واشنطن (AP) – كان الجيش واحداً من 28 وكالة حكومية مخولة بطيران طائرات الهليكوبتر بالقرب من مطار رونالد ريغان الوطني قبله قبل مطار رونالد ريغان اصطدمت طائرة هليكوبتر بلاك هوك مع طائرة راكب الخطوط الجوية الأمريكية الأسبوع الماضي ، قتل 67.
تعتبر حركة مروحية مستمرة بالقرب من مثل هذا المطار المزدحم واحدة من العديد من الجوانب قيد المراجعة الآن من قبل المحققين. مع استرداد حطام كلتا الطائرتين ، تبحث السلطات أيضًا عن سبب قيام المروحية بالطيران فوق قيود طيران 200 قدم.
أصبحت المزيد من التفاصيل واضحة ، بما في ذلك أنه لم يكن هناك قاعدة حول مدى المسافة الداخلية أو فوق المياه التي يمكن أن تكون عليها المروحية.
إليك ما وجده المحققون ، بما في ذلك مقابلة جديدة مع مسؤول طيران في الجيش الرئيسي:
الوحدة ممدودة رقيقة
تتمتع كتيبة الطيران الثانية عشرة ومقرها في حقل دافيسون الجوي في فورت بلفوار ، فرجينيا ، بمهمة سرية لضمان استمرارية الحكومة من خلال جعل بعض المسؤولين في حالة حدوث هجوم. كما تم تكليفها بتعبير المسؤولين الحكوميين والعسكريين رفيعي المستوى إلى قواعد في جميع أنحاء المنطقة.
تمتد الكتيبة رقيقة ، سواء للطائرات أو الموظفين. كما أنه يطير الصقور السوداء الأكبر سنا.
من بين ما يقرب من 100 متغيرات UH-60L Black Hawk التي تركت في أسطول الجيش المكون من 2000 من الصقور السوداء ، يتم تعيين ثمانية في الكتيبة. بعد الحادث ، هناك سبعة. بالإضافة إلى ذلك ، تحتوي الوحدة على ستة طرز UH-60M الأحدث المعروفة باسم “قمم الذهب”.
NTSB: من المحتمل أن تستخدم نظارات الرؤية الليلية
وقالت جينيفر هومندي ، رئيسة مجلس إدارة سلامة النقل الوطنية ، لصحيفة كابيتول هيل يوم الخميس ، من المحتمل أن يرتدي الطاقم نظارات رؤية ليلية في وقت الحادث. وقال هومندي إن المحققين الذين يستمعون إلى مسجل صوت قمرة القيادة المسترجع لا يسمعون أن الطاقم يقولون إنهم يطيرون “دون مساعدة” – وهو ما سيشيرون إلى أن لديهم نظارات واقية.
في مقابلة يوم الخميس مع وكالة أسوشيتيد برس ، العميد. قال الجنرال ماثيو برامان ، مدير طيران الجيش وطيار UH-60 Black Hawk السابق ، إن Crews Train to Fly Light مع أو بدون نظارات واقية. ما إذا كان يرتديها هي دعوة الطيار في القيادة ، ولكن إذا تم ارتداؤهم ، فسيقوم أعضاء الطاقم الثلاثة بها.
وقال برامان: “تقول سياسة الجيش أنه كطاقم ، ستعمل جميعًا على التغذية أو أنك ستجعل جميعها معًا”.
يمكن أن تجعل نظارات الرؤية الليلية إدراكًا للعمق وتحديد مسافة الختام إلى كائن أكثر صعوبة حيث تظهر الأنوار على أنها أزهار مشرقة قد يكون من الصعب التمييز بينها. وقال برامان إن الطواقم تتدرب للتعامل مع هذه التحديات ، ويتعلمون المسافة المتقاطعة ، مثل البحث لفترة وجيزة من تحت النظارات.
هل تم إيقاف تعقب الارتفاع الرئيسي؟
بعد إحاطة NTSB يوم الخميس ، قال السناتور الجمهوري في تكساس تيد كروز إن المحققين أخبرهم أن بلاك هوك قد تم إيقاف تشغيل ADS-B. توفر ADS-B ، التي كانت قصيرة للبث التلقائي للمراقبة التلقائية ، تتبعًا أكثر دقة وفي الوقت الفعلي لموقع الطائرة وسرعة الأرض وارتفاعها ، في حين يمكن تأخير عمليات مسح الرادار للطائرة بعدة ثوانٍ. وقال كروز إنه في مهمة تدريب ، لم يكن هناك سبب مقنع للأمن القومي “لإيقاف ADS-B.
قال شخص مطلع على هذا الإحاطة إن المحققين لم يؤكد ما إذا كان يعمل أو خارجه. بينما يمكن للطائرات العسكرية إيقاف تشغيل ADS-B من أجل حماية المهام الحساسة ، من المفترض أن يتم إيقاف تشغيلها فقط لظروف محدودة. تحدث الشخص بشرط عدم الكشف عن هويته لتقديم تفاصيل إضافية حول الإحاطة الخاصة.
