إنه ليس مجرد خيالك ، مشجعي ناسكار: كان هناك الكثير من الحديث عن الغاز هذا الصيف – ربما أكثر من أي شخص آخر غير أن مورد الوقود الذي يفضله Sunoco.
لقد كان عدد الأميال في الوقود – عندما تطلب الفرق سائقيها إيجاد توازن الحفاظ على غازهم مع الاستمرار في أسرع وقت ممكن – كان عاملاً حاسماً في أربعة من السباقات البيضاوية التقليدية الخمسة الأخيرة – ميشيغان وبوكونو وإنديانابوليس والآن أيوا. منذ يونيو ، كانت دوفر خالية فقط من قصة توفير الوقود.
تباعدت هذه السباقات قليلاً من خلال ثلاث دورات على الطرق (مكسيكو سيتي وشيكاغو وسونوما) وسباق على طراز SuperSpeedway (أتلانتا). ولكن عندما يتعلق الأمر بالبيضة العادية ، فقد كان غازًا مستقيمًا لمحبي الإستراتيجية.
أظهر ديني هاملين وفازات الوقود المخضرمة في ميشيغان بينما نفد آخرون أو لم يمنحوا الضوء الأخضر للسباق (مثل تاي جيبس). ثم امتد تشيس بريسكو وقوده للفوز في بوكونو ، وحفظ بوبا والاس بما يكفي لشخصين من Brickyard 400.
وفي يوم الأحد ، استفاد وليام بايرون من النصف الثاني من سباق أيوا (41 في المائة من النصف الأخير تم تشغيله تحت الحذر) لحليب خزان الغاز الخاص به لمدة 144 لفة والفوز.
كان لديه ما يكفي من الوقود للإرهاق. 😏 pic.twitter.com/ofq6vekopx
– ناسكار (nascar) 3 أغسطس 2025
ما جعل ولاية أيوا فريدة من نوعها هو اندلاع التحذيرات – 11 في 180 لفة النهائية وحدها ، والتي كانت أكثر من أو أكثر من كل سباق واحد هذا الموسم باستثناء واحد. كان بايرون خارج الاستراتيجية ولن يقترب أبدًا من صنعه على الوقود دون أن يكون العديد من لفات الحذر ، لكن السباق سقط في حضنه ، وقام بعمل ممتاز في الادخار.
ولكن هذا ليس ما يتوقعه مشجعو ناسكار رؤيته على مسار قصير مثل أيوا. المسارات الثلاثة لأسفل – ميشيغان ، بوكونو ، إندي؟ بالتأكيد ، بالطبع. يحدث ذلك مرة واحدة على الأقل كل بضع سنوات في تلك الدوائر ، وكان من الشائع بغض النظر عن جيل السيارة على المسار الصحيح.
كانت أيوا مختلفة ، رغم ذلك. كان لديها جميع العناصر غير الملائمة لسباق Air Dirty Air Trace القصيرة القادمة مع الأخدود الضيق ولا يكفي ارتداء الإطارات نظرًا لإعادة الإطارات الحديثة (هل يجب أن تكون الإطارات قادرة حقًا على استمرار 144 لفة وتثبيت الإطارات الأحدث؟). ثم لإضافة الأميال في الوقود فوق ذلك ، مرة أخرى؟ لا يبدو أن هذا ما يبحث عنه العديد من المشجعين من عرض سيارتهم يوم الأحد.
ولكن ربما سيتم ذلك القصة لبعض الوقت. البيضاوي التالي – ريتشموند – هو سباق استراتيجي آخر ، ولكن الأمر كله يتعلق بملابس الإطارات بدلاً من الوقود. وعلى الرغم من أن سباق التوفير في الوقود سيكون موجودًا في دايتونا (كما كان في 500 وفي تالاديجا) ، فإن هذا كل شيء لإعداد الحفرة النهائية قبل العدو إلى العلم المتقلب للموسم العادي.
هناك قدر معين من الإستراتيجية في سباق مشجعي NASCAR لن يتسامحوا فحسب ، بل يحتضن. عدد قليل من السباقات في السنة ، مثل عندما امتد جوي لوجانو بطريقة ما وقوده للفوز في كل من ناشفيل ولاس فيجاس في الموسم الماضي؟ إنه مقنع ، بغض النظر عن الفائز.
