خمس أفكار بعد سباق الأحد في تالاديجا سوبرسبيدواي …
1. إجراء المخزون
على الرغم من أن مايكل جوردان شوهد بشكل متكرر في سباقات ناسكار – خاصة منذ بيع شارلوت هورنتس – إلا أنه ظل بعيدًا عن الأنظار إلى حد كبير أثناء تواجده في مضمار السباق. غالبًا ما يتسلل جوردان إلى طريق الحفرة قبل السباق مباشرة ويتسلق فوق منطقة الحفرة دون أي ضجة، ولم يقم سوى بإجراء عدد قليل من المقابلات خلال السنوات الثلاث والنصف منذ أن قرر بدء سباق 23XI مع ديني هاملين.
بالتأكيد، كانت هناك لحظات عرضية عندما بقي على طريق الحفرة بعد سباق للاحتفال برصيف المباراة الفاصلة لبوبا والاس. لكن في الأغلب لا يرغب جوردان في لفت الانتباه إلى نفسه. إنه لا يقوم بجولات في المرآب أو يفعل أي شيء لإبعاد المنافسين الذين هم على وشك ربط أجهزتهم.
لكن يوم الأحد وضع علامة تعجب عملاقة على وجه التحديد حول سبب أهمية الأردن بالنسبة لناسكار. تم إرسال فرحته الخالصة وحماسه الجامح لمشاهدة إحدى سياراته وهي تفوز بالسباق على الفور إلى جميع أنحاء عالم الرياضة الأوسع واكتسب اهتمامًا بـ NASCAR لم تكن لتحظى به معظم نتائج تالاديجا الأخرى.
“هل ستحتفل؟”
“نعم!”
😊😊😊 pic.twitter.com/1UCsrWOeGI
– ناسكار (@ ناسكار) 21 أبريل 2024
كان هناك جوردان، يلتقط بو، نجل تايلر ريديك، ويضحك بشدة بعد لحظات من قفزه لأعلى ولأسفل أثناء احتضان أعضاء الفريق. كان هناك هوائه، وهو يلوح لزوجته وأطفاله في المنزل خلال مقابلة في حارة النصر كما لو كان على شاشة التلفزيون لأول مرة. وربما كان هناك أشهر رياضي في تاريخ العالم يتحدث عن كيفية ناسكار — ناسكار! – يخدش حكةه التنافسية مثل مباراة فاصلة في الدوري الاميركي للمحترفين.
الأردن منخرط كثيرًا في NASCAR بالفعل. إنه لا يشاهد كل سباقات سلسلة Cup فحسب، بل قال رئيس طاقم Reddick، بيلي سكوت، إن جوردان يشاهد أيضًا جميع سباقات سلسلة Xfinity وTruck Series. قال هاملين إن جوردان يدعو إلى اجتماعات 23XI بشكل متكرر، وله مدخلات في جانب التسويق والرعاية للفريق. وكان كيرتس بولك، اليد اليمنى للأردن منذ فترة طويلة، يقود المهمة بين مالكي الفريق للتوصل إلى اتفاقية تمديد ميثاق أفضل مع NASCAR (غالبًا ما يثير الريش على طول الطريق).
لذا، في حين أن جوردان ليس على وشك البدء في القيام بمجموعة من المظاهر الترويجية في البرامج الحوارية أو بيع تذاكر السباق، إلا أنه في بعض النواحي لديه فرصة ليصبح أعظم سفير حالي لـ NASCAR.
يعتبر ديل إيرنهاردت جونيور وجيف جوردون وريتشارد بيتي من الشخصيات البارزة في هذه الرياضة. لكن لا أحد يتخطى عالم الرياضة ككل مثل جوردان – فمعظم الشباب هذه الأيام يعرفونه بسبب حذائه الرياضي أكثر من مسيرته في كرة السلة. وبهذا المعنى، فإن ناسكار محظوظة بشكل لا يصدق لتكون المستفيدة من شغف السباق في الأردن.
