بعد أسابيع من انهيار شركة السيارات الكهربائية الناشئة الواعدة ذات يوم وإفلاسها، يجد بعض المالكين الذين دفعوا ما يصل إلى 70 ألف دولار مقابل سياراتهم الكهربائية أنفسهم الآن عالقين مع مركبات تنهار ببطء.
تحدث موقع Business Insider إلى خمسة من مالكي Fisker Ocean، والذين يقولون جميعًا إنهم يواجهون مشكلات مع مركباتهم ثبت أنها صعبة أو مستحيلة الإصلاح بفضل انهيار الشركة.
وقالوا إنهم شعروا بالتخلي عنهم بسبب إجراءات الإفلاس الجارية، ولم يكن لديهم سوى القليل من المعلومات حول ما سيحدث لسياراتهم في المستقبل.
ولم يستجب فيسكر لطلب التعليق على هذه القصة.
“هناك أيام حيث يكون العزاء الوحيد هو أنها ليست سيارة سايبرترك”
وقال ستيفن هامر، وهو مالك شركة فيسكر من كولورادو، إنه قضى أشهرًا في محاولة الحصول على لوحة زجاجية لسقف “SolarSky” الخاص بسيارته Ocean's، وهي لوحة شمسية مثبتة على السطح قالت الشركة إنها ستسمح للسائقين بتكملة بطاريتهم.
بعد أن لم يتمكن من الوصول إلى أي شخص من الشركة ومع عدم تمكن التجار المحليين من تركيب الجزء البديل، يدفع هامر الآن تكاليف نقل سيارته إلى وكالة معتمدة من شركة فيسكر في ولاية أخرى.
وقال هامر لموقع بيزنس إنسايدر: “هناك أيام يكون فيها العزاء الوحيد هو أنها ليست سيارة سايبرترك. أحيانًا أنظر إلى الوراء وأتمنى لو رأيت بعض العلامات الحمراء”.
وقال مالك آخر لشركة فيسكر، طلب عدم الكشف عن هويته لكن هويته معروفة لموقع بيزنس إنسايدر، إنه اضطر إلى إرسال رسائل إلى موظفي فيسكر الحاليين والسابقين على ريديت ولينكدإن للحصول على سلسلة مفاتيح جديدة بعد إفلاس الشركة في يونيو/حزيران.
وبعد إرسال عشرات الرسائل، يقول إنه تمكن في النهاية من إقناع موظف سابق بإرسال سلسلة مفاتيح جديدة له.
“لقد أصبح الآن زينة للحديقة حرفيًا”
لقد كان لدى فيسكر بعض شكاوى عامة جدا من العملاء حول الأخطاء، مع وصفها من قبل مراجع يوتيوب ماركيز براونلي بأنها أسوأ سيارة قام بمراجعتها على الإطلاق.
ومع قيام شركة فيسكر بتسريح معظم قوتها العاملة وتقليص عملياتها، فمن غير المرجح أن تتم معالجة العديد من هذه القضايا.
“لم يكن لديهم قط عدد كافٍ من موظفي خدمة العملاء، لكن الأمر أصبح أسوأ بكثير حيث وقعوا في المزيد من المشاكل. لا شك في ذلك”، كما قال هامر.
وقال كبير مسؤولي إعادة الهيكلة في شركة فيسكر لمحكمة الإفلاس إن الشركة كان لديها حوالي 179 موظفًا في بداية يوليو لكنها تتطلع إلى تقليص عدد موظفيها إلى حوالي 138، في تعليقات أوردها موقع تيك كرانش.
وبحسب وثائق المحكمة، باعت شركة فيسكر أسطولها المتبقي من سفن فيسكر أوشنز إلى شركة التأجير الأمريكية ليز، ومقرها نيويورك، مقابل 46 مليون دولار، وتخطط لاستخدام بعض هذه الأموال لدفع رواتب موظفيها المتبقين.
حصل أحد مالكي Fisker Ocean، والذي فضل أيضًا عدم الكشف عن هويته ولكن تم التحقق من هويته بواسطة BI، على سيارته في نوفمبر 2023 وما زال ينتظر إصلاح مشكلة البطارية التي جعلتها غير صالحة للاستخدام في أبريل.
“إنها متوقفة حاليًا في ممر السيارات الخاص بي”، كما قال. لا يمكن قفل السيارة لأن البطارية ذات الجهد 12 فولت والبطارية ذات الجهد العالي قد تم فصلهما. إنها حرفيًا زينة للحديقة الآن”.
وقال المالك إنه على اتصال مع أحد فنيي الخدمة القلائل المتبقين في شركة فيسكر وينتظر قطع غيار جديدة، لكنه يشك في أنه سيتمكن من إصلاح سيارته على الإطلاق.
وقال “لدي قرض سيارة لمدة خمس سنوات بقيمة 70 ألف دولار، لذا فأنا أدفع ثمن سيارة جديدة لا أستطيع قيادتها”.