ومع ذلك ، فإن أحد العوامل التي تفصل NASCAR عن سلسلة رئيسية أخرى مثل Formula One و IndyCar هي أنها لا دائما عن الاستراتيجية. العلامة التجارية NASCAR تدور حول السباق المادي والاتصال المتكرر-خاصة على المسارات القصيرة. يحكم المشجعون لرؤية السائقين يقررون السباق أكثر من استراتيجية الحفرة.
لذلك عندما يحدث نفس الشيء في أربعة من خمسة سباقات بيضاوية تقليدية ، يمكن أن تشعر بالإفراط. دعونا نأمل بحلول الوقت الذي تبدأ فيه التصفيات ، تحذيرات تقع بطريقة تسمح للسائقين بالدفع الشامل مرة أخرى.
فاز ويليام بايرون للمرة الثانية هذا الموسم يوم الأحد في ولاية أيوا ، بعد جفاف لمدة شهرين دون أن ينتهي الخمسة الأوائل. (شون غاردنر / غيتي إيمايز)
ولاية بايرون
يعد الفريق رقم 24 دائمًا أحد أكثر الفرق في التقييم خلال الموسم العادي.
فاز بايرون بـ Daytona 500 للعام الثاني على التوالي وكان قائد نقاط سلسلة كأس NASCAR بعد 18 من 23 سباقًا هذا الموسم. ومع ذلك ، لم تشعر مؤخرًا أن بايرون هو شخص ما تقوم به قلم رصاص في فتحة بطولة 4 على الرغم من المظاهر المتتالية هناك.
أوقفنا إذا كان هذا يبدو مألوفًا ، ولكن هذا لسبب وجيه: حتى يوم الأحد ، كان الأمر أكثر من شهرين منذ أن حصل بايرون على أفضل خمسة أشخاص-على الرغم من وجوده في أفضل خمسة سباقات. وبعد ذلك ، ذهب سبعة سباقات متتالية دون أن يقود أكثر من لفة واحدة.
من ناحية أخرى ، ليس الأمر كما لو أن بايرون كان بعيدًا جدًا. لم يكن Hendrick Motorsports ككل ما يبدو تمامًا في إمكاناته الكاملة (انظر فقط إلى صراعات Kyle Larson الأخيرة وفقًا لمعايير الفريق رقم 5).
الآن ، على الرغم من ذلك ، عاد بايرون إلى السيطرة على بطولة الموسم العادي (ونقاط مكافأة التصفيات الـ 15 التي ستأتي معها) وهي تقاتل فقط زملائه في الفريق ، مع ثلاثة سباقات حتى تبدأ التصفيات. يتأخر تشيس إليوت في 18 نقطة ، وتلاشى لارسون إلى 45 نقطة بعد يوم الأحد ، عندما حصل بايرون على خمس نقاط فاصلة أخرى لفوزه.
قال بايرون ، من جانبه ، إنه شجعه السرعة الإجمالية لدرجة أنه لم ينشغل بالافتقار الأخير إلى النتائج (نفد الوقود في كل من ميشيغان وإنديانابوليس ، على سبيل المثال).
وقال “لقد كنا سريعين مثل كل عطلة نهاية أسبوع. لا أستطيع التفكير في سباق كنا بطيئين”. “إنها مجرد نتائج لم تتجمع ، وبدأت في ارتداءنا قليلاً وبدأت في إنشاء نوع من” ما الذي سيحدث بعد ذلك؟ ” (الشعور).
القليل جدا ، بعد فوات الأوان ل RFK؟
في السباقات التسعة الأخيرة ، يحتل جميع سائقي سباق RFK الثلاثة في المراكز السبعة الأولى في معظم النقاط التي تم تسجيلها. يحتل كريس بوشر المركز الرابع ، وريان بريس هو المركز السادس وبراد كيسيلوفسكي في المركز السابع.
يبدو أن أيًا منهم يمكن أن يفقد النصر في أسبوع معين. إلا أنهم لم يفعلوا ذلك ، والآن على مدار الساعة ، تُحيل إلى حد كبير على فرص التصفيات مع بقاء ثلاثة سباقات.