2. أسرع جهاز تعقب للسيارات
كان السائقون يركضون بنصف سرعة لأجزاء كبيرة من السباق، مما أثار الشكوك حول ما إذا كنا قد رأينا معركة حقيقية بين أفضل السيارات (نظرًا لأن التركيز كان على توفير الوقود). ومع ذلك، يمكن تقديم حالة لمايكل ماكدويل، الذي قاد أكبر عدد من اللفات (36) وكان قادرًا على التحكم في كلا المسارين لجزء كبير من السباق (لقد فاز أيضًا بالقطب، على الرغم من أن هذا ليس مهمًا على الطريق الفائق السرعة). .
أشار حساب Auto Racing Analytics الممتاز على X (@AR_Analytics) أيضًا إلى أن براد كيسيلوفسكي قد يكون في المحادثة؛ في كلتا الحالتين، لا يبدو أن Reddick يمتلك أسرع سيارة، لذا فهذه نقطة أخرى للسيارات الأخرى في رصيدنا طوال الموسم.
وتستمر الغرابة أيضًا: ماكدويل هو السائق العاشر المختلف في أول 11 سباقًا الذي يحصل على إيماءة “أسرع سيارة”، وهو أمر لا بأس به (لم يظهر كيسيلوفسكي هنا أيضًا).
أسرع نتيجة سيارة: سيارات أخرى 6، أسرع السيارات 5
أسرع السيارات حسب السائق: ويليام بايرون 2، مايكل ماكدويل 1، تايلر ريديك 1، مارتن تروكس جونيور 1، ديني هاملين 1، كريستوفر بيل 1، كايل لارسون 1، تود جيليلاند 1، جوي لوجانو 1، تاي جيبس 1.
امتلك مايكل ماكدويل أسرع سيارة يوم الأحد في تالاديجا قبل أن يصطدم براد كيسيلوفسكي في اللفة الأخيرة لينهي تسديدته للفوز. (جيمس جيلبرت / غيتي إيماجز)
3. سؤال وجواب
كل أسبوع في هذه المساحة، سنطرح سؤالًا واحدًا ونحاول الإجابة على سؤال من الماضي.
س: ما الذي يمكن فعله للتخلص من السباقات الموفرة للوقود على الطرق فائقة السرعة؟
انتهى سباق الأحد بـ 72 تغييرًا في الرصاص، والذي كان متعادلًا في المركز السادس في أي سباق في تاريخ ناسكار (ويحتل المرتبة الثانية في السباقات بخلاف أحداث السرعة الفائقة في عصر الصياغة الترادفية لعام 2010-11). قد تعتقد أن المعجبين سيجدون أن العديد من التغييرات الرئيسية مسلية للغاية.
ولكن في العام الثالث من سيارة Next Gen، انكشف السر: نظرًا لصعوبة المرور بهذه السيارة على الطرق فائقة السرعة، أصبح موضع المسار أكثر أهمية من أي وقت مضى. لقد ولت الأيام التي كانت فيها السيارات تتراجع إلى الخلف ثم تشق طريقها عبر العبوة. بمجرد أن يبدأ السائقون في السباق بأقصى سرعة في خطين في خطين، لن يكون هناك أي تجاوز يجب القيام به.
وهذا يجعل موقع المسار ذا قيمة لا تصدق، وقد اكتشفت الفرق أن طريقة الحصول عليه هي قضاء أقل قدر من الوقت في استهلاك الوقود على طريق الحفرة (لا تهم الإطارات، لذا فهي ليست محطة توقف تقليدية تحت العلم الأخضر). وبالتالي فإن الجميع يركبون السيارة في وضع الحفاظ على الوقود – وأحيانًا إلى درجة متطرفة، مثلاً ست ثوان أبطأ لكل لفة – لجزء كبير من اليوم وليس السباق فعليًا.
وعلى الرغم من أنه يبدو جيدًا أن يكون لديك مجموعة ثلاثية على شاشة التلفزيون، إلا أن هذا ليس ما يدور في ذهن المشجعين منذ فترة طويلة عندما يفكرون في تالاديجا ودايتونا.