ممر “الطريق 4” المستخدمة من قبل 28 وكالة
وقال برامان إن الكتيبة الثانية عشرة للجيش هي جزء من واحدة من 28 وكالة تستخدم طرق طائرات الهليكوبتر المنخفضة حول مطار ريغان الوطني. ويشمل ذلك وزارة الدفاع ، والخدمات العسكرية الفردية ، وإنفاذ القانون المحلي والولائي والاتحادي ، وخدمات الطوارئ الطبية ، والحرس الوطني ، وخفر السواحل وغيرها.
“هناك كمية كبيرة جدًا من المستخدمين” ، قال برامان.
في الأيام التي انقضت منذ تحطم الطائرة ، أغلقت FAA إلى حد كبير المجال الجوي إلى حركة مروحية عسكرية ، والتي يتعامل معها الجيش من خلال إيجاد طرق بديلة.
النائب الجمهوري في كولورادو غابي إيفانز هو طيار بلاك هوك السابق. وقال إنه مع ظهور المزيد من البيانات أثناء التحقيق ، يمكن استخدامها لضبط طرق الحركة الجوية – لكن الجيش سيظل بحاجة إلى التدريب.
وقال إيفانز: “يجب أن نجد التوازن بين كونه مساحة جوية (ذات أولوية للسفر) ومركز السفر الجوي – مع جعل السلامة العامة أولوية رقم 1”.
بالإضافة إلى ذلك ، على الرغم من أن أي طائرة هليكوبتر تسير على الطريق 4-الذي يمتد على طول نهر بوتوماك مقابل المطار-يجب أن تلتزم بسقف الارتفاع الذي يبلغ طوله 200 قدم ، لم يكن هناك أي قيود مماثلة لضمان خط العرض.
كانت التقارير غير الرسمية المبكرة عبر الإنترنت قد تكهن أن بلاك هوك كانت بعيدة جدًا في الداخل أو ربما تكون بعيدة جدًا عن الماء. ولكن لا يوجد إرشادات من FAA على حدود جانبية ، مثل “لا تتجاوز الأرض” أو “لا تطير فوق وسط النهر” – وهو أمر قد يتغير مع استمرار المنظمين في النظر في أسباب الحادث.
ماذا يمكن أن يفسر الارتفاع 300 قدم؟
من المحتمل أن يكون الاصطدام قد حدث على بعد حوالي 325 قدمًا فوق الأرض ، وفقًا للبيانات التي تم جمعها من طائرة الركاب. كان من المفترض أن يطير بلاك هوك أعلى من 200 قدم فوق الأرض – مما أثار الكثير من الأسئلة حول سبب وجودها فوق حدودها.
يتم توفير بعض هذه المعلومات بواسطة مقياس الارتفاع البارومتري ، والذي يوفر معلومات ارتفاع الطاقم بناءً على قراءات ضغط الهواء. في الصقور السوداء الأقدم ، تحقق الطواقم من أن مقياس الارتفاع البارومتري يعمل قبل كل رحلة عن طريق تحويل مقبض يدويًا لتعيين مقياس الارتفاع على بث الضغط الحالي بواسطة المطار الذي ينطلقون منه. وقال برامان إنه إذا كانت القراءة على مقياس الارتفاع تختلف من قراءة المطار بأكثر من 70 قدمًا ، فإن المروحية خارج عن الامتثال ولا ينبغي أن تطير.
مقياس الارتفاع البارومتري هو مجرد واحد من نظامين في قمرة القيادة من شأنه أن يعطي الوعي بالطاقم عن مدى ارتفاعهم. والثاني ، مقياس الارتفاع الرادار ، يعتمد على المروحية التي ترسل إشارة تردد الراديو من هوائي إلى الأرض ، وكان من شأنه أن يوفر للطاقم معلومات إضافية في الوقت الفعلي على ارتفاعه. وقال برامان إنه مع مرور الباحثين على بيانات مسجل صوت قمرة القيادة ، سيكونون قادرين على تحديد ما إذا كان مقياس الارتفاع البارومترية قد تم تعيينه بشكل صحيح.
وقال برامان إن معظم طائرات الهليكوبتر الجيش ، وخاصة المتغيرات القديمة UH-60L ، ليست مجهزة بنظام تجنب تصادم حركة المرور الحديث ، والمعروف باسم TCAs-لأنها ليست فعالة على الارتفاعات المنخفضة التي تعمل به طائرات الهليكوبتر في الجيش عادة.
حتى إذا ظل بلاك هوك على ارتفاعه المطلوب ، “لن يكون مسموحًا أبدًا أن تهبط طائرة فوق طائرة هليكوبتر على بعد 200 قدم” ، وينبغي أن يكون هناك إجراءات إضافية من الإجراءات المتخذة.
—
أبلغ كاتب أسوشيتد برس مايكل ر. سيساك من نيويورك.