ابق على اطلاع على جميع أكبر القصص في الفورمولا واحد. قم بالتسجيل هنا لتلقي النشرة الإخبارية لـ Prime Tire في صندوق الوارد الخاص بك كل يوم اثنين وجمعة.
مكسيكو سيتي – مع بابايا ماكلارين لاندو نوريس، منافسه على لقب الفورمولا 1، بدأ في ملء مراياه، علق ماكس فيرستابين مباشرة من خلال الزاوية الأخيرة واندفع إلى الحفر.
إنها عملية قام بها مئات المرات في سباقات الفورمولا 1 طوال حياته المهنية. لكن هذه المحطة كانت بعيدة كل البعد عن السرعة القياسية العالمية التي اشتهر بها طاقم ريد بول.
بعد أن أوقف سيارته، تجمد الجميع. ظل كل فرد من أفراد طاقم الحفرة ثابتًا، مستعدًا لخدمة السيارة ولكن لم يجرؤ على لمسها.
انتظر فيرشتابن. وانتظر. وانتظر. مرت 20 ثانية كاملة قبل إعطاء الإشارة، وبدأ الميكانيكيون في العمل لتغيير إطارات فيرشتابن على الفور في بضع ثوانٍ قبل إرساله إلى طريقه.
لقد كان ذلك نتيجة لركلتي جزاء يمكن أن تحدد ليس فقط معركة فيرشتابن على اللقب ضد نوريس ولكن أيضًا التنافس بينهما.
بعد مرور أسبوع واحد على معركتهما في أوستن والتي أعادت إشعال الجدل حول قواعد سباقات الفورمولا واحد بعد ركلة الجزاء المثيرة للجدل التي نفذها نوريس، تنافس هو وفيرستابن مرة أخرى على مدار 10 لفات في سباق الجائزة الكبرى لمدينة مكسيكو يوم الأحد. وهذه المرة، كان فيرستابين هو من تعرض للاصطدام.
بأسلوبه المميز وعدم إعطاء أي هامش، لم يترك فيرستابين أي مجال لنوريس في المنعطف الرابع، مما أجبر سائق مكلارين على النزول إلى العشب. كان على نوريس الانضمام مجددًا أمام فيرستابين، الذي قام بعد ذلك بالاندفاع الثاني عندما وصلوا إلى المنعطف الثامن الأيسر السريع.
لم يقترب Verstappen من تنفيذ المنعطف، مما اضطر نوريس إلى اتخاذ إجراءات مراوغة. “هذا الرجل خطير!” صاح نوريس لمهندسه.
يا لها من لحظة في قصة بطولة العالم لهذا الموسم 🤯🤯#F1 #المكسيكGP pic.twitter.com/nTZfYjDcMy
– الفورمولا 1 (@F1) 27 أكتوبر 2024
لقد اعتنق نوريس في كثير من الأحيان صلابة مناوشاته مع فيرشتابن. ولكن حتى هو كان يعلم أن هذا كان فوق الخط. وكذلك فعل الحكام. ركلتي جزاء تم فرضهما على نفسي لمدة 10 ثوانٍ – واحدة لإجبار نوريس على الخروج عن المسار عند المنعطف الرابع والثانية لترك المسار والحصول على أفضلية عند المنعطف الثامن – تركت سباق فيرستابين في حالة يرثى لها.
كان Verstappen رافضًا على الراديو عند إبلاغه بالعقوبة ، مشيرًا بإصبع الاتهام إلى نوريس. “وماذا عنه إذن، المنعطف الرابع؟ هل هذا جيد إذن؟” قال في إشارة إلى بقاء نوريس في المقدمة. “هذا سخيف يا رجل.”
بمجرد أن نفذ Verstappen ركلة الجزاء في منطقة الصيانة، عاد إلى المركز الخامس عشر. وبينما تعافى إلى المركز السادس، فإن ذلك يعني أن نوريس (الذي احتل المركز الثاني) قلص الفارق في صدارة الترتيب إلى 47 نقطة قبل أربع جولات من النهاية.
