- قال الرئيس المشارك لشركة CATL إن مجموعة المواهب من مهندسي البرمجيات في الصين عززت صناعة السيارات الكهربائية.
- وقال بان جيان للمنتدى الاقتصادي العالمي إن شركات مثل شياومي وتينسينت منحت الصين ميزة.
- من المتوقع أن تتجاوز مبيعات السيارات الكهربائية في الصين السيارات التقليدية هذا العام للمرة الأولى.
قال الرئيس المشارك لأكبر شركة مصنعة لبطاريات السيارات الكهربائية في العالم، إن مجموعة المواهب من مهندسي البرمجيات والشركات الناشئة تمنح المصنعين الصينيين ميزة رئيسية في السباق العالمي للسيارات الكهربائية.
وقال بان جيان من CATL، أحد الموردين الرئيسيين لبطاريات تيسلا: “إنهم يتمتعون بميزة الاستفادة من مجموعة ضخمة من المواهب، ومجموعة مواهب مهندسي البرمجيات، التي تم تنميتها من قبل مستهلكي الإنترنت وشركات الهواتف الذكية في الماضي”. وشملت هذه الشركات شركات مثل Xiaomi و Tencent.
وهذا يعني أن شركات صناعة السيارات الصينية يمكنها الاعتماد على ثروة من الخبرة الفنية مقارنة بمنافسيها في الولايات المتحدة وأوروبا.
وأدلى بان بهذه التصريحات في لجنة المنتدى الاقتصادي العالمي في دافوس بسويسرا يوم الثلاثاء.
أدار الجلسة جيمي هيلر، رئيس تحرير Business Insider، ومن بين المتحدثين الآخرين جاكوب ستوشولم، الرئيس التنفيذي لشركة Rio Tinto، ووزير العلوم في جنوب إفريقيا بونجينكوسي إيمانويل “بليد” نزيماندي.
تقوم شركة CATL بتصنيع بطاريات للمركبات الكهربائية وتمت إضافتها إلى القائمة السوداء للبنتاغون في وقت سابق من هذا الشهر.
ازدهار المبيعات
ومن المتوقع أن تقفز مبيعات السيارات الكهربائية في الصين بنسبة 20% هذا العام إلى أكثر من 12 مليونًا، لتتجاوز مبيعات السيارات التقليدية لأول مرة.
وقد أدت الحوافز الحكومية والمنافسة الشديدة في الأسعار بين اللاعبين بما في ذلك BYD وXpeng وZeekr وNio إلى تعزيز مبيعات السيارات الكهربائية في الصين.
ودخل عمالقة الهواتف الذكية مثل Xiaomi وHuawei أيضًا سوق السيارات الكهربائية، حيث تجاوزت مبيعات سيارة السيدان الكهربائية SU7 من Xiaomi والتي تبلغ قيمتها 30 ألف دولار 100 ألف سيارة في العام الماضي وأذهلت الرئيس التنفيذي لشركة Ford جيم فارلي.
وسط بيئة تنافسية شديدة، واجهت شركات صناعة السيارات ضغوطًا لتقديم سيارات كهربائية بأسعار معقولة ومزودة بالتكنولوجيا المتقدمة.
تأتي نماذج مثل SU7 وXpeng's P7+ مع التحكم الصوتي وشاشات المعلومات والترفيه العملاقة وميزات القيادة الذاتية المتقدمة، في حين أن الخيارات الفاخرة بما في ذلك Yangwang U8 من BYD مليئة بإضافات مستقبلية مثل الطائرات بدون طيار على متن الطائرة.
وقال بان إنه على الرغم من أن الحوافز الحكومية ساعدت في إنشاء السوق، إلا أن هذه الميزات “الذكية” كانت عاملاً كبيرًا في ازدهار مبيعات السيارات الكهربائية الصينية.
وقال: “إنه زواج مشترك مثالي بين الكهرباء والذكاء”. “إن الكهرباء تتيح الذكاء، بحيث تقدم مجموعة كاملة من الميزات الجديدة للمستهلكين والتي لا يمكن تقديمها مع السيارات التقليدية ذات محركات الاحتراق.”
في المقابل، تباطأت مبيعات السيارات الكهربائية في الولايات المتحدة، مع قيام مجموعة من شركات صناعة السيارات بتقليص خططها لصالح السيارات الهجينة استجابة للطلب الفاتر.
كما تراجعت العديد منها أيضًا عن التقنيات المتقدمة مثل سيارات الأجرة الآلية، حيث قامت شركة جنرال موتورز بخفض تمويل شركة سيارات الأجرة الآلية كروز العام الماضي.
وقال بان: “أعتقد أنه بالنسبة للسوق الأمريكية والأوروبية اليوم، فإن عنق الزجاجة يكمن في القدرة على تطوير البرمجيات مع شركات السيارات التقليدية”.
وقال إن الشركات الغربية بحاجة إلى “تبني صناعة السيارات في العصر الجديد، الذي يحتوي على مكونات برمجية ثقيلة”.
سلاسل التوريد
وتمتد هيمنة السيارات الكهربائية في الصين إلى سلسلة التوريد، حيث يعتمد العديد من شركات صناعة السيارات الأمريكية والأوروبية على البطاريات التي تصنعها شركة CATL أو BYD، أكبر شركتين مصنعتين للبطاريات، لتشغيل سياراتها الكهربائية.
وقد لاقت محاولات تحدي عمالقة البطاريات في الصين نجاحًا متباينًا، حيث تقدمت شركة Northvolt السويدية الناشئة للبطاريات بطلب للإفلاس في أواخر العام الماضي وسط تعثر الطلب على السيارات الكهربائية في أوروبا.
ونتيجة لذلك، تقوم بعض الشركات المصنعة الغربية بإقامة روابط مع شركة CATL. وأعلنت شركة Stellantis في ديسمبر الماضي أنها ستبني مصنعًا للبطاريات في إسبانيا مع الشركة الصينية، وقال بان إن شركات صناعة السيارات الأخرى قد تحذو حذو مالكي جيب ورام قريبًا.
وقال: “نأمل هذا العام أن نتمكن من الإعلان عن بعض المشاريع المشتركة الكبرى الأخرى في أوروبا مع شركات صناعة السيارات الأخرى”. “ليس من الصحي… تركيز الكثير من الطاقة الإنتاجية في مكان واحد.”