عندما احتفل فريق ويليامز بصعود كارلوس ساينز على منصة التتويج في سباق جائزة أذربيجان الكبرى الشهر الماضي، كانت النتيجة تعني أكثر بكثير من مجرد الفوز باللقب.
لقد كان هذا أول سباق الجائزة الكبرى الكامل الذي صعد فيه ويليامز على منصة التتويج منذ 2017 – وهو انتظار طويل للفريق الذي سيطر على الفورمولا 1 عبر عدة عصور. كما كان بمثابة علامة بارزة في انتعاشها بعد سنوات من نقص الاستثمار، مما أدى إلى تراجعها. في عام 2019، كان الفريق بعيدًا عن بقية الملعب، ويكافح من أجل البقاء في الخلف.
لكن في عام 2020، ساعد استحواذ شركة Dorilton Capital، وهي شركة استثمار خاصة أمريكية، على الفريق، على بث حياة جديدة في فريق ويليامز. على الرغم من صعوبة قرار البيع بالنسبة لعائلة ويليامز، إلا أن هذه الخطوة ضمنت مستقبل الفريق.
وفي مقابلة إعلامية نادرة، قال رئيس دوريلتون ماثيو سافاج: الرياضي أن المجموعة كانت واضحة دائمًا أنه لن يكون هناك تحول سريع. ولكنها كانت على استعداد للقيام بهذا الالتزام.
قال سافاج: “أردنا أن نواصل المسار، وأن نستثمر حقًا خلف الاسم، ونعيده إلى مقدمة الشبكة”. “الجميع يقول ذلك. لكننا لم نكن تحت أي أوهام “.
في غضون خمس سنوات، قاد دوريلتون ويليامز إلى قمة خط وسط الفورمولا 1، ولا يزال الفريق ينظر إلى هذا باعتباره بداية عودته إلى الأوقات الجيدة.
وقال جيمس فاولز، مدير فريق ويليامز: “لقد قطعنا طريقًا طويلًا إلى الوراء، ولم نقترب بعد من الانتهاء من تلك الرحلة”. الرياضي. “نحن هنا للفوز.”
فكرة استهداف ويليامز للفوز، أو تسجيل منصة التتويج على أساس الجدارة، أو حتى التعاقد مع سائق من فيراري كما فعلت مع ساينز، كانت تبدو بعيدة المنال قبل خمس سنوات. في عام 2020، كان من المقرر أن ينهي عامه الثالث على التوالي في قاع بطولة الصانعين، وفشل ويليامز في تسجيل نقطة واحدة في ذلك الموسم.
بلغت قيمة الصفقة ما يقدر بـ 200 مليون دولار في عام 2020، لكن سافاج كان يعلم أن الأمر سيتطلب استثمارًا أكبر بكثير لكي تصبح ويليامز قادرة على المنافسة حقًا. وقدر أن فرق مثل مرسيدس وريد بول وفيراري تنفق ما يصل إلى خمسة أضعاف ميزانية ويليامز السنوية البالغة حوالي 150 مليون دولار. كان ذلك قبل تطبيق أول حد أقصى لتكلفة الفورمولا 1 في عام 2021، والذي حدد سقف الإنفاق بمبلغ 145 مليون دولار (في عام 2025، أصبح 135 مليون دولار).
كان حد الإنفاق أمرًا بالغ الأهمية لاستثمار Dorilton، ولكن الأمر سيستغرق وقتًا أيضًا للحاق بمرافق الشركات الأكبر حجمًا والبنية التحتية. وقال سافاج: “إنك تتعامل مع ميزانية ثابتة، وعليك التأكد من أن كل دولار أو جنيه تنفقه هو الطريقة الأكثر فعالية لإنفاق تلك الأموال”. “وهكذا في البداية، قمنا برسم بعض الأشياء الأساسية التي كان علينا البناء عليها.”
