هددت معركة السيطرة على شركة غير معروفة لصناعة الرقائق إنتاج السيارات العالمي من خلال خنق سلسلة توريد أشباه الموصلات، على الرغم من وجود دلائل على أن الأزمة تتجه نحو الحل.
يسلط الصراع على السلطة على شركة نكسبيريا، وهي شركة هولندية لصناعة أشباه الموصلات مملوكة للصين، الضوء على كيف أن نقاط الضعف في سلسلة توريد التكنولوجيا تضغط على شركات صناعة السيارات، وأبرزها إجبار شركة هوندا على وقف الإنتاج في مصنع مكسيكي يصنع سيارتها الكروس أوفر HR-V الشهيرة لأسواق أمريكا الشمالية. كما يكشف كيف أن أوروبا عالقة وسط المواجهة الجيوسياسية الأوسع بين واشنطن وبكين.
وإليك نظرة على النزاع:
خطوة مفاجئة
وقد اندلع الاضطراب إلى الرأي العام في منتصف أكتوبر/تشرين الأول، عندما أعلنت الحكومة الهولندية عن ذلك استشهد بقانون نادر الاستخدام يعود إلى حقبة الحرب العالمية الثانية للسيطرة الفعالة على Nexperia قبل أسابيع.
وقالت وزارة الشؤون الاقتصادية الهولندية إنها اتخذت هذا الإجراء بسبب مخاوف تتعلق بالأمن القومي. وقال المسؤولون إنهم تدخلوا بسبب “أوجه قصور خطيرة في الإدارة” في شركة نكسبيريا، مؤكدين السيطرة لمنع فقدان المعرفة التقنية المهمة التي يمكن أن تهدد الأمن الاقتصادي لأوروبا.
وتقع شركة Wingtech Technology، المالكة الصينية لشركة Nexperia، وهي شركة مملوكة جزئيًا للدولة، في قلب النزاع. وفي خضم معركة مجلس الإدارة، وافقت محكمة هولندية على طلب الوزارة بإقالة الرئيس التنفيذي الصيني لشركة Nexperia Zhang Xuezheng. وأبلغ المسؤولون الأمريكيون الحكومة الهولندية أنه سيتعين استبداله لتجنب القيود التجارية، وفقًا لملف المحكمة.
ما هو نيكبيريا؟
تقوم شركة Nexperia بتصنيع أشباه الموصلات البسيطة مثل المفاتيح والرقائق المنطقية. تستخدم صناعة السيارات – وهي واحدة من أكبر أسواق شركة Nexperia – رقائقها في العديد من الوظائف، مثل وحدات التحكم في المصابيح الأمامية LED التكيفية، وأنظمة إدارة بطاريات المركبات الكهربائية، والفرامل المانعة للانغلاق.
يقع المقر الرئيسي لشركة Nexperia في مدينة نيميغن الهولندية، وقد انفصلت عن شركة Philips Semiconductors قبل عقدين من الزمن. تم شراؤها في نهاية المطاف من قبل شركة Wingtech Technology الصينية في عام 2018 مقابل 3.6 مليار دولار.
تمتلك شركة Nexperia مصانع لتصنيع الرقائق في بريطانيا وألمانيا. وهي تدير مركزاً للتجميع والاختبار في معقل التصنيع بجنوب الصين في جوانجدونج ــ والذي يمثل نحو 70% من قدرة المنتج النهائي ــ ومراكز مماثلة في الفلبين وماليزيا.
الجغرافيا السياسية
ويعد هذا النزاع جزءا من الصراع الأوسع بين الولايات المتحدة والصين حول التفوق التكنولوجي، والذي ترك أوروبا عالقة في المنتصف.
وينبع ذلك من القرار الذي اتخذته واشنطن في أواخر العام الماضي بوضع شركة Wingtech على “قائمة الكيانات” الخاصة بها، والتي تُخضع الشركات لضوابط التصدير بسبب مخاطر الأمن القومي. وفي أواخر سبتمبر، قامت الولايات المتحدة بتوسيع تلك القائمة لتشمل الشركات التابعة لشركة Wingtech، بما في ذلك Nexperia، والضغط على الحلفاء ليحذوا حذوها.
وبعد أن أكدت الحكومة الهولندية سيطرتها على نكسبيريا، ردت بكين بعد فترة وجيزة، حيث منعت تصدير رقائق نكسبيريا من مصنع التجميع الخاص بها في مدينة دونغقوان الصينية. وألقت باللوم على هولندا في “الاضطرابات والفوضى” في سلسلة توريد الرقائق.
وكانت هناك علامات أمل بعد الاجتماع رفيع المستوى الشهر الماضي بين الرئيس الأمريكي دونالد ترامب والزعيم الصيني شي جين بينغ، عندما قال البيت الأبيض إن بكين ستخفف حظر التصدير كجزء من الهدنة التجارية بين الولايات المتحدة والصين.
