في أعقاب الهجوم الحوثي على السفينة روبيمار المملوكة لبريطانيا قبالة سواحل اليمن، انقطعت ثلاثة كابلات للإنترنت. وقد تسبب ذلك في تدافع صناعة الكابلات البحرية لإعادة توجيه حركة مرور الإنترنت، حيث يمر أكثر من 90% من إجمالي السعة بين أوروبا وآسيا عبر البحر الأحمر.
يمر خمسة عشر كابلًا عبر البحر الأحمر مما يجعله ذو أهمية استراتيجية عالية، فضلاً عن كونه عرضة للتعطيل. ولم يتضح بعد سبب الضرر الذي لحق بالكابلات الثلاثة – EIG، وSeacom، وAAE-1 – التي كانت تنقل ما يقدر بنحو 25 بالمائة من حركة المرور في البحر الأحمر.
“لا أعتقد أن أي شخص يعلق على هذا يعرف حقًا سبب الانقطاع، وأريد أن أكرر أن الهجوم المباشر على الكابلات غير مرجح. وقال بول برودسكي، كبير المحللين في شركة أبحاث الاتصالات TeleGeography في واشنطن، إن الضرر العرضي هو أكثر احتمالا بكثير.
“ليس هناك ما يدعو للذعر في هذه المرحلة، ولكن هناك قلق لأن البحر الأحمر هو موقع مهم للكابلات.”
هناك تكهنات بأن مرساة روبيمار، التي أصيبت بصاروخ في 18 فبراير، قد دمرت الكابلات أثناء انجرافها شمالًا قبل أن تغرق في 2 مارس.
ابق على اطلاع بالنشرات الإخبارية لموقع MEE
قم بالتسجيل للحصول على أحدث التنبيهات والأفكار والتحليلات،
بدءًا من تركيا غير المعبأة
وزعمت وسائل الإعلام الإسرائيلية “غلوبس” أن الحوثيين هم المسؤولون عن الهجوم. ويهاجم الحوثيون السفن ردا على الحرب الإسرائيلية على غزة، لكنهم نفوا مسؤوليتهم عن قطع الكابلات، وألقوا باللوم على البحرية البريطانية والأمريكية العاملة في البحر الأحمر.
“من الصعب القول ما إذا كان ذلك هجومًا متعمدًا على الكابلات أم بسبب مرساة روبيمار. وفي كلتا الحالتين، لا يبشر هذا بالخير فيما يتعلق بتوصيل الكابلات البحرية في المنطقة، مما يوضح مدى كثافة الكابلات في ممر البحر الأحمر، وأنه لا يوجد شيء يمكنك فعله حقًا لإدارة المخاطر. في شركة Terabit Consulting ومقرها الولايات المتحدة.
“لقد تم وضع كميات هائلة من حركة المرور (الإنترنت) والأموال في هذه الكابلات. إنها ضربة ليس فقط للبنية التحتية الحالية ولكن أيضًا لتطوير الأنظمة المستقبلية.
كيف تبدو الإنترنت: الكابلات تحت الماء في الشرق الأوسط
اقرأ أكثر ”
كما حدد جوليان راول، مستشار كابلات الألياف الضوئية البحرية المقيم في الولايات المتحدة، تلف المرساة كسبب محتمل، على الرغم من تباعد الكابلات بشكل متعمد لمنع وقوع مثل هذه الحوادث.
“يمكن للسفينة أن تسافر عدة أميال (بحرية) وهي تجر مرساتها، وهو ما يبدو التفسير الأكثر منطقية. قال راول: “إن مهاجمة الكابلات تحت الماء هي لعبة حمقاء، ولا أحد لديه القدرة حقًا على قطع الكابلات”.
“هناك حديث عن سفن غواصة سرية قد تمتلكها الولايات المتحدة وروسيا، ولكن حتى لو تمكنت من النزول وقطع أحد الكابلات، فسيتعين عليك العثور عليه أولاً، وغالبًا ما تكون الكابلات مدفونة. لا أعتقد حقاً أن هذا كان نوعاً من التخريب”.
عندما تتلف الكابلات، يقوم المشغلون عادةً بجمع إشارات نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) للسفن القريبة لتحديد السفينة التي قد تكون مسؤولة.
وقال رودي: “ليس من الواضح ما إذا كان من الممكن القيام بذلك بالنسبة لروبيمار، أو ما إذا كان سيتم قبول النتائج (من قبل أطراف متعددة)”.
إصلاحات محفوفة بالمخاطر
وتربط الكابلات الثلاثة المتضررة الدول الأوروبية بآسيا. وتمتد EIG – بوابة أوروبا والهند – من المملكة المتحدة إلى مومباي، بينما تمتد Seacom من فرنسا عبر البحر الأحمر قبل أن تتفرع إلى الهند وجنوب أفريقيا. يربط AAE-1 فرنسا وإيطاليا واليونان مع الهند وجنوب شرق آسيا وهونج كونج.