ولكن هذا هو الواقع الحالي، فهل يمكن إصلاحه؟ من الصعب أن نرى كيف يحدث ذلك، على الأقل طالما أن الجيل التالي موجود. ما لم تتمكن ناسكار من تغيير الطريقة التي تتسابق بها السيارة وتسمح فجأة للسائقين بالقيام بحركات مرة أخرى من تلقاء أنفسهم (بدلاً من معاقبتهم بالانسحاب من الخط أثناء محاولتهم القيام بالتمرير، كما أشار كايل بوش)، فإن استراتيجية الوقود ستستمر في العمل. يكون عاملا رئيسيا.
ج: كان هذا سؤال العام الماضي بعد عمود الخمسة الأوائل في تالاديجا: هل من الأفضل أن يكون الملعب بأكمله متقاربًا بشكل لا يصدق بحيث يكون التمرير صعبًا للغاية، مما يتطلب من السائقين أن يكونوا مثاليين؟ أم هل ينبغي للسائقين أن يكونوا قادرين على قطع أرض الملعب إذا كانت لديهم سيارة أسرع وإظهار مهاراتهم المتفوقة مع التغلب على وضعهم السيئ على المسار؟
هذا سؤال غريب التوقيت، مع الأخذ في الاعتبار أن هذا كان مرة أخرى موضوعًا حديثًا لـ NASCAR. على الرغم من أن هذه المحادثة كانت قد ظهرت للتو في مثل هذا الوقت قبل عام واحد، إلا أنه لم يعد هناك الكثير من النقاش حول أيهما أفضل. كما ذكرنا بالتفصيل الأسبوع الماضي في البند رقم 4، تحول السعي لتحقيق “التكافؤ” في الواقع إلى خسارة صافية لناسكار لأنه عندما تكون جميع السيارات بنفس السرعة تقريبًا ويتبنى جميع السائقين أسلوب بعضهم البعض من خلال بيانات SMT، فإن المرور يصبح تحديًا كبيرًا.
وكما هو الحال مع السؤال الآخر في هذا القسم، لا يبدو أن هناك حلًا فوريًا يلوح في الأفق. تحول التركيز إلى تحسين الإطارات، ولكن السيارة نفسها؟ هذه ليست سوى بداية العام الثالث لسيارة ذات مواصفات تم وصفها في الأصل كإجراء لتوفير التكاليف، لذا فإن فكرة البدء من جديد بطراز آخر تبدو غير مرجحة للغاية في أي وقت قريب.
تتسابق السيارة كما تتسابق، ومن المرجح أن يقترب الميدان أكثر. قد يبدو هذا بمثابة إحباط لبيان ما، ولكن على الأقل المسارات المتوسطة رائعة.
4. NASquirks
كانت أبراج التسجيل – أو بشكل أكثر تحديدًا عدم وجودها – هي الموضوع الساخن في عطلة نهاية الأسبوع قبل سباق تالاديجا. وهذه مشكلة.
لا، ليس لأن الأبراج كانت مفقودة في تالاديجا وتكساس. على الرغم من أن هذا ليس مثاليًا ونحن ندعو إلى عودتهم – بعد كل شيء، تعتبر الأبراج مهمة بالتأكيد لتجربة المشجعين على المسار، حتى لو كان بعضها قديمًا ومكلفًا للاستبدال – أليس الأمر في الواقع أكثر إثارة للقلق من أن هذا الأمر البسيط نسبيًا أصبحت القضية مثل هذا الموضوع بين المشجعين؟
من هذا المنظر، يعد ذلك مؤشرًا على استمرار ناسكار في صراعها مع الوقائع المنظورة وقوة النجوم. هذه مشكلات معروفة وليست جديدة، ولكن عنصر المسلسل التلفزيوني “As The Wheel Turns” من أسبوع لآخر والذي قاد هذه الرياضة في معظم التسعينيات والعقد الأول من القرن الماضي كان غائبًا إلى حد كبير في الآونة الأخيرة.
