ربما يكون السر في تجنب الإشارات الحمراء خلال ساعة الذروة في أكبر مدينة في ولاية يوتا بسيطًا مثل متابعة حافلة.
لقد أمضى مسؤولو النقل السنوات القليلة الماضية في تحسين نظام حيث تتحدث أجهزة الإرسال اللاسلكية الموجودة داخل حافلات الركاب مباشرة إلى إشارات المرور في منطقة سولت ليك سيتي، يطلبون بضع ثوانٍ إضافية من الضوء الأخضر عندما يقتربون.
لقد أصبح الازدحام في هذه الشوارع الذكية أكثر سلاسة بشكل ملحوظ، ولكن هذه مجرد معاينة صغيرة للترقيات التكنولوجية العالية التي قد تأتي قريبًا إلى الطرق في جميع أنحاء ولاية يوتا وفي نهاية المطاف في جميع أنحاء الولايات المتحدة.
وبفضل منحة فيدرالية قدرها 20 مليون دولار ودعوة طموحة إلى “ربط الغرب”، فإن الهدف هو ضمان قدرة كل مركبة في ولاية يوتا، وكذلك في كولورادو ووايومنغ المجاورتين، على التواصل مع بعضها البعض ومع البنية التحتية على جانب الطريق بشأن الازدحام والحوادث ومخاطر الطريق وظروف الطقس.
وبفضل هذه المعرفة، يمكن للسائقين أن يعرفوا على الفور أن عليهم اتخاذ طريق آخر، متجاوزين الحاجة إلى إرسال شخص تنبيه يدويًا إلى علامة شارع إلكترونية أو تطبيقات الخرائط الموجودة على الهواتف المحمولة.
يقول بلين ليونارد، مهندس تكنولوجيا النقل في إدارة النقل بولاية يوتا: “يمكن للسيارة أن تخبرنا بالكثير عما يحدث على الطريق. ربما كانت السيارة تكبح بقوة، أو كانت ماسحات الزجاج الأمامي تعمل، أو كانت العجلات تنزلق. تبث السيارة إلينا هذه البيانات بشكل مجهول 10 مرات في الثانية، مما يمنحنا تدفقًا مستمرًا من المعلومات”.
عندما تنقل السيارات المعلومات في الوقت الحقيقي إلى سيارات أخرى وأجهزة الاستشعار المختلفة المنتشرة على طول الطريق وفوقه، تُعرف هذه التكنولوجيا على نطاق واسع باسم “من السيارة إلى كل شيء”، أو V2X. في الشهر الماضي، كشفت وزارة النقل الأمريكية عن مخطط وطني لكيفية قيام حكومات الولايات والحكومات المحلية والشركات الخاصة بنشر مشاريع V2X المختلفة التي يجري العمل عليها بالفعل للتأكد من أن الجميع على نفس الصفحة.
الهدف الشامل عالمي: الحد بشكل كبير وفيات على الطريق والإصابات الخطيرة، التي ارتفعت في الآونة الأخيرة إلى مستويات تاريخية.
خلص تحليل أجرته الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة في عام 2016 إلى أن V2X قد يساعدووجدت الدراسة أن تنفيذ اثنين فقط من أقدم تطبيقات ربط المركبات بكل شيء على مستوى البلاد من شأنه أن يمنع وقوع ما بين 439 ألفاً و615 ألف حادث، وينقذ حياة ما بين 987 و1366 شخصاً.
كان دان لانجينكامب يمارس الضغط من أجل تحسين السلامة على الطرق منذ أن كانت زوجته سارة لانجينكامب، وهي دبلوماسية أمريكية، قتل بواسطة شاحنة أثناء ركوب الدراجة في ماريلاند في عام 2022. وانضم لانجينكامب إلى المسؤولين في المؤتمر الصحفي للإعلان عن مخطط ربط السيارة بكل شيء، وحث الحكومات في جميع أنحاء الولايات المتحدة على طرح التكنولوجيا على نطاق واسع وبأسرع وقت ممكن.
وقال “كيف يمكننا كمسؤولين حكوميين، وكمصنعين، وكأمريكيين، ألا ندفع هذه التكنولوجيا إلى الأمام بأسرع ما يمكن، مع العلم أن لدينا القدرة على إنقاذ أنفسنا من هذه الكارثة، هذه الأزمة على طرقنا”.
كانت أغلب المقاومة العامة متعلقة بالخصوصية. ورغم أن خطة طرح V2X تلتزم بحماية المعلومات الشخصية، فإن بعض المدافعين عن الخصوصية ما زالوا متشككين.
ويقول المنتقدون إنه على الرغم من أن النظام قد لا يتتبع مركبات محددة، فإنه قادر على تجميع ما يكفي من الخصائص التعريفية – حتى الأشياء التي تبدو غير ضارة مثل مستويات ضغط الإطارات – بحيث لن يتطلب الأمر الكثير من العمل لمعرفة من هو خلف عجلة القيادة وإلى أين يتجه.