وتجاهل فيرشتابن ركلة الجزاء بعد السباق. وقال: “بصراحة، 20 ثانية كثيرة، لكنني لن أبكي بسبب ذلك، ولن أشارككم رأيي”. كما أنه لم يكن لديه الكثير ليقوله عن المبادئ التوجيهية للسائق للتجاوز، وهي مجموعة القواعد التي تحدد ما هو مسموح به وما هو غير مسموح به في تلك المعارك من عجلة إلى عجلة.
قال: “أنا فقط أقود السيارة بالطريقة التي أعتقد أنني يجب أن أقود بها”. كان مصدر قلقه الأكبر هو افتقار ريد بول إلى السرعة مقارنة بمكلارين وفيراري.
وبقدر ما قد يكون الأمر منفصلاً عن صداقتهما خارج المسار – وهي صداقة حميمة مشتركة عبر ملاعب البادل وتيارات Twitch – فقد تزايد التوتر على المسار مرة أخرى بين نوريس وفيرستابن بعد نقطة التوتر الثالثة هذه، بعد النمسا وأوستن. سارع نوريس إلى التعبير عن احترامه لفيرستابن عند قفزه من السيارة لإجراء مقابلات في بارك فيرميه، لكنه لم يدع ذلك يؤثر على حكمه.
وقال نوريس: “هذه ليست قيادة نظيفة للغاية في رأيي”.
لقد انفتاح أكثر في المؤتمر الصحفي الذي أعقب السباق، موضحًا كيف كان يقود سيارته فقط لتجنب الاصطدام أثناء قتال فيرشتابن. وأشار إلى ديناميكية البطولة: مع تقدمه بفارق 47 نقطة، أصبح فيرشتابن في “مركز قوي للغاية” وليس لديه “ما يخسره” في هذه المعارك.
وقال نوريس: “أذهب إلى السباق متوقعاً معركة صعبة مع ماكس”. “من الواضح أنه لا يهم إذا فاز أو احتل المركز الثاني. وظيفته الوحيدة هي أن يهزمني في السباق. وسوف يضحي بنفسه من أجل القيام بذلك، كما فعل اليوم.
إن تحديد ما هو “العادل” عند القتال على المضمار في F1 هو تحدي المضيفين بحاجة لمحاولة حل – خاصة عند التعامل مع سائق عدواني مثل فيرشتابن. أظهرت صراعات فيرشتابن مع لويس هاميلتون في 2021، ولا سيما الاشتباك بينهما في البرازيل حيث خرج فيرشتابن عن المسار عدة مرات محاولًا البقاء متقدمًا على مرسيدس، مدى استعداده لدفع هذه القواعد عندما كان متورطًا في معركة على اللقب.
الإجراء الذي تم اتخاذه ضد Verstappen في المكسيك هو أقسى عقوبة يواجهها Verstappen حتى الآن بسبب قيادته. شعر مدير فريق مرسيدس توتو وولف أن ذلك “سيشكل سابقة الآن” لما يمكن للسائقين فعله أو لا يمكنهم فعله أثناء المبارزة على المسار الصحيح. واقترح أنه طالما أن القواعد وتنفيذها تسمح بطريقة معينة للسباق، فإن السائقين سيستفيدون دائمًا من كل ما يمكنهم الاستفادة منه.
وقال وولف: “سائق مثل ماكس سوف يستغل ذلك دائمًا”. “أعتقد الآن أنه أصبح هناك تفاعل جديد وتنفيذ تلك اللوائح، وأعتقد أن ذلك سيغير الطريقة التي يتسابق بها الجميع في المستقبل. لن ترى ذلك بعد الآن.”
ورفض فيرشتابن الاعتراف بأنه ارتكب أي خطأ. (كريس جرايثن / غيتي إيماجز)
كما أراد مدير فريق ريد بُل كريستيان هورنر الوضوح أيضًا، ولكن ليس بسبب ما فعله فيرشتابن. وبدلاً من ذلك، كان ذلك بسبب ما شعر هو والفريق بأن نوريس فعله في المنعطف الرابع.
