Indianapolis (AP) – شعرت Helio Castroneves بفارق فوري – ارتفاع دقيق ولكنه ملحوظ في السرعة – في المرة الأولى التي يستخدم فيها دفعة الحصان التي يقدمها رواية IndyCar الهجينة حول فرض بيضاوي من طريق إنديانابوليس موتور السريع.
السؤال الذي يواجه الآن الفائز أربع مرات في إنديانابوليس 500 ، إلى جانب بقية السائقين على شبكة بدء التشغيل 33 الجري 109 يوم الأحد ، هو أفضل طريقة للاستفادة من الهجين أكثر من 200 لفة تنفق تماما على حافة الهاوية.
تفريغها بالكامل ثم انتظر حتى يتم إعادة شحنها ، والتي قد تأخذ عدة لفات؟ احفظه لبرشقات قصيرة للممرات أو للدفاع؟ ربما استخدمها ببطء لتشغيل القائد أو بناء ميزة كبيرة بمجرد الخروج من المقدمة؟
“هناك الكثير مما يذهب إلى هذا أكثر مما أعتقد أن الناس يدركون أو يعترفون” ، اعترف إندي 500 المخضرم غراهام راهال ، الذي فاز والده بوبي راهال في سباق عام 1986. “إنه شيء مثير للاهتمام. أقصد ، الهجين ، إنه قوي جدًا هنا. في حضن واحد إذا كنت تستخدمه بشكل صحيح ، فإنه يحدث جحيمًا في وقت في وقت اللفة أو سرعة اللفة.”
بدأ نشأة التهجين منذ سنوات ، عندما أراد مصنعو IndyCar شيفروليه وهوندا مواءمة برامج السباق الخاصة بهم بشكل أفضل تحول في الطلب على المستهلك نحو السيارات الهجينة والكهربائية. لكن المشروع كان يعاني من التأخيرات حيث كافح المهندسون لتناسب وحدة هجينة مفصلة في هيكل IndyCar الذي صمم قبل أكثر من عقد من الزمان ، وكان يتعين على ذلك تلبية متطلبات معينة للوزن والسلامة ، من بين أشياء أخرى.
تم الكشف عن النتيجة أخيرًا قبل Indy 500 العام الماضي ، وهو تصميم يعتمد على المكثفات الفائقة بدلاً من البطاريات الثقيلة. إنه يوفر دفعة سريعة لمحركات V-6 التي سعة 2.2 لتر موجودة سعة 2.2 لتر ، قبل إعادة الشحن لاستخدامها مرة أخرى.
تم تقديم النظام في Mid-Ohio Midway خلال موسم IndyCar العام الماضي وكان قيد الاستخدام منذ ذلك الحين.
ولكن لم يتم استخدامه في مكان ما مثل Indianapolis Motor Speedway ، حيث يمكن أن تصل سرعات في نهاية كل مستقيم إلى 240 ميلاً في الساعة ، ويمكن قياس الفرق بين الفوز والخسارة في الألف من الثانية.
وقال دوج بولز ، رئيس إنديكار: “لقد أجريت بعض المحادثات المثيرة للاهتمام حقًا مع السائقين حول كيفية إحداث فرق كبير في جميع الأماكن التي ستحدث فيها الهجين ، فسيكون في إنديانابوليس”. “سألت لماذا يقولون ،” حسنًا ، تفكر في إنديانابوليس ، كيف نشأنا – خاصة في التصفيات – أي فرق تدريجي في القدرة الحصانية يحدث فرقًا.
“سنرى بعض السباقات المثيرة ،” تابع بولز ، “والاستراتيجيات التي سمعتها من السائقين فيما يتعلق بالحديث عن كيفية نشر الهجين تختلف بشكل كبير. سيكون من الرائع مشاهدة كيف تسير الأمور.”
لم يذهب دون نصيبه من المشاكل ، إما ، التي يرجع تاريخها إلى اختبار مفتوح الشهر الماضي ومن خلال التدريب يوم الاثنين.
لسبب واحد ، لا يزال الهجين يتحقق في حوالي 100 جنيه ، وهو أمر مهم على السيارة التي تزن 1600 فقط. وكل هذا الوزن موجود في الجزء الخلفي من السيارة ، والتي غيرت بشكل كبير الطريقة التي تكون متوازنة وأداء في النهاية.
“هذا كثير من النسبة المئوية التي تضيفها ،” مرتين الدفاع عن إندي 500 الفائز جوزيف نيوجاردن قال. “يشبه الأمر تقريبًا إضافة 200 ، 250 رطلاً إلى سيارة مخزون. إذا قلت ،” مهلا ، يا شباب ، سنقوم بتثبيت 250 رطلاً إلى هذه السيارات الأسهم ، انظر ما رأيك ، “أراهن أنهم سيذهبون جميعًا ،” حسنًا ، هذا يقود بطريقة مختلفة. ” والآن علينا مواجهة ذلك “.
يعد سائق Andretti العالمي Kyle Kirkwood من بين العديد من الذين يعتقدون أن الوزن الإضافي يجعل السيارات أكثر صعوبة في القيادة ، وقال ماركوس أرمسترونغ من Meyer Shank Racing ، “أعتقد أن النافذة أصغر بكثير ، نافذة التوازن”.
تحطمت أرمسترونغ في الممارسة يوم السبت الماضي واضطر إلى الضغط على الملعب في سيارة احتياطية يوم الأحد.
ثم هناك حقيقة أن الوحدة المختلطة – رغم أنها موثوقة في الغالب – لا تزال آلة ، ويمكن أن تواجه الآلات مشاكل. لم ينجح Hybrid's Rinus Veekay على الإطلاق خلال أول سباق مؤهل له للصف الأخير من شبكة البداية ، في حين أن Scott Dixon الحائز على ما يرام في عام 2008 قد اختصر يوم الاثنين بعد ست لفات فقط عندما تراجعت ضوء تحذير لقضية ارتفاع درجة الحرارة.
ومع ذلك ، فإن التكنولوجيا الهجينة ستلعب دورًا في “The Greatest Complete in Racing” يوم الأحد. وإذا وصل الأمر إلى لفات النهائية ، فقد يكون ذلك جزءًا كبيرًا ، حيث يحاول القائد التمسك به ويحاول المطاردون وقتًا لزيادة تمريرة الفوز.
وقال ديكسون ، الذي سيبدأ في الصف الثاني: “أعتقد أنه يضيف بالتأكيد بعض المتغيرات”. “إذا كنت جالسًا في المقدمة ، فقد تكون قليلاً من بطة الجلوس ، خاصةً إذا كان الجميع يتم إعادة شحنه وعلى استعداد للذهاب خلفك.
وأضاف: “أعتقد أن أكبر شيء ربما تعلمناه جميعًا حتى الآن ، يجب أن تكون مستعدًا للتغيير ، على الأرجح هو أكبر شيء”. “لكنني أعتقد أنه يمكن أن يغير في النهاية كيف يتم تشغيل نهاية السباق.”
___
سباق AP Auto: https://apnews.com/hub/auto-rracing