- يشرح آندي بالمر، “الأب الروحي للسيارات الكهربائية”، كيف أخذت الصين زمام المبادرة في سباق السيارات الكهربائية.
- حصل بالمر على اللقب بعد تطوير سيارة نيسان ليف، أول سيارة كهربائية يتم طرحها في الأسواق بكميات كبيرة في العالم.
- وقال إن السيارات الكهربائية الصينية تقدم قيمة “رائعة” مقابل المال وتكنولوجيا بطاريات أفضل من المنافسين الغربيين.
الرجل الذي يُعرف غالبًا باسم “عراب السيارات الكهربائية” لديه تحذير لشركات صناعة السيارات التي تفكر في التخلص من السيارات الكهربائية لصالح السيارات الهجينة.
قال آندي بالمر، الرئيس التنفيذي السابق لشركة أستون مارتن والمدير التنفيذي لشركة نيسان، لموقع Business Insider، إن تأخير الانتقال إلى السيارات الكهربائية لصالح بيع السيارات الهجينة كان “مهمة حمقاء”، وحذر من أن شركات صناعة السيارات التي تفعل ذلك تخاطر بالتخلف أكثر عن شركات السيارات الكهربائية الصينية.
يأتي لقب بالمر من الفترة التي قضاها كرئيس تنفيذي للعمليات في نيسان.
وقاد عملية تطوير سيارة نيسان ليف، أول سيارة كهربائية يتم طرحها بكميات كبيرة في العالم، والتي باعت أكثر من نصف مليون وحدة منذ إطلاقها في عام 2010.
وقال بالمر لـ BI: “أتمنى أن أقول إن ذلك كان مدفوعًا بدافع لتحسين العالم. ولكن في الواقع، كان مدفوعًا بسيارة تويوتا بريوس التي ركلتنا في مؤخرتنا”.
وقال بالمر إنه بدلاً من تقليد نجاح سيارة بريوس الهجينة، دفع نيسان إلى بناء سيارة كهربائية بالكامل، وحصل في النهاية على دعم الرئيس التنفيذي في ذلك الوقت، كارلوس غصن.
وبعد مرور أكثر من عقد من الزمن، أصبح متشككًا في شركات صناعة السيارات – بما في ذلك شركة أستون مارتن، الشركة التي أدارها بالمر كرئيس تنفيذي من عام 2014 إلى عام 2020 – الذين اتخذوا المسار المعاكس وتحولوا إلى السيارات الهجينة مع تباطؤ اعتماد السيارات الكهربائية.
وقال بالمر: “إن السيارات الهجينة هي طريق إلى الجحيم. إنها استراتيجية انتقالية، وكلما طالت مدة استمرارك في هذا التحول، كلما قلت سرعة دخولك إلى العالم الجديد”.
وأضاف: “إذا قمت فقط بتأخير الانتقال إلى السيارات الكهربائية عن طريق تخفيفها بالهجينة، فإنك لن تكون قادرًا على المنافسة لفترة أطول، وتسمح للصينيين بمواصلة تطوير سوقهم وقيادتهم. أعتقد بصراحة أنها مهمة حمقاء”.
الصين تتسابق إلى الأمام
على مدى السنوات القليلة الماضية، اهتزت صناعة السيارات بسبب النمو المزدهر للعلامات التجارية الصينية مثل BYD، التي غزت سوقها المحلية بمجموعة من السيارات الكهربائية والهجينة ذات التقنية العالية وبأسعار معقولة، وتتوسع الآن بسرعة في الخارج.
وقال بالمر “السيارات الصينية جيدة للغاية. السيارات الصينية تقدم قيمة رائعة مقابل المال مقابل ما تقدمه”.
وقال: “إن تكنولوجيا البطاريات الخاصة بهم رائدة في فئتها، وقد ركزوا بشكل كبير على برامجهم”.
وأخبر بالمر BI أن نجاح صناعة السيارات الكهربائية في الصين يرجع إلى الاستراتيجية الصناعية طويلة الأمد للبلاد.
وجدت إحدى الدراسات أن الحكومة الصينية أنفقت ما لا يقل عن 230 مليار دولار على الدعم المقدم لصانعي السيارات الكهربائية منذ عام 2009.
وقال بالمر، الذي عمل سابقًا في مجلس إدارة شركة دونغفنغ للسيارات، وهي مشروع مشترك بين نيسان وشركة صناعة السيارات الصينية المملوكة للدولة دونغفنغ، إنه رأى بشكل مباشر مدى عدوانية استراتيجية السيارات الكهربائية في الصين.
وقال “الأمر (من الحكومة الصينية) كان هو الانتقال إلى مركبات الطاقة الجديدة”.
وأضاف بالمر: “يبدأ الأمر باستراتيجية صناعية. هذا هو الشيء الكبير الذي يجب أن نتعلمه. طوال 14 عامًا، لم تكن لدينا استراتيجية صناعية”.