وكانت التغييرات مثل تقديم برنامج محاسبة مناسب والتخلص من جدول بيانات Microsoft Excel العملاق لتسجيل التصميم الأولي للسيارة كل عام – وهو نموذج قديم وغير فعال إلى حد كبير – أمرًا بالغ الأهمية.
كان تعيين فاولز في يناير 2023 بمثابة لحظة رئيسية في عصر ويليامز دوريلتون. تعامل فاولز لأول مرة مع سافاج وزميله عضو مجلس الإدارة جيمس ماثيوز أثناء عمله في مرسيدس. هناك، كان فاولز هو جهة الاتصال الرئيسية مع ويليامز، التي كانت مرتبطة كعميل للمحرك وكان لديها جورج راسل جونيور من مرسيدس كجزء من تشكيلة سائقيها.
وأشار فاولز إلى اعتقاده بأن سافاج وماثيوز “شخصان أذكياء بشكل لا يصدق، لكنهما لم يفهما الفورمولا 1 أيضًا في نفس الوقت. لقد كانا على علم بذلك، وقاما بتنمية مهاراتهما بشكل كبير في تلك الرحلة بسرعة كبيرة”.
لم يكن سافاج تحت أي أوهام. قال: “أنا حقًا لا أريد أن ألعب لعبة F1 الخيالية”. “أريد أن أترك للخبراء اتخاذ القرارات.” أصبح ذلك واضحًا بعد أن اختارت كلير ويليامز – ابنة المؤسس فرانك ويليامز وقائدة الفريق منذ فترة طويلة – التنحي عن منصب رئيس فريق ويليامز بعد شهر واحد من البيع.
بعد ذلك، جاء أحد الموظفين إلى سافاج وسأل عما إذا كان ينبغي للفريق شراء علب التروس من ماكلارين بدلاً من مرسيدس. قال سافاج: “هذا هو أسبوعي الثاني، وقد وصل الأمر إليّ! بدون تحليل أو نسخ احتياطي، “إنها X مليون جنيه إسترليني”.” “قلت: حسنًا يا رفاق، لقد قضيت هذا الأسبوعين! مع احترامي، ربما يمكنكم الذهاب وإجراء بعض التحليلات حول ما إذا كان هذا أمرًا جيدًا أم سيئًا؟ ثم عودوا إليّ”.
ما أذهل سافاج بشأن فاولز هو رؤيته الواضحة لما يتطلبه الفوز في الفورمولا 1 في العصر الحديث، نظرًا لخبرته كجزء من آلة فوز مرسيدس باللقب خلال العقد الأول من القرن الحادي والعشرين وأوائل عشرينيات القرن الحادي والعشرين. ولكن أيضا مهاراته الشخصية.
وقال سافاج: “إنه طموح للغاية وتنافسي للغاية”. “لقد كان له دور فعال في نقل رؤيتنا إلى عالم الفورمولا 1 ككل، وهو ما كان له دور فعال في جذب بعض الأشخاص ذوي الجودة العالية. لقد كان مذهلاً”.
بدأ فاولز يفهم حقًا طموح دوريلتون عندما تكثفت المحادثات حول الانتقال إلى الدور الرئيسي لفريق ويليامز في نهاية عام 2022. وكان صريحًا في تحديد ما يحتاج إليه لتغيير ويليامز.
وقال: “كانت الأرقام التي وضعتها على الطاولة هائلة”. وفي غضون أسبوع من انضمامه، حدد الحاجة إلى إجراء ترقيات كبيرة للبنية التحتية – جهاز محاكاة جديد للسائق في حلقة، بتكلفة تزيد عن 13 مليون دولار. تم التوقيع عليه بسرعة. عرف دوريلتون أن هناك حاجة لذلك إذا كان للفريق أن يكون منافسًا جادًا، ولم يتزعزع هذا النهج.
وقال فاولز: “كل قرش طلبته، لقد قدموه لي”.
