إن كارثة جسر بالتيمور هي مجرد أحدث ضربة للشحن والتجارة العالمية

• لقد أصبحت الاضطرابات في سلسلة التوريد تحت الأضواء بشكل متكرر في السنوات الأخيرة.
• يعد اصطدام سفينة حاويات دالي بجسر بالتيمور كي أحدث المخاطر التي تهدد سلاسل التوريد.
• تشكل الجغرافيا السياسية وأزمة المناخ وحوادث الشحن مخاطر على سلاسل التوريد.

سلاسل التوريد هي العمود الفقري للتجارة العالمية، لكنها كانت تعتبر أمرا مفروغا منه إلى حد كبير – حتى وقت قريب. على مدى السنوات القليلة الماضية، سلطت مشاكل سلسلة التوريد الضوء بشكل متكرر.

تم لفت الانتباه إلى الروابط الحيوية عندما أطلق الرئيس دونالد ترامب حملة الحرب التجارية ضد الصين في عام 2018، مما دفع المستثمرين إلى إعادة تقييم اعتمادهم على مصنع العالم.

ومنذ ذلك الحين، يبدو أن سلاسل التوريد العالمية المتكاملة تتعطل باستمرار ــ سواء كان ذلك بسبب جائحة فيروس كورونا 2019 (COVID-19) أو الحرب الروسية في أوكرانيا.

وفي يوم الثلاثاء، اصطدمت سفينة دالي، وهي سفينة شحن يبلغ طولها 984 قدمًا، بالسفينة جسر فرانسيس سكوت كي في بالتيمور. ميناء بالتيمور مغلق الآن أمام السفن. وقد يستغرق إعادة فتحه أشهرا، مما يؤثر على التجارة والأعمال.

كتبت Project44، وهي منصة لسلسلة التوريد، في تقرير يوم الأربعاء أنها تتوقع أن تتعطل صناعة السيارات، بالنظر إلى أن ميناء بالتيمور هو أكبر ميناء في الولايات المتحدة لواردات وصادرات السيارات.

وكتب Project44: “إن صناعة السيارات ضعيفة للغاية، مما يعني أن أي اضطرابات سيكون لها آثار مضاعفة طوال عملية التصنيع”.

يرجع تأثير الدومينو إلى نموذج “في الوقت المناسب” الذي تعتمد عليه سلاسل التوريد منذ عقود. وهذا يعني أنه يتم نقل المواد مباشرة قبل الحاجة إليها. الموديل يحافظ على كفاءة العمليات التجارية بشكل كبير – لكنه يعرضها أيضًا للمخاطر في حالة فشل جزء واحد فقط من النظام.

“على الرغم من أن استراتيجيات سلسلة التوريد في الوقت المناسب كانت هي الخيار الأمثل لمدة 40 عامًا، إلا أنه لا يمكنك توقع استمرار شيء متماسك إلا من خلال مضغ العلكة وأربطة الأحذية لفترة طويلة،” ناري فيسواناثان، مدير أول لسلسلة التوريد صرحت Business Insider عن الإستراتيجية في Coupa، وهي منصة لإدارة إنفاق الأعمال.

يقول فيسواناثان إن “العالم كان في قطار ملاهي لن يتوقف” خلال السنوات القليلة الماضية، وهو ما أدى بدوره إلى تدهور سلاسل التوريد العالمية.

وقالت جولي جيردمان، الرئيس التنفيذي لشركة Everstream Analytics، وهي منصة لإدارة مخاطر سلسلة التوريد، لـ BI، إنه بالنظر إلى أن المخاطر التي تؤثر على سلاسل التوريد متشابكة، فإنها تشكل مخاطر متعددة الأوجه على العمليات.

فيما يلي ثلاثة أسباب رئيسية تجعل سلاسل التوريد تستمر في الفشل في السنوات الأخيرة.

1. تصاعد التوترات الجيوسياسية

تعد الجغرافيا السياسية واحدة من أكبر محركات المخاطر في مجالات تشمل الاقتصاد والتكنولوجيا. وسلاسل التوريد ليست استثناء.

ظهرت هذه القضية إلى الواجهة لأول مرة في عام 2018 عندما فرض ترامب تعريفات جمركية عالية على مجموعة من الواردات الصينية. لقد أصبح الأمر أكثر تضخيمًا بسبب التنافس التكنولوجي بين الولايات المتحدة والصين.

وتبين دراسة الصراعات الجارية في البحر الأسود والبحر الأحمر، على التوالي، كيف تؤثر الصراعات الجيوسياسية على سلاسل التوريد العالمية.

إن الحصار الذي تفرضه روسيا على البحر الأسود وسط الحرب في أوكرانيا يمنع إمدادات القمح وعباد الشمس من أوكرانيا من التحرك بحرية إلى أجزاء أخرى من العالم.