استجابت كل من الولايات المتحدة وأوروبا لصعود شركات صناعة السيارات الصينية من خلال فرض تعريفات جمركية تهدف إلى حماية صناعات السيارات الخاصة بهما، لكن بالمر قال إن التعريفات الجمركية لن تؤدي إلا إلى الإضرار بقدرة الشركات الغربية على التنافس مع منافسيها الصينيين.
وقال: “تجربتي مع التعريفات الجمركية هي أنها تجعل صناعتك المحلية كسولة. والفجوة تصبح أكبر”.
وبدلاً من ذلك، قال إن شركات صناعة السيارات يجب أن تستعد لمعركة “البقاء للأصلح” مع شركات صناعة السيارات الصينية، خاصة في أوروبا، حيث لدى شركات مثل BYD وXpeng خطط توسع طموحة.
وقال بالمر: “أعتقد أن الشركات الصينية ستتعلم من المنافسة في أوروبا، لأن هذا هو أصعب سوق في العالم. وإذا تمكنت من القيام بذلك، فإنها ستكون لا تقبل المنافسة”.
تعثر شركات صناعة السيارات اليابانية
أدى النمو المتزايد لعمالقة السيارات الكهربائية في الصين إلى وضع شركة نيسان، صاحب العمل السابق بالمر، ومنافسيها اليابانيين تويوتا وهوندا، تحت ضغط شديد.
وأعلنت نيسان أنها ستسرح 9000 عامل في نوفمبر، في حين تواجه كل من تويوتا وهوندا انخفاض المبيعات في الصين وتراجع الأرباح. في ديسمبر، أفيد أن نيسان وهوندا تجريان محادثات اندماج.
وقال بالمر إنه على الرغم من أن قرار تويوتا بالتركيز على السيارات الهجينة قد أتى بثماره في البداية، إلا أنه تركها هي وغيرها من شركات صناعة السيارات اليابانية مكشوفة مع انتقال الأسواق الرئيسية مثل الصين بسرعة إلى السيارات الكهربائية.
وقال: “لقد دفعت تويوتا الصناعة اليابانية إلى طريق مسدود، وسوف تكافح من أجل التعافي منه”.
وقال المدير التنفيذي السابق لشركة نيسان إن شركته القديمة، في هذه الأثناء، “أطلقت النار على قدمها” وأهدرت مجموعة واعدة من السيارات الكهربائية و10 سنوات من التقدم في مجال تكنولوجيا السيارات الكهربائية.
“آخر اجتماع لمجلس الإدارة في يوليو 2014، تعرضت لهجوم هائل من مسؤولي الفاصوليا الذين كانوا يقولون: هذه الأشياء لا تدر المال، ونحن نسير بسرعة كبيرة. تمكنت من الفوز باليوم في ذلك الاجتماع، لكنني غادرت الشركة،” قال بالمر.
وقال: “تجد نيسان نفسها الآن مع مجموعة سيئة للغاية من المنتجات وبدون قيادة واضحة في السيارات الكهربائية، وهذه هي النتيجة المباشرة لسوء الإدارة”.
كيفية تحريك المركبات الكهربائية مرة أخرى
كان العام الماضي صعباً بالنسبة للسيارات الكهربائية. وبينما لا تزال المبيعات تنمو، كانت وتيرة التبني أبطأ من المتوقع، مما دفع شركات صناعة السيارات في جميع أنحاء العالم إلى التراجع عن استثماراتها.
بالنسبة إلى بالمر، السبب وراء إحجام بعض المستهلكين عن التحول إلى السيارات الكهربائية هو سبب بسيط: السيارات الكهربائية باهظة الثمن.
وقال بالمر: “يجب أن تتوافق الأسعار مع أسعار محركات الاحتراق الداخلي. ولتحقيق ذلك، يجب أن تكون قادرًا على تقديم سيارات ذات بطاريات أصغر”.
بلغ متوسط سعر السيارة الكهربائية في الولايات المتحدة في أكتوبر 56,902 دولارًا، وفقًا لـ Kelley Blue Book، مقارنة بـ 48,623 دولارًا للسيارات التي تعمل بالغاز.
وقال بالمر إن بيع سيارات أرخص ببطاريات أصغر ونطاق أقل سيتطلب من الحكومات تحفيز إطلاق شبكات الشحن للتخفيف من القلق بشأن المدى.
وأضاف أن الغرب يمكن أن يتعلم من نهج الصين في الاستراتيجية الصناعية – خاصة عندما يتعلق الأمر بالبطاريات، وهي صناعة تهيمن عليها الصين.
وقال بالمر: “إذا أراد الغرب اللحاق بالركب، فأنا أؤيد تقليد الصينيين”.
وأضاف: “البديل هو أن كل شيء صيني في الوقت الحالي – حتى لو كنت تقوم ببناء خلايا البطاريات الخاصة بك، فلا يزال يتعين عليك الحصول على جميع المعادن من الصين”. “سلسلة التوريد بأكملها عالقة.”