ديترويت (أ ف ب) – بينما ترتفع مبيعات السيارات الكهربائية في الصين، فإن اعتماد المزيد من المركبات الصديقة للبيئة يتعثر في الولايات المتحدة وأوروبا، حيث تكافح شركات صناعة السيارات والحكومات للوفاء بالوعود التي مضى عليها سنوات بشأن القدرة على تحمل التكاليف ومحطات الشحن.
إضافة إلى تلك الرياح المعاكسة: الرئيس الأمريكي الجديد القادم الذي استخف الدعم الحكومي للسيارات الكهربائية.
والصين هي الاستثناء. بفضل الإعانات والتفويضات الحكومية، تجاوزت مبيعات السيارات ذات المحركات الكهربائية، بما في ذلك السيارات الهجينة التي تجمع بين المحركات الكهربائية ومحركات الوقود الأحفوري، 50% من المبيعات في شهر يوليو.
تعد المخاوف بشأن المدى والبنية التحتية للشحن وارتفاع الأسعار من النقاط المثيرة للقلق بين عشاق السيارات الكهربائية والمتشككين في أوروبا والولايات المتحدة
تعمل الألواح الشمسية على شحن الطاقة في منزل ديتليف مولر ساليس في ماينز بألمانيا، لذلك اعتقد أنه مستعد تمامًا للتحول إلى الكهرباء. لكن المخاوف المتعلقة بالنطاق وأوقات الشحن وطرق دفع الشحن المربكة أثبتت أنها محبطة.
لذلك، بعد أربع سنوات، باع هو وزوجته سيارتهما الكهربائية بورش تايكان وفيات 500 واشتروا سيارة بي إم دبليو الفئة الخامسة وفولكس فاجن بولو، وكلاهما يعملان بالاحتراق الداخلي.
وقال إن سيارة فيات الأصغر يمكن أن تقطع مسافة 220 كيلومترًا (136.70 ميلًا) في الصيف و180 كيلومترًا في الشتاء، مقابل مواصفات الشركة المصنعة البالغة 320 كيلومترًا. أصبح فحص البطارية باستمرار قبل الرحلات السريعة لزيارة الأحفاد والآباء الأكبر سنًا أمرًا مزعجًا.
وكذلك الحال مع الذهاب في إجازة باستخدام بطاقات الدفع من خمس خطط شحن مختلفة. وقال مولر ساليس، المتقاعد من شركة لوجستية، إن سيارة بورش استغرقت 30 دقيقة للشحن بدلا من 22 دقيقة المعلن عنها، وهو ليس فرقا كبيرا ولكن “ليس ما وعدت به الشركة”. إن القيادة بسرعة على الطريق السريع تقلل النطاق بحيث “تدفع ثمنها مع وقت الشحن”.
كلا المتقاعدين في السبعينيات من العمر، كين وروكسان هانيكوت، يقودان بشكل أساسي سيارتهما المستعملة من طراز كيا سول حول مدينتهما القريبة من أوكلاند، كاليفورنيا. إنهم يقومون بشحن السيارة الكهربائية، التي يبلغ مداها حوالي 111 ميلاً (179 كيلومترًا)، في مرآبهم ولا يعتمدون كثيرًا على البنية التحتية العامة. ولكن بالنسبة للرحلات الطويلة، يتعين عليهم التخطيط لمحطات الشحن السريع مسبقًا.
قالت روكسان عن السيارة الكهربائية: “أردنا تجربتها”. “في بعض الأحيان وجدنا أن محطات الشحن لا تعمل دائمًا، فهي معطلة، مما يمنحك القليل من القلق إذا كنت تعلم جيدًا أنني بحاجة إلى الشحن.”
في أحد أيام شهر يناير الممطرة والباردة، انخفض نطاق الروح بشكل أسرع من المتوقع، لذلك اضطروا إلى التوقف مرتين للشحن. وفي مرة أخرى، ضربوا العديد من أجهزة الشحن غير العاملة – حتى في كاليفورنيا، حيث يتصدر اعتماد السيارات الكهربائية بقية البلاد. انخفض مداها إلى 13 ميلا.