وقال كليف براون، المدير المساعد للتكنولوجيا والسياسة والأبحاث في مؤسسة الحدود الإلكترونية، التي تدافع عن الخصوصية الرقمية: “بمجرد الحصول على معلومات فريدة كافية، يمكنك القول بشكل معقول أن السيارة التي تسير في هذا الشارع في هذا الوقت والتي لديها فئة الوزن هذه ربما تنتمي إلى عمدة المدينة”.
وتقول الخطة الفيدرالية إن أكبر 75 منطقة حضرية في البلاد يجب أن تطمح إلى تجهيز 25% على الأقل من تقاطعاتها المزودة بإشارات ضوئية بهذه التكنولوجيا بحلول عام 2028، إلى جانب تحقيق إنجازات أعلى في السنوات اللاحقة. وبفضل بدايتها السريعة، تجاوزت منطقة سولت ليك سيتي بالفعل 20%.
بالطبع، يعد تحديث الإشارات الجزء السهل نسبيًا. وتأتي البيانات الأكثر أهمية من السيارات نفسها. وفي حين أن معظم السيارات الجديدة تحتوي على ميزات متصلة، إلا أنها لا تعمل جميعها بنفس الطريقة.
قبل الشروع في تنفيذ خطة “ربط الغرب”، اختبر مسؤولو ولاية يوتا ما أطلقوا عليه أول تكنولوجيا مركبات متصلة تعتمد على الراديو في البلاد، باستخدام البيانات التي توفرها المركبات مثل الحافلات وجرافات الثلوج فقط. وقد نجح أحد البرامج التجريبية المبكرة في ترقية مسار الحافلات على امتداد مزدحم من طريق ريدوود، ولم يلاحظ راكبو الحافلات فقط الفرق.
قالت جيني دويناس، المديرة المساعدة لدار رعاية الأطفال باندا القريبة، حيث يلتحق 80 طفلاً تتراوح أعمارهم بين 6 أسابيع و12 عامًا: “كل ما يفعلونه يؤتي ثماره. لم نشهد حركة مرورية منذ فترة. يتعين علينا نقل أطفالنا من هنا، لذا عندما تكون الأمور أكثر حرية، يصبح الخروج من دار الرعاية أسهل كثيرًا”.
قال كيسي بروك، مشرف اتصالات الحافلات في هيئة النقل في ولاية يوتا، إن أغلب التغييرات قد لا يلاحظها السائقون. ومع ذلك، حتى تقليص بضع ثوانٍ من مسار الحافلات يمكن أن يقلل بشكل كبير من الازدحام مع تحسين السلامة، كما قال.
“من وجهة نظر الركاب، قد يكون الأمر كالتالي: “أوه، لقد كان يومًا جيدًا من حيث حركة المرور”،” كما قال بروك. “ليس من الضروري أن يعرفوا كل الآليات التي تجري خلف الكواليس.”
في هذا الصيف، افتتحت ولاية ميشيغان ممرًا للسيارات المتصلة والآلية بطول 3 أميال (4.8 كيلومتر) مخططًا له على الطريق السريع 94 بين آن أربور وديترويت. يتميز المشروع التجريبي بالبنية الأساسية الرقمية، بما في ذلك أجهزة الاستشعار والكاميرات المثبتة على الأعمدة على طول الطريق السريع، والتي ستساعد السائقين على الاستعداد لتباطؤ حركة المرور من خلال إرسال إشعارات حول أشياء مثل الحطام والمركبات المتوقفة.
ويتم استخدام تكنولوجيا مماثلة في ممر شحن ذكي حول أوستن بولاية تكساس، والذي يهدف إلى إعلام سائقي الشاحنات بحالة الطريق وتلبية احتياجات الشاحنات ذاتية القيادة في نهاية المطاف.
قال داران أندرسون، مدير الاستراتيجية والابتكار في وزارة النقل في تكساس، إن المسؤولين يأملون أن تعمل هذه التكنولوجيا ليس فقط على تعزيز صناعة الشحن الضخمة في الولاية، بل وتساعد أيضًا في عكس اتجاه مزعج امتد لأكثر من عقدين من الزمان. كان آخر يوم بدون وقوع حادث طريق في تكساس هو السابع من نوفمبر 2000.
مولت شركة كافنو، وهي شركة تابعة لشركة ألفابت سايد ووك إنفراستراكتشر بارتنرز ومقرها واشنطن العاصمة، مشروع ميشيغان وحصلت على عقد لتطوير المشروع في تكساس. حددت الشركة هدفًا لتصبح رائدة في مجال تكنولوجيا الطرق الذكية.
ويصف كريس أرمسترونج، نائب رئيس قسم المنتجات في شركة كافنو، تقنية V2X بأنها “حزام أمان رقمي للسيارة”، ولكنه يقول إنها لن تعمل إلا إذا كانت السيارات والبنية التحتية على جانب الطريق قادرة على التواصل بسلاسة مع بعضها البعض.
وأضاف “بدلا من التحدث بخمسين لغة مختلفة، نود بين عشية وضحاها أن نتحدث جميعا نفس اللغة”.