ويتعرض البحر الأحمر – وهو طريق تجاري حيوي بين أوروبا وآسيا – لحصار من قبل المتمردين الحوثيين المدعومين من إيران ردا على الحرب بين إسرائيل وحماس.

ولتجنب الوقوع في هجمات البحر الأحمر، تبتعد السفن المحملة بالبضائع عن قناة السويس وتعيد توجيه مسارها عبر رأس الرجاء الصالح حول الطرف الجنوبي لأفريقيا – لكن هذا من شأنه أن يطيل الرحلات.

2. أزمة المناخ

وفي صيف 2023، أ الجفاف التاريخي تأثرت الأمطار التي تغذي قناة بنما، مما أدى إلى انخفاض منسوب المياه في القناة والحد من عدد ووزن السفن التي يمكن أن تطفو عليها. ونجم الجفاف عن ظاهرة النينيو المناخية وتأثيراتها الاحترارية، والتي كانت أكثر حدة في عام 2023 بسبب أزمة المناخ.

تسبب انخفاض منسوب المياه في قناة بنما في زيادة عدد السفن المنتظرة لعبور الممر المائي، مما أدى إلى زيادة وقت العبور ودفع بعض السفن إلى تغيير مسارها عبر رأس الرجاء الصالح.

ما يقرب من 40٪ من حركة الحاويات الأمريكية تمر عبر قناة بنما. بحلول أواخر نوفمبر، قيل إن وقت الانتظار لبعض السفن التي تتطلع إلى المرور عبر الممر المائي يبلغ حوالي 20 يومًا، مقارنة بخمسة إلى سبعة أيام في أكتوبر.

“إن انخفاض مستويات المياه في قناة بنما هو مثال واضح على آثار تغير المناخ في هطول الأمطار وأنماط الطقس في جميع أنحاء العالم، مما يسبب تأثيرًا مضاعفًا عبر سلسلة التوريد،” قال ممثل لشركة الشحن العملاقة ميرسك لـ BI في سبتمبر .

3. حوادث الشحن

تنقل السفن 90% من التجارة العالمية، وتستمر السفن في النمو على خلفية تضخم حجم التجارة على مر العقود.

صرح الكابتن راهول خانا، الرئيس العالمي لاستشارات المخاطر البحرية في شركة أليانز، لجيف فايس من BI يوم الثلاثاء أن سفن الحاويات مثل دالي، والتي تستخدم عادةً لنقل السلع الاستهلاكية والمعبأة، “كبرت في الحجم بمقدار ما يصل إلى 2000 سفينة”. 1500% في الخمسين سنة الماضية.”

قال آلان بوست، ضابط السفينة المخضرم: المحادثة يوم الثلاثاء، كان دالي على ارتفاع 984 قدمًا هو “الحجم القياسي هذه الأيام”.

مع زيادة الحجم، يزداد أيضًا خطر حدوث خطأ كبير.

وقال جوستوس هاينريش، قائد منتجات الشحن في شركة أليانز كوميرشال للتأمين، في تقرير صدر في مايو 2022: “لقد ظهر عدد من المواضيع المتكررة في الحوادث الكبرى في السنوات الأخيرة، وكثير منها نتيجة لزيادة حجم السفن”. .

وأفضل مثال على ذلك هو حالة سفينة الحاويات الضخمة “إيفر جيفن” التي يبلغ طولها 1312 قدمًا، والتي جنحت وأغلقت قناة السويس لمدة ستة أيام في مارس/آذار 2021. وأدى الحادث إلى تأخير حوالي 16 مليون طن من البضائع على مئات سفن الحاويات في وقت واحد. عندما كانت قيود الحركة المرتبطة بفيروس كورونا (كوفيد-19) تضغط بالفعل على نظام الشحن العالمي.

من المؤكد أن عدد حوادث الشحن الخطيرة في جميع أنحاء العالم قد انخفض على المدى الطويل، كما كتبت شركة أليانز في تقريرها. لكن الحوادث التي تنطوي على السفن الكبيرة – وخاصة سفن الحاويات وحاملات المركبات الكبيرة – تؤدي إلى خسائر كبيرة بشكل غير متناسب.

في الواقع، ذكرت شركة أليانز أن تكلفة الاستجابة للحوادث والتنظيف كانت في العادة أضعاف قيمة السفينة.

وقال خانا في التقرير “السفن الأكبر حجما تعني خسائر أكبر”.

التصحيح: 28 مارس 2024 – نسخة سابقة من هذه القصة أخطأت عند نشر تقرير Project44. تم نشره يوم الأربعاء 27 مارس وليس الثلاثاء 26 مارس.