فيندام، هولندا (AP) – يمكن أن يكون أنبوب فولاذي أبيض بطول 420 مترًا (ربع ميل) يمتد بجانب خط للسكك الحديدية في شمال هولندا الذي تعصف به الرياح، إيذانًا بعصر جديد في نقل الأشخاص والبضائع.
الأنبوب هو قلب مركز هايبرلوب الأوروبي الجديد الذي سيتم افتتاحه يوم الثلاثاء وسيكون بمثابة أرض اختبار في السنوات القادمة لمطوري التكنولوجيا المتطورة.
هايبرلوب مرة واحدة هلل من قبل إيلون ماسك، يتضمن كبسولات تطفو على مجالات مغناطيسية تنطلق بسرعة تصل إلى 700 كيلومتر في الساعة (435 ميلاً في الساعة) عبر أنابيب الضغط المنخفض. ويروج لها المؤيدون لها باعتبارها أكثر كفاءة بكثير من الرحلات الجوية القصيرة والسكك الحديدية عالية السرعة وشاحنات الشحن.
ولكن منذ أن كشف ” ماسك ” عن المفهوم الذي قال إنه يمكنه نقل الركاب لمسافة 400 ميل (645 كيلومترًا) تقريبًا بين لوس أنجلوس وسان فرانسيسكو في 30 دقيقة، فقد تقدم بوتيرة أبطأ بكثير من لوحة الرسم إلى العالم الحقيقي.
وقال ساشا لامي، مدير المركز: “أتوقع أنه بحلول عام 2030 سيكون لديك أول طريق للهايبرلوب، ربما خمسة كيلومترات (ثلاثة أميال) حيث سينقل الناس الركاب بالفعل”. “في الواقع، هناك بالفعل استعدادات جارية لمثل هذه الطرق في إيطاليا أو الهند على سبيل المثال.”
ليس الجميع متفائلين بشأن مستقبل Hyperloop.
وقال روبرت نولاند، الأستاذ المتميز في كلية بلوستاين للتخطيط والسياسة العامة بجامعة روتجرز، في تعليقات أرسلها عبر البريد الإلكتروني إلى وكالة أسوشيتد برس: “هذا مجرد مثال آخر على سعي صانعي السياسات إلى تحقيق هدف لامع عندما تكون هناك حاجة إلى الاستثمار الأساسي في البنية التحتية”.
وأضاف: “إن بناءه يكلف الكثير”.
وقال لامي إن المتشككين يجب أن يأتوا ويلقوا نظرة بأنفسهم.
وقال: “لقد بنينا مركز هايبرلوب الأوروبي ومن ما بنيناه، نعلم أننا قادرون على المنافسة مع السكك الحديدية عالية السرعة”. “ومن ثم لم نقم حتى بتضمين جميع تحسينات التكلفة التي يمكننا القيام بها في العقد المقبل لتقليل ذلك بشكل أكبر.”
يتكون أنبوب مركز الاختبار من 34 قسمًا منفصلاً يبلغ قطر معظمها 2.5 متر (أكثر من ثمانية أقدام). تعمل مضخة التفريغ الموجودة في حاوية فولاذية بجوار الأنبوب على امتصاص الهواء لتقليل الضغط الداخلي. وهذا يقلل من السحب ويسمح للكبسولات بالسفر بسرعات عالية.
ستشارك كبسولة اختبار صممتها شركة هاردت هايبرلوب الهولندية الرائدة في مجال الهايبرلوب الشهر المقبل في الاختبارات الأولى في المركز الذي يتم تمويله من خلال الاستثمار الخاص بالإضافة إلى مساهمات من حكومة المقاطعة والحكومة الوطنية الهولندية والمفوضية الأوروبية.
الميزة الفريدة لأنبوب فيندام هي أنه يحتوي على مفتاح، حيث ينقسم إلى أنبوبين منفصلين، وهو جزء من البنية التحتية التي ستكون ضرورية لتطبيقات الحياة الواقعية.
وقال مارينوس فان دير ميجس، مدير التكنولوجيا والهندسة في هاردت: “يعد تبديل المسار أمرًا مهمًا للغاية بالنسبة للهايبرلوب، لأنه يسمح للمركبات بالسفر من أي مصدر إلى أي وجهة”. “لذلك فهو يخلق تأثيرًا شبكيًا حيث يكون لديك نوعًا ما طريقًا سريعًا من الأنابيب والمركبات التي يمكنها تشغيلها وإيقافها أو يمكنها تغيير المسار للذهاب إلى جزء مختلف من أوروبا أو إلى وجهة مختلفة.”
وبينما يستمر الاختبار في فيندام، يأمل مطورو الهايبرلوب أن تكون الوجهات الخاصة بتقنيتهم قريبة.
وقال لامي: “إن التحدي الرئيسي حقًا هو العثور على التزامات حكومية لبناء الطرق، ومن ناحية أخرى، إيجاد تمويل جديد لإنشاء منشأة الاختبار الضرورية وإظهار التكنولوجيا التي يتعين عليك القيام بها لتحقيق ذلك”.