قد تكون أكبر ميزة للعمل في الحفلة أيضًا هي سقوطها

• يقول العديد من السائقين الذين تغريهم مرونة العمل الحر أن مرونة عملهم غالبًا ما تكون محدودة.
• غالبًا ما يجد سائقو Uber وLyft الذين يعتمدون على الدخل أنه يتعين عليهم القيادة خلال فترات ارتفاع الطلب.
• يقول بعض السائقين إن أفضل الرحلات في منطقتهم تكون في الساعة 5 صباحًا أو 9 مساءً

يقول العديد من السائقين لتطبيقات Uber وLyft وغيرها من تطبيقات مشاركة الرحلات والتوصيل إنهم يقدرون مرونة العمل الحر على أي مكون آخر. لكن هذه المرونة يمكن أن تكون محدودة – غالبًا ما يحتاج السائقون إلى العمل في الصباح الباكر أو في وقت متأخر من الليل للحصول على رحلات أكثر ربحية.

أخبر بعض سائقي العربات موقع Business Insider مؤخرًا أنهم يعتمدون على القيادة لتحقيق معظم أو كل دخلهم، لذا فإن تحديد موعد القيادة ليس خيارًا متاحًا. على سبيل المثال، ستارلا، البالغة من العمر 27 عامًا، هي أم وحيدة تضطر أحيانًا إلى القيادة لمدة 16 ساعة يوميًا لخدمة Uber Eats لإعالة طفلها البالغ من العمر ثماني سنوات في جاكسونفيل، فلوريدا. إنها تقود أحيانًا نوبات العمل الليلية أو في وقت متأخر من الليل في عطلات نهاية الأسبوع لتغطية نفقاتها.

بالنسبة لبعض السائقين، فإن أفضل الرحلات في منطقتهم تكون في الساعة 5 صباحًا أو 9 مساءً، بينما يقول سائقون آخرون أن منتصف النهار هو الأمثل. بالنسبة للسائقين ذوي الإعاقة، والآباء الوحيدين، والمحاربين القدامى، وغيرهم، فإن الحصول على ما يكفي من المال لدفع الفواتير يتطلب التضحية بوقت الأسرة أو أحداث الحياة الأخرى.

قال سيرجيو أفيديان، كبير المساهمين في The Rideshare Guy، لـ BI: “إن نقطة البيع الرئيسية للشركات هي مرونتها، وتشغيل تطبيقك وقتما تشاء وكسب بعض المال”. “التحذير في ذلك هو صنع بعض مال.”

لقد أخبر العديد من السائقين بدوام جزئي شركة BI سابقًا أنهم يقدرون القيادة المؤقتة لسهولة تكملة دخلهم الأساسي. يخصص بعض السائقين ما بين 10 إلى 20 ساعة أسبوعيًا فقط في أوقات فراغهم، سواء كان ذلك بعد العمل أو في عطلات نهاية الأسبوع. يمكن للبعض أن يكسب بضع مئات من الدولارات أسبوعيًا لتكملة دخلهم الرئيسي.

وقال أفيديان: “أعتقد أن العاملين بدوام جزئي ما زالوا يقدرون جانب المرونة”. “إذا كنت من أمهات كرة القدم، وتقوم بتوصيل أطفالك إلى المدرسة، ويمكنك المشاركة في الرحلة لبضع ساعات قبل اصطحابهم. ولكن هل ستحقق ربحًا، أم أنك ستستهلك سيارتك أو ستسقط أساسًا؟ في فخ المرونة؟”

أعلنت شركة Lyft في فبراير أنها ستضمن أرباحًا أسبوعية للسائقين بنسبة 70٪ أو أكثر مما يدفعه الركاب بعد مراعاة الرسوم الخارجية مثل الضرائب المحلية. لاحظت شركة ليفت أن السائق الأمريكي النموذجي يكسب حوالي 23 دولارًا لكل ساعة عمل – أو الساعات التي يقضيها في اصطحاب العملاء أو توصيلهم – بعد النفقات. قال Lyft أن حوالي 15% من السائقين يكسبون أقل من 70% أو أكثر من مدفوعاتهم الأسبوعية للركاب.

