تراهن المملكة العربية السعودية على مليارات الدولارات على موانئ البحر الأحمر كجزء من محاولتها لتنويع اقتصادها بعيدًا عن الاعتماد على الطاقة ، لكن الهجمات البحرية للحوثيين قد تعاملت مع تلك الطموحات.
انخفضت حركة سفن الحاويات في ميناء الملك عبد الله في المملكة العربية السعودية ما يقرب من 70 في المئة من 188 مكالمة سفينة في عام 2023 إلى 59 في عام 2024 ، وفقا للبيانات التي شاركت معها في الشرق الأوسط من خلال حركة المرور البحرية ، ومزود تتبع السفن والتحليلات البحرية. شهد هذا العام مجرد ارتفاع طفيف مع وصول 51 سفينة حاوية حتى الآن.
عندما تم افتتاح ميناء الملك عبد الله في عام 2014 ، كان له غرضين.
اعتقدت المملكة أن الميناء كان في وضع جيد على طرق تجارة البحر الأحمر للربح خارج النقل ، حيث يتم تفريغ البضائع من سفن كبيرة وإعادة تحميلها على طرق أصغر لرحلتها النهائية.
تريد المملكة العربية السعودية أيضًا أن يكون الميناء بمثابة نقطة دخول وخروج لمدينة الملك عبد الله الاقتصادية ، حيث تحاول إغراء الشركات الأجنبية بفتح المصانع.
New Mee Newsletter: Dispatch Jerusalem
اشترك للحصول على أحدث الأفكار والتحليلات على
إسرائيل فلسطين ، جنبا إلى جنب مع تركيا تفريغ وغيرها من النشرات الإخبارية MEE
يعكس الانخفاض الهائل في حركة المرور في الغالب انخفاضًا في أعمال النقل ، حيث تتجنب شركات الشحن الدولية البحر الأحمر استجابة لهجمات الحوثيين.
وقال أحد المديرين التنفيذيين في المنطقة “العمل في ميناء الملك عبد الله سيئًا للغاية ، حيث لم يتمكن المالكون من بيع محطة الحاويات إذا أرادوا ذلك”.
الميناء مملوك لشركة مرتبطة بمطور العقارات الإماراتي Emaar و Huta Marine Works. قام صندوق الاستثمار العام بالمملكة (PIF) في عام 2021 بشراء حصة بنسبة 25 في المائة في Emaar The Economic City.
“البحر الأحمر هو أهم البعد في خطة الرؤية 2030”
– روبرت موغيلنيكي ، معهد دول الخليج العربي
كما شهد ميناء الإسلامي في المملكة العربية السعودية أيضًا انخفاضًا في حركة المرور ، حيث نسب اثنان من المديرين التنفيذيين للميناء إلى هجمات الحوثيين ، وإن كان ذلك بتأثير أقل بكثير من ميناء الملك عبد الله.
شهد الميناء انخفاضًا بنسبة 14 في المائة في حركة سفن الحاويات ، بانخفاض من 400 سفينة في 2023 إلى 344 في عام 2024 ، وفقًا لبيانات حركة المرور البحرية.
يقول المسؤولون التنفيذيون إن الأعمال التجارية قد صمدت بشكل أفضل في ميناء جدة الإسلامي لأنه بوابة أساسية للنصف الغربي من المملكة للواردات ، بدلاً من النقل.
لكن المديرين التنفيذيين يقولون إن سفن الحاويات التي تتجنب ساحل البحر الأحمر في المملكة العربية السعودية ، وخاصة أولئك الذين يصلون من آسيا ، يقومون بإجراء مكالمات ميناء إلى ميناء الملك عبد العزيز في دامام على الساحل الشرقي في المملكة العربية السعودية بدلاً من ذلك.
وقال أحد المديرين التنفيذيين لـ MEE ، في إشارة إلى صانع السيارات الصيني للسيارات الكهربائية التي تلتقط حصة السوق في الخليج: “إن المركبات BYD المخصصة للمملكة العربية السعودية تذهب إلى Dammam. وليس موانئ البحر الأحمر. إنها أكثر أمانًا”.
