شيكاغو-يعد مركز سيمفوني أحد أقدم هياكل شيكاغو ، لكن التاريخ في الداخل ليس السبب في أن فرق ناسكار قد انحدرت في مبنى تم افتتاحه لأول مرة في عام 1904. والسبب هو أنه عندما تصعد إلى الطابق التاسع وانتقل إلى الشرفة التي تواجه الشرق ، يمكنك الحصول على منظر خلاب من Millennium Park إلى اليسار ، والبحيرة Michigan مستقيمة مباشرة.
من هذا المراقبة على أعلى طابق في مركز سيمفوني ، تحصل فرق ناسكار على رؤية مهمة خلال عطلة نهاية الأسبوع في سباق شيكاغو. خلال جلسات على مسار كل من سلسلة Cup و Xfinity ، توضع الفرق هنا لمساعدة سائقيهم على التنقل في دائرة الشوارع المؤقتة التي تشمل 2.2 ميل و 12 تحول حول Grant Park.
وقال ترافيس جيزلر ، لاعب بديل لسائق فريق بنسكي جوي لوجانو: “من المؤكد أن هذا هو المنظر من UP هنا”.
Geisler ، مدير المنافسة في Penske ، لا يكتشف عادةً لوجانو ، حيث دخل في هذا الدور فقط كلما سبق NASCAR في مسار الطريق. تتطلب وظيفة النقطة أن تكون مجموعة إضافية من العيون للسائق ، ومساعدتهم من خلال السلامة المحتملة والأوجه التنافسية التي يجب أن يتنقلوا ، مع مراقبة كل سائق آخر. أصبح دورًا صعبًا بالفعل أكثر صعوبة عندما تغامر NASCAR بعيدًا عن مساراتها البيضاوية التقليدية إلى دورات الطرق ، مثلها في نهاية هذا الأسبوع في وسط مدينة شيكاغو. للعام الثالث على التوالي ، تتسابق NASCAR في شوارع مدينة Windy City.
في دوائر مثل شيكاغو ، غالباً ما يتم حجب رؤية مربع ، مع العديد من العقبات في الطريق والتواصل مع سائقهم المحدودة. وهذه هي الطريقة التي تجد بها مجموعة من المراقبين أنفسهم على قمة مبنى تعتبر أوركسترا شيكاغو سيمفونية – واحدة من أوركسترا “الخمس” في الولايات المتحدة – إلى المنزل. إنه مكان مثالي لعرض قسم من المسار.
وقال هايدن ريفز ، على الأقل ، على الأقل ، يمكنك أن ترى على الأقل عندما يضعه شخص ما ، على الأقل ، يمكن أن تُعطي (سائق) ، “إنك ترتفع ، لذلك يمكنك أن ترى المزيد ، على الرغم من أن بعض منطقة الكبح في (بدوره) 11 ، يمكنك على الأقل رؤية متى يقوم شخص ما بإعداد (سائق). “من هنا ، يمكنك التقاطها قليلاً.”
المنظر من مركز السمفونية ، حيث يتمركز المراقبين. الشجرة التي تمنع المنظر إلى المنعطف 11 ، من S Michigan Ave. إلى E Jackson Dr. ، على اليمين. (الأردن بيانشي / الرياضي)
في معظم البيضاوي ، توظف الفرق مجرد نصاب واحد ، متمركزة عادة في أعلى نقطة في المسار – عادةً فوق برج التسجيل في المقدمة. في مسار الطريق ، مع تخطيط أكثر تعقيدًا ، عادةً ما تجلب الفرق رقصتين إضافيتين على الأقل ، منتشرة في جميع أنحاء الدائرة لتقديم التوجيه في المناطق التي لا يمكن أن يحصل فيها على الملعب الرئيسي.
بالنسبة لشيكاغو ، تضع الفرق عمومًا نصيبها الأساسي على حامل على طول الطريق الرئيسي في المقدمة. هناك مراقبين إضافيون ، الذين يدرس الكثير منهم العامية من النقطة الأساسية لتسهيل فهم السائق ، في المواقع المخصصة بين المنعطفات 3 و 4-حيث يقفون على حافلات ذات طابقين متوقفة خارج الدائرة-وفي مركز السمفونية.