من غير المعتاد بالنسبة له أن يمر يومًا دون التحدث إلى سافاج أو ماثيوز، حيث يسمح تكوين مجلس الإدارة الصغير باتخاذ القرارات بسرعة. “علينا أن نبرر ذلك. ليس الأمر أن تأتي وتذهب، “10 ملايين هنا من فضلك!” وقال فاولز: “لقد تعلمت الكثير عن كيفية إدارة المزيد من الأعمال بالطريقة التي اعتادوا عليها”. “ولكن طالما تم تقديمه بشكل صحيح، فقد تم توفير كل ما طلبته.”
كشف سافاج أن دوريلتون فكر في اتباع نهج بديل – وهو اعتماد طريق الفريق B باعتباره “حلًا احتياطيًا” إذا لم ترتفع تقييمات الفريق. ووصفها بأنها “نموذج من نوع هاس” من خلال أخذ المزيد من أجزاء العملاء ووجود قوة عاملة أصغر.
ماثيو سافاج في سباق الجائزة الكبرى للولايات المتحدة لعام 2025 في أوستن، تكساس (كيم إيلمان/غيتي إيماجز)
كان بإمكان Dorilton أيضًا بسهولة أن تعلن استقالتها مبكرًا في مغامرتها في الفورمولا 1 من خلال قلب الفريق لتحقيق ربح جيد بعد دخولها قبل ازدهار شعبية الرياضة. ساعدت إضافة سقف التكلفة في عام 2021 أيضًا على تحسين قيمة الفريق بشكل كبير، حيث أعطت المستثمرين حوافز إضافية من خلال موازنة مجالات معينة من أداء الفريق.
قال سافاج: “كان بإمكاننا أن نتخذ منعطفًا جيدًا إذا أردت قلبه”. “لكنني شعرت أن هناك الكثير مما يجب فعله في تلك المرحلة.”
استمرت تقييمات فريق الفورمولا واحد في الارتفاع. أدى بيع حصة الأقلية الأخيرة لشركة ماكلارين إلى رفع قيمة الفريق بأكثر من 4 مليارات دولار، في حين بلغت قيمة أستون مارتن 3.2 مليار دولار في الصيف. قال سافاج: “أعلم أن هناك فريق خط وسط تلقى عرضًا بقيمة 2 مليار دولار”. “أعتقد أن هذا هو الدور الآن.”
إن البيع بأكثر من 2 مليار دولار باستثمار قدره 200 مليون دولار سيكون بمثابة عائد استثنائي من شأنه أن يرضي أي مستثمر، كما أن الاهتمام بشراء ويليامز موجود. وقال سافاج إنه يتلقى “استفسارين على الأرجح في الأسبوع، فيما يتعلق بالاستثمار في الفريق أو شراء الفريق”.
لكنه واضح أن دوريلتون ليس لديه أي نية للمغادرة. قال سافاج: “أنا لا أتقدم بهذه الاستفسارات”. “وبالمثل، ليس لدينا أفق زمني للتخارج. النية هي الاحتفاظ بهذا على المدى الطويل و(الاحتفاظ) بالملكية بنسبة 100 بالمئة”.
يمتد استثمار Dorilton أيضًا إلى ما هو أبعد من فريق سباق ويليامز. وقد أنشأت برنامجًا للعلوم والتكنولوجيا والهندسة والرياضيات (STEM) للطلاب الذين تتراوح أعمارهم بين 8 و18 عامًا، وتمويل فصول دراسية للمدارس لحضورها في مصنع الفريق. وسيشارك أكثر من 12500 طالب في البرنامج هذا العام في محاولة لإثارة اهتمام أكبر بمهن العلوم والتكنولوجيا والهندسة والرياضيات، سواء كان ذلك في الفورمولا 1 أو غير ذلك.
يزعم فاولز أن هذا دليل إضافي على التزام دوريلتون تجاه كل من ويليامز والفورمولا 1. وقال: “هذا برنامج مدته 10 أو 15 عامًا على الأقل”. “هذا ما أعنيه. هذا ليس الاستثمار الطبيعي الذي تظنه.”
