هذه السيارة الكهربائية تعمل بالبنزين، وتحظى بشعبية كبيرة في الصين، ويمكنها معالجة كل شكوى لدى الأميركيين بشأن السيارات الكهربائية الخالصة

لقد كان التحول من المركبات ذات محرك الاحتراق الداخلي إلى المركبات الكهربائية صعباً في الولايات المتحدة. فقد تباطأت المبيعات، رغم أن الطلب لم يتبدد.

إن أحد الحلول المحتملة هو أن السيارات الكهربائية تكتسب زخماً سريعاً في الصين، حيث تهيمن السيارات الكهربائية على السوق. ومع ذلك، فإنها تتطلب الغاز.

ما هي EREVs؟

سيارة كهربائية ذات مدى ممتد (EREV) يتم تشغيل السيارة بواسطة بطارية فقط، ولكن البطارية نفسها يمكن شحنها بواسطة مولد يتطلب البنزين.

بفضل المولد، يمكن لمدى سيارات EREVs أن يتضاعف مقارنة بنظيراتها من السيارات الكهربائية الخالصة، حتى بالنسبة للسيارات الكبيرة.

في العام الماضي، أعلنت شركة Stellantis NV عن شاحنة Ramcharger، وهي شاحنة EREV التي تعد بمدى قيادة يبلغ 690 ميلًا – وهو أكثر من ضعف مدى سيارة Tesla Cybertruck.

بالطبع، يقترح هذا المولد المعتمد على الغاز بعض التنازلات البيئية مقارنة بالمركبة الكهربائية الخالصة. لا تزال المركبات الكهربائية التي تعمل بالوقود الأحفوري تنبعث منها الملوثات، لكن دراسة أجريت عام 2020 ونشرت في المكتبة العامة للعلوم وجدت أن التأثير البيئي الإجمالي أقل من المركبات الهجينة – التي تعمل بمحرك احتراق داخلي ومحرك كهربائي – والمركبات التي تعمل بالغاز.

وأشارت الدراسة أيضًا إلى أن المركبات الكهربائية المتجددة تستهلك موارد معدنية أقل بنسبة 15% تقريبًا من المركبات الكهربائية الهجينة، وطاقة أحفورية أقل بنسبة 35% تقريبًا من المركبات التي تعمل بالغاز.

وفقًا لتقرير بلومبرج الأخير، فإن تصميم المركبات الكهربائية المتجددة يعني حزمة بطارية أصغر من المركبات الكهربائية التقليدية، مما يقلل التكاليف الإجمالية بنحو 4000 دولار. ومع ذلك، فإن حزمة البطارية أكبر من المركبات الهجينة، مما يجعل المركبات الكهربائية المتجددة أكثر تكلفة من المركبات الهجينة التقليدية.

ارتفاع عدد المركبات الكهربائية التي تعمل بالوقود الأحفوري في الصين

لم تحظى السيارات الكهربائية المتجددة بعد بشعبية كبيرة في الولايات المتحدة، ولكنها تكتسب زخمًا سريعًا في الصين، حيث تشهد شركات تصنيع السيارات الكهربائية أرقام مبيعات قياسية.

وبحسب صحيفة ديترويت نيوز، نقلاً عن رابطة تجار السيارات الصينية، شهدت البلاد 116 ألف شحنة بالجملة من المركبات الكهربائية القابلة لإعادة الشحن في عام 2024، بزيادة قدرها 113% عن العام الماضي.

وأظهر تقرير صادر عن بلومبرج لتمويل الطاقة الجديدة أن مبيعات السيارات الكهربائية الهجينة القابلة للشحن تضاعفت أكثر من الضعف منذ العام الماضي، وتشكل الآن 30% من مبيعات السيارات الهجينة القابلة للشحن في الصين.

ويبدو أن شركات صناعة السيارات الأميركية بدأت تلاحظ هذا الأمر.

وفي أعقاب زيارة إلى الصين، أشاد الرئيس التنفيذي لشركة فورد جيم فارلي بإمكانيات المركبات الكهربائية المتجددة باعتبارها حلاً “وسيطاً” للعملاء، وذلك في مؤتمر بيرنشتاين السنوي للقرارات الاستراتيجية في شهر مايو/أيار.

وقال “مع المركبات الكهربائية القابلة لإعادة الشحن، تحصل على مركبة كهربائية وتقطع مسافة 700 ميل في كل مرة. ولن تشعر بالقلق بشأن المسافة على المدى الطويل، ولن تضطر إلى الاعتماد على أي شواحن، وتحتوي هذه المركبات على نصف البطاريات”.

ومع ذلك، فإن اعتماد المركبات الكهربائية المتجددة في الولايات المتحدة لا يزال من الممكن أن يواجه عوائق من جانب الجهات التنظيمية والشركات المصنعة والمدافعين عن البيئة.

وكما أشار تقرير بلومبرج، فإن المركبات الكهربائية المتجددة قد لا يتم تصنيفها على أنها مركبات كهربائية خالصة، وهو ما يعني أنها قد تكون معفاة من الائتمان الضريبي البالغ 7500 دولار.

وقال متحدث باسم شركة جنرال موتورز أيضًا للصحيفة إن بناء مركبات EREV “معقد ومكلف”.

وبما أنها تعتمد على الغاز، فمن الممكن وضع المركبات الكهربائية المتجددة تحت مظلة المركبات الهجينة، التي يزعم بعض خبراء البيئة الآن أنها لا تفعل ما يكفي لدفع العالم نحو المركبات الخالية من الانبعاثات.

ومن المقرر أن تكون رام تشارجر ثاني سيارة كهربائية كهربائية يتم بيعها في الولايات المتحدة. وكانت شيفروليه فولت، التي تم طرحها في عام 2010، أول سيارة كهربائية كهربائية كهربائية ولكن تم إيقاف إنتاجها في عام 2019 بسبب انخفاض مبيعاتها وسط تحول في تفضيل المستهلكين للسيارات الأكبر حجمًا.