إن سعي الهند لإعادة تدوير البطاريات يعد بتوفير فرص العمل والطاقة النظيفة والأمن المعدني

تُواجه الهند تحديات وفرصًا متزايدة في مجال إعادة تدوير البطاريات مع سعيها نحو التحول إلى مصادر الطاقة النظيفة. ففي العقد الماضي، شهدت البلاد نموًا ملحوظًا في أنظمة استعادة المواد من البطاريات المستعملة، سواءً المستخدمة في المركبات الكهربائية (EVs)، والهواتف الذكية، وغيرها من الأجهزة الإلكترونية الاستهلاكية. تُعيد هذه الشركات استخلاص المعادن الثمينة مثل الليثيوم والكوبالت والنيكل، والتي تعتبر ضرورية لتغذية الأسطول المتنامي من السيارات الكهربائية ومحطات الطاقة الشمسية في الهند. إن إعادة تدوير البطاريات ليست مجرد حل لإدارة النفايات، بل هي خطوة حاسمة لتقليل الاعتماد على الواردات من هذه المعادن الاستراتيجية والتي غالبًا ما تكون محدودة الوصول. يقول راجات فيرما، المؤسس والرئيس التنفيذي لشركة Lohum Cleantech، المتخصصة في تصنيع وإعادة تدوير البطاريات: “أكثر من 40% من احتياجات الهند من النحاس والألومنيوم يتم تلبيتها من خلال إعادة تدوير الخردة، ونحن نطمح لتحقيق نفس النسبة في ما يتعلق بالليثيوم والكوبالت والنيكل.”

مستقبل واعد لإعادة تدوير البطاريات في الهند

تشير التقديرات إلى أن تطوير نظام رسمي لإعادة تدوير البطاريات في الهند يمكن أن يخلق ما يصل إلى 100 ألف فرصة عمل “خضراء” ويلبي قرابة 40% من الطلب المحلي على المعادن الرئيسية. وقد توصل مركز أبحاث الطاقة المتجددة (RMI) في دراسة حديثة إلى أن حجم صناعة إعادة تدوير البطاريات وإعادة استخدامها يمكن أن يصل إلى 9 مليارات دولار، مدفوعًا بشكل أساسي بالارتفاع الكبير في الطلب على البطاريات، وخاصة مع التوسع في سوق المركبات الكهربائية.

ماري ماكنمارا، مديرة برنامج الهند في RMI، تؤكد على الميزة الفريدة للمعادن المستخدمة في البطاريات، قائلة: “هذه المواد ليست مثل البلاستيك؛ يمكن إعادة تدويرها إلى الأبد دون فقدان قوتها المادية أو جودتها، بمجرد تنقيتها.” إلا أن الاستفادة الكاملة من هذا الإمكانات تتطلب جهودًا متضافرة ومعالجة للتحديات القائمة.

التحديات التي تواجه نظام إعادة تدوير البطاريات

على الرغم من الإمكانات الهائلة، يواجه قطاع إعادة تدوير البطاريات في الهند العديد من العقبات. حاليًا، تبلغ القدرة الإجمالية لإعادة تدوير البطاريات في البلاد 60 ألف طن، لكنها لا تعمل بكامل طاقتها بسبب النقص في سلاسل التوريد المنظمة التي تضمن وصول المواد المستردة إلى المصانع. أحد الأسباب الرئيسية لذلك هو اعتماد الهند بشكل كبير على القطاع غير الرسمي في إعادة تدوير النفايات، والذي يضم ما يقرب من أربعة ملايين عامل يتعاملون مع مجموعة متنوعة من الخردة دون أي عقود أو تنظيم رسمي.

بالإضافة إلى ذلك، هناك فجوة بين السياسات الحكومية والتطبيق الفعلي. تعد الهند من بين أكبر الدول المُصدرة لانبعاثات غازات الاحتباس الحراري، وفي الوقت نفسه تشهد نموًا سريعًا في قطاع الطاقة النظيفة، بما في ذلك الطاقة الشمسية والمركبات الكهربائية. وقد أصدرت الحكومة قواعد إدارة نفايات البطاريات في عام 2022، والتي تهدف إلى ضمان التخلص الآمن بيئيًا وإدارة نفايات البطاريات. ولكن، يُعتقد أن هذه القواعد لم تُنفذ بشكل فعال حتى الآن، وذلك بسبب الطبيعة غير الرسمية لعمليات إعادة التدوير. ويعد التنفيذ الفعال لهذه القواعد أمرًا بالغ الأهمية للحفاظ على البيئة وتجنب المخاطر الصحية.