بدأ الحوثيون في استهداف السفن في البحر الأحمر في نوفمبر 2023 ، فيما يقولون إنه تضامن مع الفلسطينيين المحاصرين في قطاع غزة.
لقد تحملت مصر وطأة الهجمات الحوثي اقتصاديًا. قناة Suez هي مصدر حاسم لإيرادات صرف العملات الأجنبية للحكومة التي تعاني من ضائقة مالية في القاهرة. لقد جفت حركة المرور بينما كانت سفن تتجه بين آسيا وأوروبا تدور حول كيب الأمل الجيد في إفريقيا لتجنب مواجهة الحوثيين.
ساحل البحر الأحمر في المملكة العربية السعودية
تؤكد إعادة توصيل أعمال الميناء في المملكة العربية السعودية على كيفية تأثير هجمات الحوثيين على آثار غير مقصودة على Riyadh أيضًا.
تهدف رؤية ولي العهد محمد بن سلمان 2030 إلى تقليل اعتماد البلاد على الطاقة من خلال الاستفادة من السياحة والتصنيع. تحتوي الخطة على مكون جغرافي يعتزم تركيز ثقل الاقتصاد المعتمد على المملكة العربية السعودية على ساحل البحر الأحمر ، لكل من الفنادق والمصانع الفاخرة.
كيف تقوم Blackrock وسلالة الشحن الإيطالية بتقديم أعمال الموانئ في الشرق الأوسط
اقرأ المزيد »
وقال روبرت موغيلنيكي ، الباحث المقيم في معهد دول الخليج العربي ، لـ MEE: “إن البحر الأحمر هو البعد الأكثر أهمية في خطة تطوير الإمكانات غير المستغلة – وخاصة غير النفط والغاز”.
وقال “فيما يتعلق بالتحول على مستوى البلاد ، فإن ساحل البحر الأحمر مهم للغاية”.
بقدر ما تذهب الموانئ ، فإن محاولة المملكة العربية السعودية لتكون محطة تجارية جديدة على البحر الأحمر تواجه الرياح المعاكسة من الإفراط.
في السنوات الأخيرة ، انضمت إلى الإمارات العربية المتحدة ومصر في طفرة بناء الموانئ ، على أمل كسب أموال سهلة من النقل. يقول المسؤولون التنفيذيون إنه ببساطة لا توجد تجارة كافية لمطابقة البنية التحتية.
والأهم من ذلك بالنسبة للمملكة العربية السعودية ، يتم تحجيم مشاريع مثل NEOM وسط ضعف مصلحة المستثمر الأجنبي وانخفاض أسعار النفط.
أصبحت هجمات الحوثيين مهيجة أخرى.
توقف الحوثيون عن مهاجمة السفن في يناير عندما كانت هدنة قصيرة الأجل بين حماس وإسرائيل ساري المفعول في الحرب في غزة. انسحبت إسرائيل من جانب واحد من وقف إطلاق النار في مارس ، وبدأت المجموعة اليمنية في إطلاق الصواريخ على إسرائيل ، على الرغم من أنها امتنعت عن الهجمات البحرية.
لكن المجموعة استأنفت عملياتها في وقت سابق من هذا الصيف ، حيث هاجمت وتغرق بشكل كبير سفينتين مملوكتين يونانيتين. كان مالكو السفن ، الذين يكسبون المزيد من المال عندما تسافر سفنهم في رحلات أطول حول إفريقيا ، مترددين في العودة إلى البحر الأحمر.
بدأ الرئيس الأمريكي دونالد ترامب حملة قصف واسعة النطاق ضد الحوثيين في وقت سابق من هذا العام. كشفت ميلي في ذلك الوقت ، لقد ضغطت عليه المملكة العربية السعودية لوقف الهجمات قبل زيارته إلى الخليج في مايو.
في زيارة إلى واشنطن العاصمة ، في وقت سابق من هذا الصيف ، أخبرنا وفد الاستخبارات المصري أن نظرائنا أن الطريقة الوحيدة لوقف هجمات الحوثيين هي تحقيق وقف لإطلاق النار في غزة ، وأنه لم يكن هناك شهية لاستئناف العمليات العسكرية.