يتحمل المواصفون على طول الطريق على الفور الحصول على السيارات التي تخرج من الدوران 12 ودخول المنعطف 1 ، وهي منطقة تمريرة أولية ، ثم تأتي إلى الدور 6 ، وهي منطقة عابرة أخرى. كما أنها تتعامل مع إعادة تشغيل ، والتي غالبا ما تكون محمومة. يتعامل مراقبون على الحافلات مع السيارات أثناء نزولهم في الظهر عالي السرعة إلى الدور 3 ، من خلال الدوران 4 وحتى الدوران 5. يلتقط الرقصات في مركز سيمفونية سائقهم أثناء خروجهم من المنعطفات 8 ويدخلون سلسلة سريعة من ثلاثة دورات ، بما في ذلك المنعطفات 11 ، وهو منحنى صعبة 90 درجة كان موقع العديد من التراكمات.
تصميم الدورة. عادةً ما تقع الرقصات على طول المقدمة ، بين المنعطفات 3 و 4 (في الجزء العلوي اليمين) ، وفي مركز Symphony (عند المنعطف 11 عند أسفل اليسار). (nascarchicago.com)
وقال سائق كوليج سباقات AJ AllMender: “معظم الزوايا عبارة عن زاوية ومكفوفة بنسبة 90 درجة ، ولا يمكنك رؤيتها من حولها”. “وكما رأينا عدة مرات ، فأنت تبدأ في تكديس السيارات هناك ، إذا كان اللصوص بطيئًا في الوصول إليه أو لا نستطيع رؤيته ، فنحن جميعًا من نوعه هناك لأنك لا ترى السيارات محطمة.”
استخدام عدة مراقبين في دورات الطرق – يجوز للفرق استخدام أكثر من ثلاثة ووضعها عند الحاجة – يتطلب من الجميع ضبط عملياتهم. وصفها TJ Bell ، Spotter لـ 23xi Racing من Corey Heim ، بأنها “لعبة هاتف” حيث لا يوجد لدى الجميع اتصال مباشر مع الجميع في جميع الأوقات.
على البيضاوي ، يخبرهم نصاب وحيد للسائق بكل شيء – اختيار الممر الأيمن في إعادة التشغيل ، إذا كان سائق آخر هو داخل أو خارجهم ، أو يحذر ، ما يحدث على طريق Pit Road ، أو أي عدد من الأشياء الأخرى. ومع ذلك ، في دورات الطرق ، ليس بالضرورة هو الصوت الأساسي ، حيث يتم ترك بعض الواجبات لأولئك الذين لديهم سطر مشهد أفضل.
يعني الإعداد أن الملعب العادي يجب أن يقبل عدم القدرة على التحدث إلى سائقه كلما كان طبيعيًا ويجب أن يتكيف مع تسليم المواصفات البديلة ، ثم تبقى صامتة.
وقال فريدي كرافت ، نصاب سائق سباق 23xi بوبا والاس: “حسناً ، أنا من غيرها. لا أحب أن أشارك وظيفتي مع أي شخص”. “أريد أن أكون في السيطرة على كل شيء.”
يوجه المواصفون السيارات بين المنعطفات 12 و 1. “معظم الزوايا عبارة عن زاوية 90 درجة و … لا يمكنك أن ترى من حولهم”. (الأردن بيانشي / الرياضي)
هذا العام ، قام مسؤولو المسار بنقل حامل اللصوص الأساسي من فوق Pit Road على الجانب الآخر منه ، وهي خطوة تم إجراؤها بسبب إزالة منطقة الضيافة التي كانت هناك على مدار العامين الماضيين. على الرغم من أن المراقبة يجب أن يكون لديهم الآن وجهة نظر مباشرة من Pit Road نفسه ، فقد عبر البعض عن خوفهم حول ما إذا كانوا سيتمكنون من رؤية السيارات التي تخرج بوضوح من الدور 12 وتدخل في المنعطف 1 ، أو التقاط سائقهم يذهب إلى الدور 6 بسبب الأشجار التي تصطف في الدورة التدريبية. ورد مسؤولو المسار على المخاوف من خلال إضافة لوحات الفيديو للمساعدة.