بالتأكيد ، لدى Buescher حاليًا مكان التصفيات النهائية على النقاط (بمقدار 23 عامًا على Preece). ولكن كل ما قد يتطلبه الأمر هو فائز واحد من أسفلهم ، مثل AJ Allmender في واتكينز غلين أو أوستن ديلون في ريتشموند ، وفجأة سيكون الثلاثة في وضع يسمح لهم بالتفويت على التصفيات.
إنه أمر محبط بشكل خاص بالنسبة إلى Keselowski ، الذي احتل المركز الثالث والثلاثين في The Point Residents مؤخرًا في 15 يونيو. ومنذ ذلك الحين ، حصل على المركز الحادي عشر أو أفضل في كل سباق ، لكن شيكاغو (عندما وقع في حادث في مرور مرور في وقت مبكر) ، وأصبح الآن في وقت متأخر من هذا الموسم.
لا تزال الإمكانات موجودة لجميع سيارات RFK الثلاث للفوز في التصفيات. فاز Buescher في واتكينز غلين العام الماضي. Preece هي واحدة من أفضل المتسابقين على مسار قصير في هذه السلسلة وسيحضر إعدادًا مشابهًا من ولاية أيوا إلى ريتشموند. Keselowski هو الفائز في ريتشموند مرتين ويمكن أن يفوز على الإطلاق في دايتونا.
ولكن يمكن أن تغلق أيضا بنفس السهولة.
وقال كيسيلوفسكي: “من الواضح أننا نريد الفوز. لكننا في خلاف ، هذا أمر مؤكد”. “سنواصل وضع أشواط قوية على السبورة ، وأعتقد أن هذا سيأتي إلينا.”
أولئك @Rfkracing السيارات في ارتفاع. 📈
لأول مرة منذ عام 2012 ، وضع الفريق سيارتين في المراكز الخمسة الأولى في سباقات متتالية. pic.twitter.com/qt8plmuyn3
– ناسكار (nascar) 3 أغسطس 2025
بداية البقع
من المحتمل ألا تكون مصادفة أنه حتى مع كل استراتيجيات اختيار المغامرات الخاصة بك يوم الأحد ، كان أفضل أربعة من السائقين الذين تأهلوا في المركز السادس أو أفضل – مع أفضل اثنين من المبتدئين في الصف الأمامي للسباق (فقط انقلبت).
كما لاحظ Elliott مؤخرًا عندما حصل على منصب القطب في Dover بعد جلسة تمطر ، قد تكون البقع أكثر أهمية من أي وقت مضى.
وقال إليوت: “إن أكبر درس تعلمته من (دوفر) هو أننا بحاجة إلى التأهل بشكل أفضل”. “رجل ، الفرص التي تفتح لك لا تصدق. لذلك كانت عالية في قائمتي ، لكنها جعلت الأمر أكثر أهمية.”
كل ذلك دورة في ناسكار اليوم. تؤدي نقطة البداية الجيدة إلى وضع جيد لتتبع وقدرة على التحكم في الاستراتيجية بسهولة أكبر. إنه يؤدي إلى توقف أفضل للحفرة بسبب اختيار كشك الحفرة المفضل (توقف الحفرة وإعادة التشغيل هي أفضل طريقة لتمريرها مع سيارة الجنرال التالية في العديد من المسارات). وبعد ذلك تؤدي نتيجة جيدة إلى مكان لاحق في مقياس التأهل الأسبوعي ، والذي يمكن أن يجعل أو كسر عطلة نهاية الأسبوع (انظر فقط إلى العيب في المجموعة الأولى غالبًا في الممارسة والتأهيل).
لاحظ Elliott الفرق لأن سباق Dover كان المرة الثالثة فقط طوال الموسم الذي تمكن من البدء في المراكز الخمسة الأولى. متوسط التأهيل البالغ 16.1 هو في وتيرة ليكون ثاني أسوأ حياته المهنية ، وهو يحتل المرتبة الرابعة عشرة فقط في المسلسل للبدء المتوسط.
بالنسبة للسائق الذي يحاول الفوز في بطولة الموسم العادي ضد بايرون (الذي يحتل المرتبة الثانية في المتوسط مع 11.0) ، فإن خمسة مناصب يعتبر عجزًا كبيرًا للتغلب عليه في المرحلة الأولى كل أسبوع عندما يهم المسار الكثير.
(أعلى صورة لويليام بايرون ، سباق الأحد: Meg Oliphant / Getty Images)