في حين تم إعادة توجيه بيانات الإنترنت إلى الكابلات الأخرى، التي لديها القدرة على التعامل مع حركة المرور الإضافية، فمن غير المتوقع إصلاح الكابلات التالفة في أي وقت قريب. ستحتاج سفن الإصلاح إلى الإبحار إلى المنطقة، الأمر الذي سيستغرق بعض الوقت، لكن المشكلة الأكبر هي الحصول على إذن للقيام بذلك في المياه الإقليمية لليمن.
“لا يمكنك مد أو إصلاح كابل في المياه الإقليمية لدولة ما. اعتادت الشركات على الحصول على إذن، ولكن عندما تكون دولة ما في حرب أهلية وتقوم مجموعة بتنصيب نفسها كحكومة، يصبح الأمر صعبًا للغاية. وهل الشركات الغربية مخولة بذلك من الحوثيين؟ قال برودسكي.
وقد صنفت الولايات المتحدة الحوثيين، المعروفين رسميًا باسم أنصار الله، كمنظمة إرهابية ردًا على هجماتهم على الشحن، بينما فرضت المملكة المتحدة أيضًا عقوبات على المسؤولين الحوثيين، مما قد يؤثر على قدرة الشركات على تنفيذ الأعمال التجارية والبيروقراطية. صفقات.
هناك مسألة أخرى وهي تكلفة تأمين سفن الإصلاح. وقال برودسكي: “لقد أصبح التأمين على السفن التي تمر عبر البحر الأحمر مكلفاً للغاية، كما تحتاج أيضاً إلى تشغيل السفن، وهو الأمر الذي قد يكون صعباً أثناء تحليق الصواريخ”.
وفي وقت سابق من هذا العام، وصلت تكلفة تأمين سفن إصلاح الكابلات بالقرب من اليمن إلى 150 ألف دولار يومياً، وفقاً لصحيفة وول ستريت جورنال.
ومن المتوقع أيضًا أن يتأثر تقدم الكابلين الجديدين، Ramen التابع لشركة Google وMeta’s 2Africa، عبر البحر الأحمر، بسبب عدم الاستقرار الإقليمي.
“حتى لو هدأ الوضع برمته، ستقول شركات التأمين: لسنا متأكدين من التأمين عبر البحر الأحمر لأن هذا قد يحدث مرة أخرى. وقال راول: “إن ذلك سيجعل صيانة الكابلات من الناحية التشغيلية صعبة للغاية وأكثر تكلفة بكثير”.
قضايا طويلة الأمد
لطالما اعتبر البحر الأحمر نقطة اختناق رئيسية في صناعة الكابلات. وفي الشمال، تمكنت مصر من استغلال أهميتها الاستراتيجية مالياً حيث تمر الكابلات عبر أراضيها من البحر الأحمر إلى البحر الأبيض المتوسط، بينما في الجنوب يبلغ طول مضيق باب المندب بين اليمن وأفريقيا 32 كيلومتراً فقط. واسع.
“الشركات التي تحاول التفاوض على صفقات لربط المملكة العربية السعودية بإسرائيل في الوقت الحالي ربما ترغب في إبقاء رؤوسها منخفضة”
– جوليان راول، مستشار كابلات الألياف الضوئية
“في مصر، تكمن المشكلة في المعبر البري، حيث يتعين على شركات الكابلات دفع الإيجار لشركة المصرية للاتصالات، وفي الجنوب يمثل الأمر مخاطر مادية ولكن أيضًا مخاطر سياسية. وقال رودي: “لم تتمكن صناعة الكابلات من التوصل إلى حل بديل لأكثر من 95% من حركة المرور بين أوروبا وآسيا التي تمر عبر البحر الأحمر”.
على مدى السنوات الأربع الماضية، تم الإعلان عن مشروعين جديدين للكابلات يهدفان إلى تجاوز البحر الأحمر – كابل Blue Ramen التابع لشركة Google بقيمة 400 مليون دولار ونظام Trans Europe Asia System (TEAS) التابع لشركة Cinturion.
ويهدف كلا المشروعين إلى المرور عبر البحر الأبيض المتوسط للوصول إلى إسرائيل، ثم العبور براً إلى الأردن والمملكة العربية السعودية. وتحاول الرياض أيضًا أن تكون منافسًا جديدًا لكابلات الألياف الضوئية في المنطقة.
“تعطي الأزمة زخماً للمشاريع التي تستخدم الطرق الأرضية عبر الشرق الأوسط وتجعلها أكثر قابلية للاستمرار. وقال راول: “يمكنك أيضًا أن ترى هذا الدافع لتطوير الطرق الأرضية عبر أفريقيا جنوب الصحراء الكبرى أو آسيا الوسطى لتجنب البحر الأحمر”.
ومع ذلك، يبدو أن مشروعي Google وTEAS يعتمدان على تطبيع الرياض لعلاقاتها مع إسرائيل.
“من الواضح أن الوضع في غزة يجعل الوضع صعبا على الجميع. قال راول: “الشركات التي تحاول التفاوض على صفقات لربط المملكة العربية السعودية بإسرائيل في الوقت الحالي ربما ترغب في إبقاء رؤوسها منخفضة”.