عملية إعادة تدوير البطاريات: نظرة فاحصة

تتكون بطارية السيارة الكهربائية النموذجية من حوالي 1.5 متر طولًا ووزن يصل إلى 400 كيلوجرام، وهي مصممة لتدوم لمسافة لا تقل عن 160 ألف كيلومتر، أي ما يعادل 8 إلى 12 عامًا من الاستخدام. إذا تم إعادة تدوير هذه البطاريات بشكل صحيح، فمن الممكن استعادة ما يصل إلى 90% من مكوناتها.

تتنوع طرق إعادة تدوير البطاريات، ولكن الأكثر شيوعًا هي طريقتان:

• التمزيق: يتم خلالها تمزيق وحدات البطارية إلى مسحوق ناعم باستخدام الآلات.
• الصهر: تُصهر البطاريات في أفران صناعية.

عادةً ما تتطلب المنتجات الناتجة عن هذه العمليات معالجة إضافية باستخدام الأحماض أو المواد الكيميائية الأخرى لاستعادة معادن معينة.

وبدلاً من ذلك، يمكن إعادة استخدام البطاريات القديمة لتخزين الطاقة الزائدة المولدة من مصادر الطاقة المتجددة مثل الطاقة الشمسية وطاقة الرياح، وذلك في المنازل والمتاجر الصغيرة. تتضمن عملية إعادة الاستخدام اختبار البطارية والتأكد من سلامتها قبل بيعها.

ضرورة التنظيم والممارسات المستدامة

يشدد الخبراء على أهمية القضاء على الممارسات غير القانونية للتخلص من الملوثات السامة التي قد يقوم بها بعض العاملين في مجال إعادة التدوير. فإذا لم يتم إعادة تدوير بطاريات الليثيوم بشكل صحيح، فقد يؤدي ذلك إلى انبعاث أول أكسيد الكربون وغازات خطرة أخرى. بالإضافة إلى ذلك، تنتج عملية إعادة التدوير مياه صرف تحتوي على معادن ثقيلة يمكن أن تلوث التربة والمياه.

نيفشاي تشادا، الرئيس التنفيذي لشركة ACE Green لإعادة التدوير، وهي شركة تعمل في الهند، يقول: “نحن لم نتوسعّ بشكل كبير في الهند لأننا لا نرى تقديراً كبيراً للعمليات النظيفة، سواء كانت الرصاص أو الليثيوم.” ويدعو إلى إنشاء برامج تدريبية لمساعدة العاملين في مجال الخردة على الانتقال إلى وظائف أكثر رسمية. ويضيف أن الحكومة، على المستويين الفيدرالي والإقليمي، يجب أن تقدم الدعم للشركات التي يمكنها توظيف هؤلاء العمال.

إعادة تدوير البطاريات الفعالة تتطلب إضفاء الطابع الرسمي على القطاع، وتعزيز السلامة والمساءلة، وتطوير ممارسات مستدامة.

تقليل الاعتماد على الاستيراد وتعزيز الاكتفاء الذاتي

تعتبر المعادن مثل الليثيوم والنيكل والكوبالت ضرورية لإنتاج مجموعة واسعة من المنتجات، من الهواتف الذكية إلى السيارات الكهربائية. ومع ذلك، تسيطر الصين على جزء كبير من سلسلة التوريد لهذه المعادن من خلال عمليات التعدين والتكرير والمعالجة.

لا تمتلك الهند حاليًا أي مناجم عاملة لليثيوم أو بعض المعادن الرئيسية الأخرى، وتعتمد بشكل كبير على الصين لتلبية احتياجاتها. ولذلك، فإن الاستخلاص الفعال للمعادن من المنتجات المستخدمة يمكن أن يساهم بشكل كبير في تلبية الطلب المحلي وتقليل الاعتماد على الواردات.

مع ذلك، يجب على الهند أن تبدأ بخطوات صغيرة، وفقًا لتشادا. ويرى أن الصين تأخذ إعادة التدوير على محمل الجد، حتى لو لم تكن مربحة في حد ذاتها، لأنها تعتبر جزءًا من سلسلة القيمة بأكملها.

ختامًا، يقيناً راجات فيرما بأن الهند لديها القدرة على أن تصبح مركزًا عالميًا في مجال إعادة تدوير البطاريات: “إذا استمر الزخم الحالي، فمن المحتمل أن نتمكن من إنشاء خمسة عمالقة بمليارات الدولارات في هذه الصناعة.” إن الاستثمار في البنية التحتية، وتشجيع الابتكار، وتنفيذ لوائح صارمة، هي خطوات أساسية لتحويل هذا الطموح إلى واقع.