من المرجح أن تؤدي وفاة أحد ركاب الخطوط الجوية السنغافورية في حادث اضطرابات شديدة الشهر الماضي إلى قواعد أكثر صرامة لربط حزام الأمان، وفقًا لرئيس طيران الإمارات.
وذكرت صحيفة ذا ناشيونال الإماراتية أن تيم كلارك أدلى بهذه التعليقات خلال مؤتمر صحفي يوم الأحد في دبي في الاجتماع السنوي للاتحاد الدولي للنقل الجوي.
وقال كلارك لصحيفة ذا ناشيونال: “إن الصناعة بأكملها تعمل الآن على تحسين اللعبة فيما يتعلق بالتأكد من جلوس الركاب وربطهم بالأربطة”.
ويأتي ذلك بعد أن شهد الشهر الماضي ثلاث حوادث اضطرابات شديدة. توفي رجل بريطاني يبلغ من العمر 73 عامًا وأصيب 71 آخرون على متن رحلة الخطوط الجوية السنغافورية رقم 321 في 21 مايو.
وبعد ستة أيام، أصيب 12 شخصاً بسبب مطبات جوية على متن رحلة الخطوط الجوية القطرية المتجهة من الدوحة إلى دبلن. وفي 28 مايو، ذكرت وسائل الإعلام المحلية أن مضيفة طيران في الخطوط الجوية التركية أصيبت بكسر في ظهرها بسبب الاضطرابات الجوية.
وفقًا لصحيفة ذا ناشيونال، قال كلارك إنه نتيجة لهذه الحوادث، “ستبدأ الصناعة في الاهتمام أكثر بالتأكد من تواجد الأشخاص في مقاعدهم وربطهم بأحزمة الأمان”.
أعلنت الخطوط الجوية السنغافورية أنها لن تقدم وجبات الطعام بعد الآن عند وضع إشارة ربط حزام الأمان، مما أدى إلى تغيير سياستها نتيجة للحادث.
وقال كلارك أيضًا: “إننا نحاول استخدام القليل من الذكاء الاصطناعي” للتنبؤ بمكان حدوث الاضطراب.
تعتبر الإصابات الشديدة الناجمة عن الاضطرابات الجوية نادرة بشكل لا يصدق، ويعتبر عدم ارتداء حزام الأمان هو عامل الخطر الأكبر. لكن في بعض الأحيان لا يكون هناك وقت كافٍ بين تشغيل اللافتة وبداية الاضطرابات الجوية حتى يتمكن الركاب من استيعابها.
يمكن أن يكون الاضطراب الجوي الصافي، الذي يحدث في ظروف صافية على ارتفاعات عالية، مفاجئًا بشكل خاص. وقد ارتبط ارتفاع الحوادث بأزمة المناخ، التي غيرت ديناميكيات الرياح.
وجدت دراسة أجراها باحثون في جامعة ريدينغ بالمملكة المتحدة عام 2023 أنه في عام 1979، كان هناك حوالي 17.7 ساعة من الاضطرابات الشديدة فوق نقطة متوسطة فوق المحيط الأطلسي. وبحلول عام 2020، قفز هذا إلى 27.4 ساعة، أي بزيادة قدرها 55%.