وفي وقت سابق من هذا الأسبوع، وافق البرلمان الإيطالي على ثلاث بعثات دولية رئيسية جديدة: ليفانتي، وإيوناففور أسبيدس، وإوام أوكرانيا. وتمثل الموافقة على هذه البعثات خطوة مهمة نحو توسيع مشاركة إيطاليا في الشؤون العالمية.
وتسعى “عملية ليفانتي” إلى تقديم المساعدات الإنسانية إلى غزة، في حين تهدف “عملية أسبيدس” (التي تعني “الدرع” باليونانية) إلى حماية الشحن في البحر الأحمر من هجمات الحوثيين.
تم تقديم جميع أجزاء مقترحات أسبيدس وطرحها للتصويت، وتم تمرير البعثة الإيطالية في البحر الأحمر بأغلبية ساحقة بلغت 271 صوتًا مقابل 6 أصوات معارضة. ومع ذلك، فقد تم رفض النقطة التي تضمنها القرار الذي طرحه الحزب الديمقراطي المعارض بشأن إعادة أموال وكالة الأمم المتحدة لإغاثة وتشغيل اللاجئين الفلسطينيين في الشرق الأدنى (الأونروا) إلى المنظمات غير الحكومية العاملة في فلسطين وإسرائيل. .
وأكد وزير الخارجية والتعاون الدولي أنطونيو تاجاني أن: “أسبيديس سيتصرف بمهام ذات طبيعة دفاعية؛ وبالتالي فإن البعثة لن تكون قادرة على اتخاذ إجراءات وقائية. ومن المتوقع القيام بمهام غير تنفيذية”.
وأضاف تاجاني: “أسبيدس ليس موجها ضد أحد، بل دفاعا عن مبدأ: حرية وسلامة الملاحة. فقط من خلال تطبيق هذا المبدأ يمكن ضمان الأمن والرفاهية في المنطقة.
رأي: الشعاب المرجانية معرضة لخطر تكاثر الطحالب بعد غرق “روبيمار” في البحر الأحمر
وستكون قاعدة العمليات على متن المدمرة البحرية كايو دويليو التي اعترضت وأسقطت طائرة بدون طيار تابعة للحوثيين في الأيام الأخيرة.
وستعمل هذه العمليات العالمية على تعزيز قدرة إيطاليا على المشاركة في منطقة البحر الأحمر. تم إنشاء “عملية ليفانتي” لتوفير جهاز عسكري مصمم للتدخلات الإنسانية لمساعدة السكان المدنيين في قطاع غزة. وفقًا لتقرير لجنتي الخارجية والدفاع في مونتيسيتوريو، بشأن قرار مجلس الوزراء بشأن مشاركة إيطاليا في المزيد من المهام الدولية لعام 2024، ستقدم العملية الدعم للتخفيف من مخاطر تصاعد التوترات وسط العدوان الإسرائيلي على غزة. .
وستشمل هذه المساهمات، بما يتماشى مع الأهداف التي حددها مجلس الشؤون الخارجية للاتحاد الأوروبي في اجتماعه المنعقد في 19 فبراير 2024، تدخلات إنسانية تهدف إلى دعم السكان المدنيين المحليين. وتأكيدا على حق إسرائيل في الدفاع عن النفس وفقا للقوانين الدولية والإنسانية، تؤكد البعثة على الحاجة الملحة لهدنة إنسانية يمكن أن تمهد الطريق لوقف دائم لإطلاق النار، وضمان الحرية غير المشروطة للرهائن وتسهيل المساعدات الإنسانية.
وبحسب التقرير نفسه، فإن “عملية أسبيدس” “هي جزء من جهاز متعدد المجالات لمبادرات التواجد والمراقبة والأمن في منطقة البحر الأحمر والخليج العربي وشمال غرب المحيط الهندي”. سيكون أسبيدس تحت القيادة اليونانية، مع تولي إيطاليا القيادة التكتيكية للمهام.