العملاء يدفعون الثمن
بالنسبة لبعض عملاء فيسكر، فإن المشكلات التي واجهتهم مع سياراتهم جعلتها غير صالحة للقيادة تقريباً.
وقال أحد مالكي سيارات فيسكر في نيويورك، والذي طلب عدم ذكر اسمه، لصحيفة BI إنه وزوجته لم يتمكنا من إصلاح مكيف الهواء الخاص بسيارتهما من إنتاج Ocean's AC بعد أن أبلغهما مركز الخدمة المحلي أن مكيف الهواء لم يعد يعمل مع شركة فيسكر، مما جعل سيارتهما غير صالحة للاستخدام في حرارة الصيف في نيويورك.
“إذا انكسر، فلا أعرف ماذا سنفعل. قد يبدو الأمر سخيفًا، لكننا لن نغضب كثيرًا إذا جاء شخص ما وسرقه”، هكذا قالوا.
بدأ مالك آخر لسيارة فيسكر، والذي طلب أيضًا عدم الكشف عن هويته، في مواجهة مشاكل مع الفرامل بعد أيام من تسليم سيارته Ocean التي تبلغ قيمتها 70 ألف دولار في نوفمبر.
وأبلغ المشكلة إلى شركة فيسكر، التي استأجرت له سيارة من شركة هيرتز بينما كان ينتظر حل المشكلة.
لكن المشكلة لم تُحل أبدًا، وفي يونيو/حزيران تلقى المالك خطابًا من شركة هيرتز يبلغه بأنه نظرًا لفشل فيسكر في دفع رسوم إيجار السيارة المستعارة، فقد تم فرض رسوم تبلغ نحو 5000 دولار عليه.
وقال مالك السيارة الذي يعترض على رسوم سيارة هيرتز من خلال مزود بطاقة الائتمان الخاصة به: “كنت متحمسًا للغاية، متحمسًا للغاية، عندما طلبت السيارة لأول مرة… ولكن الآن أعتقد أن هذا خطأ بقيمة 70 ألف دولار ارتكبته”.
وأضافوا أن “شركة فيسكر توقفت عن الاستجابة منذ شهرين إلى ثلاثة أشهر… وتوقفت عن الاستجابة لأي طلب دعم أو خدمة حتى قبل الإفلاس”.
وقال المالك إنه واصل قيادة سيارته فيسكر لمسافات قصيرة، على الرغم من أنها لا تزال تعاني من مشاكل في المكابح – ولكن على غرار مالكي فيسكر الآخرين الذين تحدثت إليهم BI، فقد اعتقد أنه كان مجرد مسألة وقت قبل أن ينكسر شيء آخر.
صراعات البرمجيات
أحد الأسباب التي تجعل إصلاح مركبات فيسكر أمراً صعباً هو أن إصلاح السيارات التي تعتمد على البرمجيات بشكل كبير يتطلب في كثير من الأحيان الوصول إلى أداة برمجية خاصة طورتها فيسكر، والمعروفة باسم FAST.
وأكد نيل ميلر، مدير العمليات في شركة أميركان ليز، شركة التأجير التي اشترت سفن فيسكر أوشنز المتبقية بسعر زهيد بلغ نحو 14 ألف دولار لكل قارب، لـ BI أن الشركة كانت في مناقشات مع جمعية مالكي سفن فيسكر حول التعاون المحتمل في قضايا تشمل الأجزاء والبرمجيات.
وقال إنه وفقًا لشروط صفقتها مع شركة فيسكر، لا تستطيع شركة أميركان ليز الوصول إلى البرنامج إلا على السيارات التي اشترتها.
وقال موظف سابق في شركة فيسكر، والذي طلب عدم الكشف عن هويته لأسباب تتعلق بالخصوصية، لـ BI أيضًا إن الحصول على إمكانية الوصول إلى برنامج فيسكر كان أمرًا بالغ الأهمية لأصحاب التجزئة للحفاظ على عمل سياراتهم.
وقال الموظف السابق، الذي تم التحقق من هويته من قبل BI، “إن ما هو مطلوب بالفعل لمساعدة العملاء على الاحتفاظ بسياراتهم التي اشتروها على الطريق هو منحهم إمكانية الوصول إلى البرامج”.
وقال “المشكلة (في صناعة السيارات الكهربائية) هي أن الكثير من البرمجيات أصبحت مخصخصة. والتحدي هو أن البرمجيات أصبحت مقفلة من قبل شركة فيسكر، كما هو الحال مع كل الشركات المصنعة”.
الموظف السابق وقال إنه يأمل في الحصول على شهادة كفني متنقل لمساعدة أصحاب سيارات فيسكر في إصلاح سياراتهم.
وقال “لا يستفيد أحد من وجود هذه المركبات الموفرة للطاقة والصديقة للبيئة متوقفة في ممرات منازلهم”.
هل تعمل في شركة فيسكر أو تمتلك سفينة Ocean؟ تواصل مع هذا المراسل عبر البريد الإلكتروني على [email protected].