وقالت روكسان: “لقد اعتدنا على وجود محطة وقود في كل زاوية، 24 ساعة في اليوم”، مضيفة أنهم ما زالوا يحبون السيارة.
السيارات الكهربائية لن تختفي. وهي ضرورية لخفض انبعاثات الكربون المسببة للاحتباس الحراري التي وافقت عليها الحكومات بموجب اتفاق باريس للمناخ لعام 2015.
ومن المتوقع أن تصل مبيعات السيارات الكهربائية إلى 17 مليون سيارة هذا العام، أو سيارة واحدة من كل خمس سيارات تباع على مستوى العالم، وفقًا لوكالة الطاقة الدولية. يتضمن ذلك السيارات الهجينة التي تجمع بين الكهرباء ومحركات الاحتراق الداخلي.
لكن حوالي 60% من تلك المبيعات تتم في الصين.
وفي أوروبا، انخفضت مبيعات السيارات الكهربائية فقط بنسبة 5.8% في الفترة من يناير إلى سبتمبر مقارنة بالعام السابق، بينما انخفضت حصتها في السوق إلى 13% من 14%.
وشكلت السيارات الكهربائية النقية 8% من إجمالي مبيعات السيارات الأمريكية في أكتوبر. لذلك، السوق تزايد، لكن المبيعات تباطأت. إنها لا تتراجع، لكنها لا تنمو بالسرعة الكافية لتحقيق الأهداف المناخية.
وبصرف النظر عن تردد المشتري، لا تزال هناك عوائق
ارتفاع الأسعار يهم. معرف فولكس واجن. تبلغ تكلفة سيارة هاتشباك رقم 3 39,995 يورو (حوالي 42,090 دولارًا أمريكيًا)، مقارنة بنسخة محرك الوقود من فولكس فاجن جولف ذات الحجم المماثل بسعر 27,180 يورو (29,136 دولارًا أمريكيًا)، وفقًا لاتحاد السيارات ADAC.
الولايات المتحدة EV انخفضت الأسعار بشكل ملحوظ منذ عام 2022، ولكن متوسط سعر شهر أكتوبر للجديد، 56,902 دولار، لا يزال يتجاوز متوسط 48.623 دولارًا للسيارة الجديدة. تظل التكلفة مشكلة بالنسبة للمستهلكين الأمريكيين السائدين الذين يأمل صانعو السيارات الكهربائية في استهدافهموفقاً لاستطلاع حديث أجرته وكالة أسوشيتد برس ومركز NORC لأبحاث الشؤون العامة ومعهد سياسات الطاقة في جامعة شيكاغو.
كما أن عدم اليقين بشأن دعم المشتريات يؤدي إلى تعقيد مقارنات الأسعار.
وانخفضت مبيعات السيارات الكهربائية في ألمانيا أوائل هذا العام بعد أن ألغت الحكومة فجأة قسط الشراء البالغ 6750 يورو للسيارات التي يصل سعرها إلى 40 ألف يورو و4500 يورو للسيارات التي يصل سعرها إلى 65 ألف يورو. تقول شركة ADAC أن هذا يعني أن معظم نماذج الاحتراق الداخلي تعتبر أفضل على مدى عمر السيارة.
وتتساءل الأحزاب السياسية المحافظة والصناعة الآن عن هدف الاتحاد الأوروبي المتمثل في القضاء على معظم المركبات التي تعمل بمحركات الوقود بحلول عام 2035، وهو القرار الذي سيخضع للمراجعة في عام 2026. وتحث رابطة مصنعي السيارات الأوروبية على وضع حدود ثاني أكسيد الكربون التي يجب على شركات صناعة السيارات الالتزام بها بحلول عام 2026 أو مواجهة هذه القيود. تخفيف الغرامات الثقيلة. بعض شركات صناعة السيارات لديها تأجيل خطط الكهربة.