وعلى الرغم من تأكيد بكين أيضًا أنه سيتم السماح باستئناف الصادرات، قالت الوحدة الصينية لشركة نكسبيريا في المقر الرئيسي شحنات معلقة من الرقائق تستخدم لتصنيع الرقائق لمصنعها الصيني، مما قد يعيق قدرتها على تسليم المنتجات النهائية.
ورد المكتب الرئيسي لشركة Nexperia في بيان يوم الأربعاء، قائلًا إن الوحدة الصينية رفضت دفع ثمن الرقائق واتهمتها “بتجاهل التعليمات القانونية” من فريق الإدارة العالمي الخاص بها. وقالت الشركة إنها لا تستطيع ضمان جودة أي رقائق تم تسليمها من مصنعها في الصين منذ 13 أكتوبر.
تعطيل السيارات
تعتمد السيارات الحديثة على ما يسمى الرقائق المنفصلة التي تصنعها شركات مثل نكسبيريا، والتي، على عكس المعالجات الدقيقة الأكثر تقدما، تؤدي وظيفة واحدة. أعرب قادة شركات صناعة السيارات الكبرى عن مخاوفهم في الجولة الأخيرة من مكالمات الأرباح، قائلين إن العثور على بديل لنيكسبيريا على نطاق واسع على المدى القصير سيكون أمرًا صعبًا.
كتب محللو S&P Global Mobility في مذكرة حديثة: “بينما تشكل Nexperia حوالي 5٪ فقط من سوق السيليكون المنفصل للسيارات من حيث الإيرادات، فإن حصتها أعلى بكثير من حيث حجم الرقائق المنفصلة”.
وأضافوا أن أجزاء Nexperia تستخدم على نطاق واسع عبر أنظمة المركبات – غالبًا ما تكون العشرات إلى المئات لكل مركبة – وأن شركات صناعة السيارات في أمريكا الشمالية واليابان وكوريا الجنوبية معرضة للخطر.
“إنها مشكلة على مستوى الصناعة. وقال جيم فارلي، الرئيس التنفيذي لشركة فورد، إن تحقيق اختراق سريع ضروري حقًا لتجنب خسائر الإنتاج في الربع الرابع للصناعة بأكملها”.
وحذرت ماري بارا، الرئيس التنفيذي لشركة جنرال موتورز، من أن الإنتاج قد يتأثر. وقالت إن الشركة لديها “فرق تعمل على مدار الساعة مع شركائنا في سلسلة التوريد لتقليل الاضطرابات المحتملة”.
صرح الرئيس التنفيذي لشركة نيسان، إيفان إسبينوزا، لـ CNBC أن الشركة خصصت جانبًا مبلغ 25 مليار ين (163 مليون دولار) لمخاطر العرض، وذلك جزئيًا “لاستعاب” تأثير أزمة نكسبيريا على الإنتاج.
وقال أولا كالينيوس، الرئيس التنفيذي لشركة مرسيدس بنز، إن الشركة “تنطلق في جميع أنحاء العالم للبحث عن بدائل”. وقالت رابطة مصنعي السيارات الأوروبية إن أعضاءها، بما في ذلك BMW ورينو وفولكس فاجن وفولفو، اضطروا إلى استخدام مخزونهم الاحتياطي من الرقائق وحذروا من توقف خطوط التجميع في حالة نفادها.
دقة
وأشار المفوض التجاري للاتحاد الأوروبي، ماروس سيفكوفيتش، يوم السبت إلى “تقدم مشجع”، وكتب على موقع X أن وزارة التجارة الصينية أكدت “مزيد من التبسيط” لإجراءات التصدير لرقائق Nexperia إلى الاتحاد الأوروبي والعملاء العالميين.
وفي بكين، قالت وزارة التجارة أيضا السبت إنها وافقت على طلب هولندي بإرسال ممثلين إلى الصين “للمشاورات”.
لكنها أشارت إلى أن هولندا لم تتخذ أي إجراءات ملموسة حتى الآن لاستعادة سلسلة التوريد العالمية لأشباه الموصلات منذ أن قالت الحكومة الهولندية قبل أيام إنها ستتخذ “الخطوات المناسبة من جانبنا عند الضرورة”.
وكان وزير الشؤون الاقتصادية فنسنت كاريمانز قد قال في ذلك البيان إن “هولندا تثق في أن إمدادات الرقائق من الصين إلى أوروبا وبقية العالم ستصل إلى عملاء نكسبيريا خلال الأيام المقبلة”.
وصرح نائب الرئيس التنفيذي نوريا كيهارا للصحفيين يوم الجمعة بأن شركة هوندا تلقت رسالة مفادها أن شحنات نكسبيريا من الصين قد استؤنفت. وقال إن شركة صناعة السيارات اليابانية تتوقع استئناف الإنتاج خلال الأسبوع الذي يبدأ في 21 نوفمبر في مصنعها في سيلايا بالمكسيك، والذي يمكن أن ينتج ما يصل إلى 200 ألف سيارة سنويًا.
___
ساهم في هذا التقرير كاتب الأعمال في وكالة أسوشييتد برس يوري كاجياما في طوكيو.