاد رائدة في مجال تكنولوجيا المركبات الكهربائية.

وتوقع روبن تسنغ، الرئيس التنفيذي لشركة CATL، في عرض تقديمي رائع في مقاطعة فوجيان بجنوب شرق الصين، حيث يوجد مقر CATL، أنه “بحلول عام 2030، ستتقاسم السوق عمليات تبديل البطاريات والشحن المنزلي ومحطات الشحن العامة”. وناشد الشركاء من الشركات العمل معًا من أجل “بناء خدمات أكثر ملاءمة واقتصادية وأمانًا للعملاء، وتعزيز أسلوب حياة جديد تمامًا”.

يواجه تبديل البطارية عقبات. يتطلب الأمر توحيد حزمة البطارية حتى تتمكن محطات المبادلة من التعامل معها، ومعظم المركبات الكهربائية لديها تكوينها الخاص. وعلى العكس من ذلك، يمكن للسيارة الكهربائية استخدام أي محطة شحن في الصين لأن جميعها تستخدم قابسًا مشتركًا، كما تعمل تقنية الشحن السريع على تقليل الوقت اللازم لإعادة الشحن.

وقال جينغ يانغ، مدير وكالة فيتش للتصنيفات الائتمانية والذي يركز على قطاعي السيارات والطاقة المتجددة في الصين، إن شركات صناعة السيارات قد تشعر بالقلق من أن اعتماد حزمة البطاريات القياسية يمكن أن يتنازل عن الكثير من السيطرة على سلسلة التوريد الخاصة بها للآخرين. لكن البعض قد يرغب في اختبار الوضع لمعرفة ما إذا كان تبديل البطاريات يمكن أن يحسن المبيعات، كما أن القيام بذلك باستخدام CATL أو Nio يمكن أن يقلل التكلفة.

ويعتقد محلل سوق السيارات الصيني لي شينغ أن المبادلة يمكن أن تكمل شبكة الشحن المتطورة في البلاد. وقال: “لا أرى أنها ستصبح سائدة، لكنني أرى أنها تصبح جزءًا أساسيًا من مشهد البنية التحتية”.

ويعتقد مايكل ديفيدسون، خبير الطاقة المتجددة في جامعة كاليفورنيا في سان دييغو، أن الشحن سوف يهيمن “وربما ستكون هناك بعض خيارات تبديل البطاريات مختلطة هناك”.

وقد أثبت هذا المفهوم أنه أسهل في التنفيذ مع مركبات الأسطول – سيارات الأجرة والحافلات والشاحنات التجارية – التي لها نموذج قياسي، وفي بعض الحالات، تلتزم بمسارات محددة. وقال تشانغ كاي، نائب رئيس شركة تبديل البطاريات التابعة لشركة CATL، إن شركة CATL، التي أطلقت مشروعًا تجريبيًا صغيرًا قبل عامين يستهدف سيارات الأجرة، ستبدأ في طرحها بأساطيل وتتوسع إلى أصحاب السيارات الفردية في وقت لاحق.

لا يزال التبديل أسرع من الشحن السريع. وقال يانغ جون، الرئيس التنفيذي للشركة التابعة، إن محطة CATL، التي تحمل العلامة التجارية EVOGO، يمكنها تغيير حزمة البطارية في 100 ثانية. وقال لي إن الوقت هو المال بالنسبة لسائقي سيارات الأجرة والشاحنات.

وقال وانغ ووبينغ، وهو سائق في خدمة ديدي الشهيرة لخدمات نقل الركاب في الصين، في محطة EVOGO في مدينة شيامن إنه يستبدل البطاريات لتوفير الوقت حتى يتمكن من جذب المزيد من العملاء. لكنها أكثر تكلفة من الشحن.

أعلنت كل من CATL وNio عن اتفاقيات مع شركات صناعة السيارات لاستخدام محطات المبادلة الخاصة بهم. والسؤال هو ما إذا كان هناك عدد كافٍ من شركات صناعة السيارات والسائقين يتبنونها لرفع مستوى استخدام المحطات إلى مستوى مربح.

___

أفاد موريتسوجو من بكين. ساهمت منتجة الفيديو في وكالة أسوشيتد برس أوليفيا تشانغ والباحث يو بينج.

___

تتلقى التغطية المناخية والبيئية لوكالة أسوشيتد برس دعمًا ماليًا من مؤسسات خاصة متعددة. AP هي المسؤولة الوحيدة عن جميع المحتويات. ابحث عن نقاط الوصول المعايير للعمل مع المؤسسات الخيرية، قائمة الداعمين ومناطق التغطية الممولة على AP.org.