تم اتخاذ قرار بدء Aspides خلال اجتماع مجلس الشؤون الخارجية بهدف استعادة وضمان حرية الملاحة في البحر الأحمر والخليج العربي. وتتوافق هذه الخطوة مع قرار مجلس الأمن التابع للأمم المتحدة رقم 2722، الذي صدر في وقت سابق من هذا العام، والذي يطالب بالوقف الفوري لهجمات الحوثيين ويعيد تأكيد حقوق الدول الأعضاء، بموجب القانون الدولي، في حماية سفنها من الاعتداءات التي تهدد حريات الملاحة وحرية الملاحة. حقوق.
تدعم إيطاليا، إلى جانب بعض الدول الأوروبية الأخرى، هذه العمليات ضد الحصار الذي يفرضه الحوثيون في البحر الأحمر، نظرًا لضعفها الاقتصادي الكبير أمام هذه الاضطرابات.
وفي الواقع، فإن الهجمات الصاروخية الموجهة من قبل الولايات المتحدة والمملكة المتحدة، والتي استهدفت قواعد الحوثيين ومعاقلهم، سلطت الضوء على وجهات النظر المختلفة داخل الاتحاد الأوروبي في رده على الأزمة. وفي حين تميل دول مثل ألمانيا وهولندا نحو المشاركة العسكرية النشطة، تتبنى إيطاليا وأسبانيا وفرنسا موقف الحياد العسكري. ومع ذلك، فإنهم على استعداد لنشر أصول بحرية للقيام بدوريات وتأمين منطقة المضيق.
ولهذه الاختلافات آثار على التجارة البحرية من خلال التأثير بشكل كبير على سلاسل التوريد العالمية وتدفقات السلع الأساسية. تعد قناة السويس ممرًا تجاريًا عالميًا مهمًا يربط كبرى الشركات المصنعة الآسيوية بالسوق الأوروبية. وتعتمد إيطاليا، على وجه الخصوص، بشكل كبير على هذا الطريق، حيث يمر حوالي 40 في المائة من واردات البلاد وصادراتها عبر هذه القناة، التي تمثل 12 في المائة من حركة المرور البحرية في جميع أنحاء العالم. ويهدد الحصار المستمر بإيذاء الموانئ الرئيسية في إيطاليا من خلال تحويل التدفقات التجارية نحو مراكز شمال أوروبا، مثل روتردام وهامبورغ، والتي تستفيد من الطرق البديلة التي تبحر حول أفريقيا.
وامتدت آثار هذه الأحداث إلى ما هو أبعد من إيطاليا، مما تسبب في عواقب واسعة النطاق في جميع أنحاء العالم. ورغم أن سوق السلع الأساسية العالمية ظلت مستقرة إلى حد كبير دون حدوث تقلبات كبيرة، فقد حدثت زيادة ملحوظة في تكاليف النقل. منذ بداية العام، شهد مؤشر الحاويات العالمي (WCI)، الذي يعد بمثابة معيار لتكلفة حاويات الشحن عبر طرق التجارة الرئيسية بين الشرق والغرب، ارتفاعًا كبيرًا بنسبة 40 في المائة تقريبًا، حيث تصاعد من 2700 دولار إلى 3500 دولار. .
وأشار لوكا لونجي، رئيس محفظة العائد الإجمالي في بنكا جنرالي، إلى أن: “أول “الضحايا اللامعين” لسلاسل التوريد هم في قطاع السيارات، حيث اضطرت شركة تسلا إلى تعليق الإنتاج في مصنع جيجا في برلين وتوقف العلامات التجارية الأخرى الإنتاج في تركيا، مركز الإنتاج الرئيسي في البحر الأبيض المتوسط.
وخلص خبير بنك بانكا جنرالي إلى أنه: “إذا لم يتم حل الوضع الحالي بسرعة، فسيؤدي ذلك مرة أخرى إلى خطر ارتفاع التضخم”.
يقرأ: أزمة البحر الأحمر تؤثر على المصانع في المملكة المتحدة وتثير مخاوف التضخم
الآراء الواردة في هذا المقال مملوكة للمؤلف ولا تعكس بالضرورة السياسة التحريرية لميدل إيست مونيتور.