واحدة من أكثر الشركات الناشئة في أوروبا في أوروبا تتعاون مع نيسان حيث تتطلع شركة صناعة السيارات اليابانية إلى إصلاح تقنية القيادة بمساعدة.
قالت نيسان يوم الأربعاء إنها ستشمل برامج قيادة ذاتية الحكم من بدء التشغيل في لندن في نظام مساعدة سائق البروبلوت في عام 2027.
تجعل الشراكة نيسان أول شركة لصناعة السيارات تستخدم تقنية القيادة الذاتية في Wayve.
تعد شركة بدء التشغيل التي تتخذ من لندن مقراً لها من بين أهم الأسماء في عالم السيارات ذاتية القيادة ، حيث جمعت أكثر من مليار دولار في العام الماضي من المستثمرين بما في ذلك SoftBank و Nvidia و Microsoft.
مثل Tesla ، يستخدم أسطول Wayve of Ford Mach-es ذاتي الكاميرات ونماذج الذكاء الاصطناعى من طرف إلى طرف تتعلم كيفية القيادة من الاختبارات والمحاكاة في العالم الحقيقي.
أخبر الرئيس التنفيذي لشركة Alex Kendall سابقًا Business Insider أن مركبات Wayve “تعميم” والتكيف مع سيناريوهات القيادة الجديدة بالطريقة نفسها التي سيقوم الإنسان بها ، بدلاً من الاعتماد على أنظمة الرادار مثل Lidar ورسم الخرائط عالية الدقة مثل المنافسين.
توسعت Wayve بسرعة على مدار العام الماضي وتختبر الآن سياراتها في الولايات المتحدة وألمانيا بالإضافة إلى قاعدتها المنزلية في المملكة المتحدة.
وقالت نيسان إن الجيل القادم من بروببيلوت سيتضمن سائق الذكاء الاصطناعي في Wayve إلى جانب الجيل التالي Lidar لتوفير قدرات تجنب الاصطدام المتقدمة. كما سيستخدم قدرة التكنولوجيا على التعلم بسرعة من كميات هائلة من البيانات.
تم تصميم الإصدار الحالي من Propilot للاستخدام على الطرق السريعة ويوفر التحكم في السرعة والمساعدة في التوجيه والكبح.
هذا يجعلها محدودة أكثر من الأنظمة المتنافسة التي تقدمها Tesla وشركات صناعة السيارات في الصين ، حيث أصبحت تقنية القيادة المتقدمة المستقلة قياسية بسرعة.
هذه الشراكة هي علامة فارقة رئيسية لـ Wayve ، والتي أبرمت أيضًا صفقة العام الماضي مع Uber للتعاون في التقنية ذاتية القيادة.
نظرًا لأن شركات مثل Waymo أو Tesla Hype Up Full Driverless-المعروفة أيضًا باسم Level 4 Driving-تهتم WayVe بشكل أكبر بالعمل فيما يعتبره سوقًا غير مستغلة لأنظمة مساعدة السائقين المتقدمة أو ADAs ، لشركات صناعة السيارات. ويشمل ذلك القيادة من المستوى 2 والمستوى 3 ، مما يسمح للسيارة بقيادة نفسها في ظروف معينة ولكن لا تزال تتطلب وجود سائق.
وقال كايتي فيشر ، نائب الرئيس للعمليات التجارية والعمليات في Wayve ، لـ Business Insider في مؤتمر Ride AI الأخير في لوس أنجلوس ، “إن منافسينا هم أولئك الذين يقومون أيضًا بأداء ADAS و L2 و L3”.
“لا يزال L4 نجمنا الشمالي ، وأسفل الطريق ، ستكون هذه هي التكنولوجيا التي ننشرها.”
وقال فيشر إن إحدى الميزات لتكنولوجيا سائق Wayve هي أنها “غير ملائمة للأجهزة” ، مما يعني أن البرنامج يمكنه العمل مع سيارات OEM التي قد يتم تجهيزها بمستويات مختلفة من دعم الأجهزة للتوجيه الذاتي ، مثل Lidar أو Cameras.
واحدة من المناقشات المستمرة في عالم السيارات هي ما إذا كان النهج الكاميرات فقط للقيادة الذاتية الكاملة-وأبرزها تسلا-هو آمن وأرخص ، ونتيجة لذلك ، طريق متفوق لتحقيق القيادة المستقلة الكاملة على نطاق واسع.
وقال فيشر: “إن تغيير الأجهزة على منصة المركبات هو في أي مكان من فترة زمنية من أربع إلى ست سنوات ، وهي مكلفة للغاية”. “نحن قادرون على العمل مع مصنعي المعدات الأصلية ونقول ،” حسنًا ، ما هي الأجهزة التي قدمتها بالفعل لنماذج الإنتاج القادمة الخاصة بك؟ ومن ثم يمكننا العمل معًا على مستوى الاستقلال الذاتي الذي يجعل سيارتهم. “