مينيابوليس (AP) – قالت شركتا نقل الركاب Uber و Lyft إنهما ستؤجلان خروجهما المخطط من مينيابوليس بعد أن قرر مسؤولو المدينة يوم الأربعاء تأجيل بدء تشغيل السائق زيادة الأجور بشهرين.
صوت مجلس مدينة مينيابوليس بالإجماع على تنفيذ القانون في الأول من يوليو بدلاً من الأول من مايو. وقال بعض أعضاء المجلس إن هذا يمنح شركات نقل الركاب الأخرى مزيدًا من الوقت لترسيخ نفسها في السوق قبل مغادرة أوبر وليفت، كما أنه يمنح المشرعين في مينيسوتا فرصة أكبر. فرصة لتمرير القواعد على مستوى الولاية بشأن أجور سائقي سيارات الأجرة.
وقال عضو المجلس روبن وونسلي، المؤلف الرئيسي للقانون، إن التأخير سيؤدي إلى نتائج أفضل للسائقين والركاب، ويضع أساسًا أقوى لصناعة أكثر إنصافًا في مجال نقل الركاب على مستوى الولاية. ووصفت نموذج الصناعة الحالي بأنه “استغلالي للغاية”.
بموجب القانون، يجب على شركات نقل الركاب أن تدفع للسائقين ما لا يقل عن 1.40 دولارًا لكل ميل و0.51 دولارًا للدقيقة – أو 5 دولارات لكل رحلة، أيهما أكبر – باستثناء الإكراميات، عن الوقت الذي يقضيه في نقل الركاب في مينيابوليس.
ويهدف التغيير إلى ضمان أن تدفع الشركات للسائقين ما يعادل الحد الأدنى للأجور في المدينة وهو 15.57 دولارًا في الساعة بعد احتساب تكاليف الغاز والنفقات الأخرى. ومع ذلك، وجدت دراسة حديثة بتكليف من وزارة العمل والصناعة في ولاية مينيسوتا أن سعرًا أقل قدره 0.89 دولارًا لكل ميل و0.49 دولارًا للدقيقة سيحقق هدف 15.57 دولارًا.
يقول ممثلو Uber وLyft أن بإمكانهم دعم المعدل الأقل من دراسة الولاية ولكن ليس المعدل الأعلى في المدينة. تقول أوبر إنها ستنهي عملياتها في مينيابوليس سانت بأكملها. منطقة بول الحضرية – وهي منطقة مكونة من سبع مقاطعات ويبلغ عدد سكانها 3.2 مليون نسمة – بينما ستتوقف شركة Lyft عن خدمة مينيابوليس فقط.
وقال ليفت إن سعر المدينة “سيجعل الرحلات باهظة الثمن بالنسبة لمعظم الركاب، مما يعني أن السائقين سيكسبون في النهاية أقل. وهذا أمر غير مستدام بالنسبة لعملائنا.”
وحذرت أوبر أيضًا من انخفاض الطلب، قائلة إنه حتى معدل الدراسة الحكومية “سيؤدي على الأرجح إلى انخفاض الأجر بالساعة لأن السائقين سيقضون وقتًا أطول بين الرحلات في انتظار الركاب”، حسبما قال المتحدث باسم الشركة جوش جولد.
اقترح بعض المشرعين في الولاية استباق أو تجاوز قانون المدينة بقانون الولاية.
أوبر وليفت سابقا انسحبت من أوستن، تكساس، في عام 2016، بعد أن دفعت المدينة من أجل ذلك فحص الخلفية على أساس بصمات الأصابع للسائقين كإجراء لسلامة الركاب. عادت الشركات بعد الهيئة التشريعية في ولاية تكساس تجاوز الإجراء المحلي وأصدر قانونًا يطبق قواعد مختلفة على مستوى الولاية.
وفي الهيئة التشريعية في ولاية مينيسوتا، قال زعيم الأغلبية الديمقراطية في مجلس النواب، جيمي لونج، من مينيابوليس، إنه يأمل أن تساعد المفاوضات الجارية بين مسؤولي الولاية والمدينة في حل النزاع.
وقال لونج للصحفيين: “أعتقد أننا سنصل إلى نتيجة من شأنها أن تبقي الشركات تعمل وتحمي السائقين”. “آمل حقًا أن نتمكن من تجنب الضربات الاستباقية.”
ينقسم سائقو Uber وLyft في منطقة مينيابوليس حول مسألة أجور السائقين.
محيي الدين يوسف، 49 عاماً، يؤيد هذا المرسوم. وقال يوسف إنه يعمل كسائق في شركتي أوبر وليفت لنحو 60 ساعة كل أسبوع، لكنه لا يزال يعتمد على المساعدة الحكومية واتهم الشركتين بتحقيق أرباح كبيرة بينما يكافح.
“أنا أقوم بكل العمل. قال يوسف، الذي هاجر من الصومال في عام 2010: “لكنهم يأخذون غالبية الأموال”. وهو واحد من العديد من المهاجرين الأفارقة في منطقة مينيابوليس الذين يعملون كسائقين لأوبر وليفت، وقد دافعوا عن زيادة الأسعار في السنوات الأخيرة.
مورين مارين، سائقة بدوام جزئي في أوبر وليفت، تعارض هذا القانون. قالت مارين إنها تكسب ما متوسطه 40 دولارًا في الساعة أثناء القيادة ولا تفهم كيف يكسب السائقون الآخرون أقل من ما يعادل الحد الأدنى للأجور.
“أنا محظوظ. قال مارين: “أنا متقاعد ولدي مصدر آخر للدخل، لذلك من الأسهل بالنسبة لي أيضًا كسب المزيد من المال لأنني أستطيع الاختيار والاختيار”. “لكنني أشعر بالقلق من أنهما (أوبر وليفت) سيغادران وسيتم استبدالهما بشيء لا نعرف حتى ما الذي سنحصل عليه”.
___
ساهم كاتب وكالة الأسوشييتد برس ستيف كارنوفسكي في كتابة هذه القصة من سانت بول، مينيسوتا.
___
تريشا أحمد هي عضو في هيئة وكالة أسوشيتد برس/تقرير لمبادرة أخبار ستيت هاوس الأمريكية. تقرير لأمريكا هو برنامج خدمة وطنية غير ربحي يضع الصحفيين في غرف الأخبار المحلية للإبلاغ عن القضايا غير المغطاة. تابعوها على X، تويتر سابقًا: @تريشااحمد15