لم تعلن أوبر عن سياسات محددة مثل هذه، على الرغم من أن السائق الأمريكي النموذجي حصل على حوالي 33 دولارًا لكل ساعة عمل قبل نفقات القيادة، وفقًا لإعلان صدر في نوفمبر.

المرونة يمكن أن تكون مجرد وهم

لكن بالنسبة للأقلية من السائقين الذين يقودون سياراتهم بدوام كامل، والذين لا يستطيع الكثير منهم العمل في وظيفة من الساعة 9 إلى 5، فإن المرونة قد تكون مجرد وهم، كما يقول ليندسي كاميرون، الأستاذ المساعد في الإدارة في كلية وارتون الذي يدرس الخوارزميات والوظائف. اقتصاد.

وقال كاميرون لـ BI: “يتحدث السائقون عن اضطرارهم للعمل لساعات أطول لكسب نفس المبلغ من المال، دون أن يتمتعوا في الواقع بمرونة الجدول الزمني”. “في الواقع، بالنسبة لأولئك الذين يعتمدون اقتصاديًا على هذا العمل، مثل دفع مدفوعات إعالة طفلك، يجب عليك المغادرة عندما يكون هناك طلب مرتفع. يمكن أن تكون مرونة الجدول الزمني في بعض الأحيان خرافة عندما تعتمد اقتصاديًا على هذا العمل “.

تسمح مرونة الجدول الزمني للأشخاص ذوي الإعاقة، على سبيل المثال، بالتنقل حول مواعيد العلاج الكيميائي أو الانقطاع عن المدرسة. ومع ذلك، أضاف كاميرون أن السائقين الذين يعتمدون ماليًا بشكل أكبر على هذه التطبيقات هم أكثر عرضة لقبول مبالغ أقل للأجرة لأنهم بحاجة إلى المال.

يتم إغراء العديد من السائقين للعمل في وظائف مؤقتة من خلال وعود المرونة، على الرغم من أن أفيديان قال إن المنافسة المتزايدة جعلت من الصعب تأمين رحلات أكثر ربحية.

وقال أفيديان: “كانت المرونة والحرية نقطة بيع هائلة لأن الطلب كان يفوق العرض، ولكن على مدى السنوات الثلاث أو الأربع الماضية، كان هذا نوعًا ما خارج النافذة”. “السبب في ذلك هو أن كل الأسواق التي أعرفها متشبعة للغاية.”

العمل بشروطهم الخاصة

ومع ذلك، يفضل العديد من السائقين العمل وفقًا لشروطهم الخاصة بدلاً من أن يكون لديهم جدول عمل محدد. قالت لورا كاتسنيلسون، مرشحة الدكتوراه في وحدة الإستراتيجية في كلية هارفارد للأعمال، لـ BI إن سائقي الوظائف المؤقتة “يستمدون قيمة كبيرة من قدرتهم على تغيير ساعات عملهم من أسبوع لآخر”، على الرغم من أن ظروف الطلب من المحتمل أن تؤثر عندما يختار السائقون العمل.

في ورقتها البحثية التي تحمل عنوان “أن تكون المدير: قيمة العمل المرن لعمال الخدمة المؤقتة”، وجدت هي وزميلها فيليكس أوبرهولزر-جي أنه عندما يضطر سائق DoorDash العادي إلى العمل حصريًا في الفترات الزمنية الأكثر تكرارًا، يتم تخفيض الأرباح بالساعة بنسبة تزيد عن 11%. ونظراً لهذا الترتيب، فمن المتوقع أن ينسحب أكثر من الثلثين من المدارس.