وتعهد الرئيس المنتخب ترامب بإنهاء ما أسماه إدارة بايدن “تفويض” السيارات الكهربائية، على الرغم من أنه خفف من موقفه المناهض للسيارات الكهربائية مع تزايد علاقاته مع الرئيس التنفيذي لشركة تسلا إيلون موسك. لا يُطلب من شركات صناعة السيارات بيع المركبات الكهربائية بموجب معايير انبعاثات الغازات الدفيئة الصادرة عن وكالة حماية البيئة تنظيم تلوث العوادم، على الرغم من أنهم بحاجة إلى أن تصل مبيعات السيارات الكهربائية إلى 56% على الأقل من إجمالي مبيعاتهم لتحقيق هذه الغاية معايير طموحة لخفض الانبعاثات. ترامب قد يؤدي أيضًا إلى إلغاء الإعفاءات الضريبية المهمة للمركبات الكهربائية.
حتى لو اختار عدد أقل من المشترين السيارات الكهربائية، أو الإعفاءات الضريبية أم لا، فإن شركات السيارات تظهر ذلك لا نية التراجع الكامل عن التحول بعيداً عن السيارات والشاحنات التي تعمل بحرق الغاز.
الفرق الصين
وشهدت سوق السيارات في الصين، وهي الأكبر في العالم، تحولا بفضل الإعانات بمليارات الدولارات، حيث وصلت مبيعات السيارات الكهربائية إلى 25.8% من 13.5 مليون سيارة بيعت في الفترة من يناير إلى أغسطس، وفقا لجمعية سيارات الركاب الصينية. تشجع الحكومة مشتري السيارات على التحول إلى السيارات الكهربائية، ويشتري الكثيرون السيارات الكهربائية أو السيارات الهجينة في إطار برنامج التحفيز الاقتصادي.
أطلق الإلغاء التدريجي للإعانات السابقة في عام 2022 العنان لحرب أسعار شرسة، مما أدى إلى الإطاحة ببعض شركات صناعة السيارات الأضعف. تباع بعض السيارات الكهربائية الصينية بأقل من 20 ألف دولار في أسواقها المحلية.
شجعت الجهود الحكومية العديد من الشركات الناشئة التي أخذت نموذج تسلا وعملت به. هم تصاميم سيارات مبسطة لخفض التكاليف وملء التصميمات الداخلية بالأدوات الذكية التي تجذب جيلًا من محبي الهواتف الذكية.
جلس المصور وو كونغ داخل سيارته Hongqi E-QM5 البالغة قيمتها 23 ألف دولار أثناء إعادة شحنها في بكين. يسافر كثيرًا للعمل، حيث قطع مسافة 80 ألف كيلومتر (50 ألف ميل) في العامين الماضيين. وقال إن السيارة الكهربائية توفر له حوالي 50 يوانًا (7 دولارات) من تكاليف الوقود لكل 100 كيلومتر، وهو ما سيصل إلى 5600 دولار على مدى عامين.
يذكره نظام الملاحة في سيارة السيدان بإعادة الشحن بعد القيادة لمسافة من اختياره. وقال: “سيخبرك ما إذا كانت هناك محطات شحن أمامك وما إذا كان أي شخص يستخدمها”.
قالت شانغ وينتينج، العاملة في مجال التكنولوجيا في بكين، إن عائلتها لم تعد تستخدم سيارتها التي تعمل بالبنزين إلا في الرحلات الطويلة، مفضلة سيارة تيسلا موديل Y المصنوعة من الياقوت الأزرق والتي اشترتها مقابل حوالي 37 ألف دولار.
خلال رحلة أسبوعية إلى محطة شحن على بعد 10 دقائق من منزلها، قالت شانغ إن قيادة سيارة تيسلا أرخص وأنها تحب “ميزاتها الذكية”، مثل نظام استعادة الطاقة الذي يعني أنها تستطيع الضغط على دواسة الوقود بشكل أقل.
قالت: “يبدو الأمر وكأنك تنتقل من هاتف قديم إلى هاتف ذكي”.
___
أفاد موريتسوجو من بكين. ساهمت منتجة الفيديو في وكالة أسوشيتد برس كارولين تشين والباحث يو بينج من بكين.