إن الرؤية المحدودة للمراقبين ليست فريدة من نوعها في شيكاغو ، مع وجود مخاوف مماثلة في السنوات القليلة الماضية على مسارات أخرى ، بما في ذلك بعض البيضاوي. في الشهر الماضي في Autódromo Hermanos Rodríguez ، وهي دورة دائمة على الطرق في مدينة مكسيكو حيث تسابق ناسكار لأول مرة منذ ما يقرب من 20 عامًا ، لم تكن بعض مواقع السباق المميزة المثالية. واجهت الرقصات صعوبة في رؤية سيارات تدخل في الدور 1 ، وهو قسم رئيسي من دورة 2.49 ميل و 15 دوران ، نظرًا لوجود موقف منخفض جدًا على الأرض. بعد التشاور مع NASCAR ، سُمح للمراقبين بالانتقال إلى المناطق التي يرون أنها أفضل ، على الرغم من أن البعض ما زالوا يقولون إنهم يفتقرون إلى رؤية كافية.
قال والاس: “مراقبون في الدور 1 من المكسيك. هل تعرف أين كانوا يقفون؟ لا يمكنك رؤية أي شيء”. “وهكذا إذا أردنا التحدث عن السلامة وكل هذه الأشياء ، إما أن نقول أننا لا نتسابق مع مراقبين ، أو وضعهم في وضع واحد والتأكد من أن المنطقة آمنة لهم للعمل في إعطائنا السلامة والبروتوكولات التي نحتاجها.”
ينبع إحباط والاس من مدى تعتمد السائقين على الرقصات. يتم تضخيم هذه الأهمية على بعض المسارات ، وخاصة مسار الشوارع الذي يوفر هامشًا ضئيلًا للخطأ بسبب الجدران الخرسانية التي تحيط بالمسار بشكل وثيق.
ولكن بسبب التصميم الشاسع لدورة شيكاغو ، أو أي دورة على الطريق تقريبًا ، هناك مناطق لا يمكن للمراقبين رؤية سياراتهم. يمكن أن يكون هناك أيضًا مشكلات إذاعية بسبب التداخل من المباني القريبة. مزيج من العوامل يترك السائقين لحظات من تلقاء أنفسهم ، أعمى قليلاً لما يدور حولهم.
وقال لوجانو: “عليك فقط أن تستقلها على الأشياء التي قد تسترخي عليها ، وأشياء مثل الاعتماد على أذنيك كثيرًا”. “عندما تصل إلى نصابك وكل ذلك ، فإنك تستمع إليه لاتخاذ قراراتك ، والآن عليك أن تأخذ القليل من التركيز من الطريق والنظر إلى المرآة.”
إنه جزء من التحدي المتمثل في محاولة السباق في مسار الطريق ، سواء بالنسبة لأولئك الذين يقفون وراء عجلة القيادة أو أولئك الذين يراقبون من الأعلى يحاولون مراقبة الحدث.
وقال كرافت: “شيكاغو صعبة مع الكثير من النقاط العمياء”. “ربما تحتاج إلى خمسة أو ستة لاعبين للقيام بذلك بفعالية. إنه في الأساس مجرد شيء في وضعه. ترى أن 4 مراقبين يقفون على رأس حافلة سياحية لعنة. مثل ، حصلنا على شخص ما على سيمفونية (وسط) على الشرفة.
Cars تصل إلى جاكسون دكتور خلال سباق شارع شيكاغو العام الماضي. مركز Symphony ، أحد عجلات المراقبين الرئيسيين ، في الوسط يمينًا. (Jared C. Tilton / Getty Images)
(أفضل صورة للسيارات التي تمر بدورها 11 ، مع Symphony Center في الخلفية ، خلال سباق شارع شيكاغو في العام الماضي: جوزيف وايزر / أيقونة الرياضة)