“نحن نفترض أنهم إذا اختاروا وقتًا معينًا للعمل على المنصة، فذلك لأنه كان منطقيًا بالنسبة لهم نظرًا لمجموعة الظروف التي مروا بها في ذلك الوقت”. قال كاتسنلسون. “ومع ذلك، قد يكون بعض السائقين يفضلون عالمًا يمكنهم فيه العمل في وظيفة من الساعة 9 إلى 5 مع مزايا الموظفين التي تدفع لهم “ما يكفي”. ومن ناحية أخرى، من المحتمل أن تكون هناك مجموعات فرعية أخرى من السائقين السائقون الذين يستفيدون بشكل جيد من نموذج DoorDash الحالي لأنهم يستخدمونه لتكملة دخلهم بمرونة.

مطاردة المزيد من الرحلات المربحة

وقالت كاتي ويلز، عالمة الجغرافيا في جامعة جورج تاون ومؤلفة كتاب “Disrupting DC: The Rise of Uber and the Fall of the City”، إنه في بحثها، قال العديد من السائقين إنهم سيرتبون جداولهم على أمل الحصول على الحوافز التي تقدمها المنصات مثل المكافآت، وأحيانًا العمل في نوبات مقسمة. وهذا يساعدهم على زيادة أرباحهم إلى الحد الأقصى، لكن يشعر الكثير منهم أنه خيارهم الوحيد.

أخبرها بعض السائقين أنهم سيعملون في نوبات ليلية مدتها 16 ساعة في عطلات نهاية الأسبوع للعثور على رحلات أعلى أجرًا وأفضل إكرامية. وقالت إن أحد السائقين يعمل من السابعة صباحاً إلى العاشرة صباحاً، ثم من الرابعة عصراً إلى العاشرة مساءً، لأنه لا يمكنه تحقيق الربح إلا خلال هذه الفترات. قال ويلز إنه كان “حرًا” في اختيار جدول أعماله، لكن القيادة وقتما يشاء ستعني رحلات أقل ربحية.

وقال ويلز: “إن مرونة اقتصاد الوظائف المؤقتة هي سراب، ومكلفة للغاية”. “تجذب شركة أوبر وأقرانها العمال من خلال تقديم عدد كبير من الوعود بأن العمال يمكنهم التحكم في ساعات عملهم. ومع ذلك، فإن الواقع بالنسبة لعدد كبير جدًا من العمال في العديد من المدن لأكثر من عقد من الزمان هو أبعد ما يكون عن هذا المثالي. العديد من العمال المستقلين وينتهي بهم الأمر بالعمل لساعات أطول بكثير مما يأملون، محاولين الحصول على دخل لائق”.

بالنسبة لأفيديان، الذي يقود أيضًا بدوام جزئي، فإن القيادة خلال ساعات الذروة لا تعني في كثير من الأحيان تحقيق أرباح أعلى. قدر Avedian معدل استخدامه بـ 50%، أي أنه مقابل كل ساعة على الإنترنت، فإنه يوفر رحلات لمدة نصف ساعة فقط. ويقدر أنه في يوم السبت الذي يقود فيه السيارة من الساعة 10 صباحًا حتى 6 مساءً في لوس أنجلوس، يبلغ إجمالي أرباحه 21 دولارًا في الساعة قبل النفقات.

قال أفيديان: “إذا كنت تعمل بين الساعة 10 صباحًا و2 ظهرًا، فلن تكون هناك مرونة لأن الجميع موجودون بالفعل في المدرسة وفي العمل. لا توجد رحلات إلى هناك، وستجلس هناك فقط”. “لكي تتمكن من زيادة أرباحك إلى أقصى حد، عليك أن تعمل متى وأينما يوجد طلب. ما نوع المرونة التي ستتمتع بها إذا قمت بتشغيل تطبيقي في الساعة الثانية صباحًا؟ هل تعتقد أنني سأجني بعض المال؟ أنا لا أعتقد ذلك.”

هل أنت سائق سيارات الأجرة وتواجه صعوبة في دفع الفواتير أو حققت نجاحًا مؤخرًا؟ إذا كنت ترغب في مشاركة قصتك، تواصل مع [email protected].