وصل هورنر إلى جلسته الإعلامية بعد السباق في أوتودرومو هيرمانوس رودريغيز وهو يحمل نسخة مطبوعة من القياس عن بعد أظهرت بيانات نوريس من حادثة اللفة 10 ومن أسرع لفة له في سباق الجائزة الكبرى. وادعى أن نوريس كان يسير بسرعة كبيرة من الخارج عند المنعطف الرابع لدرجة أنه كان من المستحيل على فريق الماكلارين أن يجتاز المنعطف – ولكن هذا يعني أن نوريس كان متقدمًا في القمة، وبالتالي، كان لديه “الحق” في الانعطاف. الزاوية.
وقال هورنر: “يمكنك أن ترى بوضوح تام أنه خرج عن المكابح فعليًا، ودخل في وقت متأخر جدًا لمحاولة الفوز بهذه الحجة فيما يتعلق بالطريقة التي تمت بها كتابة هذه اللوائح”. “ثم عند هذه النقطة، تتم معاقبتك.”
نفى هورنر أن يكون هذا هو نفس الشيء الذي فعله فيرشتابن في أوستن عندما دافع من الداخل ضد نوريس عندما انطلق من الداخل وخرج عن المسار، ولكن حُكم عليه بالتقدم في القمة وبالتالي كان لديه “الحق” في الانطلاق. ركن. قال هورنر: “ماكس لم يخرج عن المسار فعليًا”. “لقد بقي داخل المحيط. إنه شيء يحتاج حقًا إلى التنظيم والمضي قدمًا.
“هناك سباقات رائعة تجري حاليًا، ومن المهم أن تكون قواعد الاشتباك عادلة، بدلاً من إعطاء ميزة للخط الخارجي، والذي كان دائمًا، في تاريخ رياضة السيارات، أن يكون التواجد في الخارج هو المكان الأكثر خطورة.” يكون.
“الآن، إنها الميزة تقريبًا لأن كل ما عليك فعله هو وضع أنفك للأمام عند النقطة التي يتحولون إليها، ولا يهم إذا كنت ستنفذ الزاوية أم لا.”
ويشير ذلك إلى عدم وجود توقعات من ريد بُل بأن فيرشتابن، بعد حصوله على هذه العقوبة، سيغير نهجه في المضي قدمًا. وفي الوقت الذي تتم فيه بالفعل مناقشة إرشادات السباق بشكل مكثف من قبل السائقين، مع التغييرات المخطط لها للسباق قبل الأخير لهذا العام في قطر، فإن ذلك لن يؤدي إلا إلى تأجيج النار في المرة القادمة التي يتشابك فيها فيرشتابن ونوريس في السباق. مسار.
“كل ما أود فعله هو تشجيع إجراء نقاش بنّاء بين السائقين ومضيف السائق لنقول، حسنًا، سنخوض أربعة سباقات أخرى شديدة التنافس – ما هو المقبول وما هو غير المقبول؟” قال هورنر.
وبغض النظر عن نتيجة أي مناقشات محتملة، لن يخجل فيرشتابن من أسلوبه العدواني في السباقات، خاصة في خضم المنافسة على البطولة عندما لا تمنحه سيارة ريد بول الأداء أو الثقة التي يحتاجها ليحقق لقبه الرابع بشكل مريح. .
لقد أراد نوريس دائمًا سباقًا متقاربًا ضد فيرشتابن. وفي وقت سابق من هذا العام، استمتع حتى بتلك المعارك المناسبة الأولى. ولكن هل سيكون ذلك ممكنا؟ هز كتفيه عندما سُئل بعد السباق، قائلاً إن كل ما يمكنه فعله هو التركيز على نفسه.
قال: “سوف أتسابق بشكل عادل”. “إذا لم يفعل ذلك، فستسير الأمور كما فعلت اليوم. أعتقد أنه يريد السباق بشكل عادل. أتمنى أن يفعل ذلك. أعتقد أنه يستمتع بتلك اللحظات أيضًا عندما تكون معركة عادلة.
“كل ما يمكنني فعله هو الاستمرار في فعل ما أفعله. أشعر وكأنني أقوم بعمل جيد. سنرى ما سيحدث.”
اذهب إلى العمق
يتحدث لاندو نوريس عن عرض لقب الفورمولا 1: الضغط والأخطاء وصداقة ماكس فيرستابين
أعلى الصورة: جاريد سي تيلتون / غيتي إيماجز