ولكن ربما كان التحول الأكبر الذي شهدته ويليامز تحت قيادة دوريلتون هو التصور الذي تتبعه في جميع أنحاء حلبة الفورمولا واحد.
لقد تحول من كونه فريقًا بدا، حتى عام 2019، وكأنه يعوض الأرقام فحسب، إلى فريق الآن في طريقه للوصول إلى المراكز الخمسة الأولى في بطولة الصانعين، حيث يتقدم ويليامز بفارق 30 نقطة عن المركز السادس مع بقاء ست جولات في موسم 2025.
بالإضافة إلى اعتلاء ساينز منصة التتويج في باكو، كان أليكس ألبون هدافًا ثابتًا للنقاط هذا العام، حيث حصل على أكثر من ثلثي رصيد ويليامز.
وقال سافاج: “أصبح كارلوس متاحًا، ورأينا بالتأكيد قيمة ما يمكنه تقديمه للفريق”. “لقد ردّ ذلك المبلغ بشكل كبير. (في) قدرته على تقديم ملاحظات حول السيارة، لقد منحنا بالتأكيد وقتًا طويلاً هذا العام، فقط من خلال التعليقات والملاحظات. من المثير للغاية أن نتمكن من جذب شخص مثل كارلوس (الذي حل محله لويس هاميلتون في فيراري لعام 2025).”
شعر سافاج أيضًا أن أفراد الحلبة الآخرين يريدون الانضمام إلى الفريق عند رؤية مدى تقدمه. وقال: “تبدأ في رؤية النتائج، ثم تبدأ في رؤية الإيمان”. “إنها مثل دولاب الموازنة. بمجرد أن تتحرك، نأمل أن تستمر في التحرك.”
تعمل دولاب الموازنة الآن على دفع فريق ويليامز نحو موسم 2026، والذي تم تحديده منذ فترة طويلة على أنه اللحظة التي يمكن فيها تحقيق خطوة كبيرة إلى الأمام مع تغير لوائح تصميم سيارات الفورمولا واحد.
سيظل الفريق يتسابق بمحركات من مرسيدس، التي هيمنت بعد التغيير الأخير في قواعد المحركات في الفورمولا 1، ويمكنه الاستفادة بشكل كامل من جهود إعادة البناء الأخيرة. قال سافاج إنه ذهب إلى حد إخبار فاولز عندما انضم إلى أنه سيكون راضيًا عن احتلال الفريق المركز الأخير في السنوات الثلاث الأولى من عام 2023، “طالما حصلنا على 26 بشكل صحيح”. ولذلك فإن بدء دورة التنظيم الجديدة بالقدم اليمنى أمر بالغ الأهمية.
ولكن عند التفكير في السنوات الخمس الأولى التي قضاها دوريلتون في إدارة إحدى أكثر المؤسسات المحبوبة والمحترمة في الفورمولا 1، لم يكن سافاج يرغب في القفز إلى الأمام كثيرًا. بالنسبة له، الأمر يتعلق باتخاذ الفريق خطوة أخرى في عام 2026، وليس الخطوة النهائية. وفي غضون خمس سنوات أخرى، يأمل سافاج أن يسمح كل العمل الحالي الذي يتم تنفيذه لوليامز ودوريلتون بجني ثمار جهودهما حقًا – وتحقيق طموحاتهما النبيلة المشتركة.
قال سافاج: “بطريقة مضحكة، أود فقط أن نركز على ما نقوم به ونتخذ الخطوة التالية ونتحسن في كل مكان، ونستمر في المضي قدمًا”. “لكنني أعتقد أنه خلال خمس سنوات، نأمل أن نكون قادرين على المنافسة على منصات التتويج ونأمل أن نكون قادرين على المنافسة على البطولة.
“الهدف لا يزال هو نفسه. نود الفوز باتفاقية كونكورد كاملة (للبطولات، عادةً ما تكون فترة خمس سنوات من القواعد القانونية لـ CA التي تبقي فرق الفورمولا 1 ملتزمة بالسباق)، وليس فقط لموسم واحد. هذا هو الهدف.”