في تقرير جوردان بيانكي عن ربع الموسم الأسبوع الماضي، وصف أكبر قصتين حتى الآن هذا الموسم على أنهما هيمنة جو جيبس ريسينغ وهيندريك موتورسبورتس (اللذان اجتمعا للفوز بكل سباق غير فائق السرعة بالإضافة إلى دايتونا 500) والسباق المخيب للآمال. على المسارات القصيرة.
و… إنه على حق. أولئك يملك كانت أكبر قصتين حتى الآن. باستثناء أن هذا ليس أمرًا جيدًا، لأن هذه الرياضة كانت دائمًا مدفوعة (معذرة للتورية) بقصص تجبر الناس على مشاهدة سباق واحد ومن ثم الاهتمام بما يكفي لضبطه في الأسبوع التالي.
لذلك ليس من المستغرب إذن أنه في ظل غياب المنافسة أو اللحظة التي تجعل الجميع يتحدثون، فإن نقاط التهديف قد ملأت الفراغ هذا الأسبوع. لكن لا تقلق، لأن موضوع الأسبوع الآن سيكون توفير الوقود بشكل كبير على الطرق فائقة السرعة. شيش.
لحسن الحظ، لدى NASCAR بعض حلبات السباق الرائعة القادمة، لذلك دعونا نأمل أن يحدث شيء يستحق مبرد المياه قريبًا.
5. خمسة في رقم 5
تصنيفات القوة المصغرة لدينا بعد السباق رقم 11/38 (بما في ذلك المعارض):
1. ويليام بايرون (الأسبوع الماضي: 1): حقق تالاديجا المركز الخامس على التوالي في المركز السابع أو أفضل، وهو امتداد يتضمن فوزين. كان بايرون بشكل مفاجئ واحدًا من بين 15 سائقًا لم يتصدروا أي دورة يوم الأحد، ومع ذلك فقد احتل المركز السابع. هذه علامة على أن الأمور تسير بشكل جيد في الوقت الحالي.
2. تايلر ريديك (الأسبوع الماضي: غير مصنف): ليس الفوز في اللفة الأخيرة في تالاديجا فقط هو الذي أوصل ريديك إلى هنا. لديه الآن خمسة مراكز متتالية من بين العشرة الأوائل (ثمانية سائقين فقط لديهم خمسة مراكز من بين العشرة الأوائل). موسم حتى الآن، ناهيك عن التوالي) وانتقل إلى المركز الخامس في ترتيب النقاط بعد أن احتل المركز 24 بعد أول سباقين هذا الموسم.
3. كايل لارسون (الأسبوع الماضي: 2): لا يزال متصدرًا للنقاط على الرغم من حصوله على المركز 21 متتاليين، وينبغي أن يكون أحد المرشحين في جميع السباقات الثلاثة القليلة المقبلة (دوفر، كانساس، دارلينجتون) قبل أن يشرع في تحقيق الثنائية.
4. تشيس إليوت (الأسبوع الماضي: 4): ما زال لم ينته من المراكز العشرين الأولى طوال العام وانتقل إلى المركز الثالث كأفضل موسم في ترتيب النقاط بعد أن احتل المركز الخامس عشر يوم الأحد.
5. ديني هاملين (الأسبوع الماضي: 3): جاء المركز الأخير إلى هاملين (الذي حصل على ثلاثة مراكز فقط في المراكز العشرة الأولى طوال العام على الرغم من السيارات السريعة باستمرار) ومارتن تروكس جونيور (الذي حصل على ثلاث مراكز متتالية خارج المراكز العشرة الأولى ولكنه لا يزال في المركز الثاني في ترتيب النقاط). سنعطي إشارة إلى هاملين لأنه على الأقل أتيحت له فرصة الفوز الأسبوع الماضي في تكساس.
ترك الدراسة: مارتن تروكس جونيور
اذهب إلى العمق
بالنسبة لتايلر ريديك ومايكل جوردان 23XI، فإن استراتيجية تالاديجا الذكية تؤتي ثمارها
(الصورة العليا لمايكل جوردان في سباق الأحد: جيمس جيلبرت / غيتي إيماجز)