ما يقوله الطيارون يمكن أن يسبب طائرة دلتا في قلب البطن

• طائرة دلتا تحطم الطائرة وانقلبت رأسا على عقب في تورنتو يوم الاثنين.
• يقول طيارو الخطوط الجوية أن الرياح القوية أو الحطام المدرج قد تسبب في فشل ترس الهبوط.
• نجا جميع الركاب والطاقم 80 ، على الأرجح بفضل تصميم الطائرات وبروتوكولات سلامة شركات الطيران.

يشتبه ثلاثة طيارين في شركات الطيران في بعض الجمع بين معدات الهبوط المعيبة أو الطقس الشتوي أو الحطام قد تسبب في تحطم طائرة دلتا الجوية وتراجع البطن يوم الاثنين.

أخبر كابتن دلتا السابق مارك ستيفنز ، الذي طار إلى الناقل لمدة 30 عامًا ، Business Insider أن مقطع الفيديو الخاص بالحدث يوضح معدات الهبوط الرئيسية المناسبة في غضون ثوانٍ من الهبوط.

وقال إنه يبدو أن الجناح الأيمن ثم ضرب الأرض ، منفصلاً من الطائرة ، وأشتعل. ثم تدحرجت الطائرة وجاءت إلى الراحة رأسا على عقب.

وقال ستيفنز: “لم يكن هناك أي توقف هذا بمجرد أن تسببت القوى في فشل العتاد”. “لم تكن الطائرة غارقة تمامًا على الأرجح لأنه عندما سقط الجناح ، ترك الوقود وراءه وقلل من خطر حدوث شرارة كبيرة. ربما ساعد الثلج والجليد أيضًا في السيطرة على النار.”

وافق طياران شركات الطيران النشطين الآخرين الذين طلبوا عدم ذكر اسمه بسبب التحقيق المستمر وسياسات أصحاب العمل فيما يتعلق بالتحدث إلى وسائل الإعلام على أن الفيديو يعرض العتاد المناسب على الأرجح أثناء الهبوط.

لم يعط المحققون أي تفاصيل حول ما قد تسبب في الحادث.

يمكن أن تؤذي القوة المفرطة أو الحطام معدات الهبوط

كان من الممكن أن يضع الرياح القوية وقص الرياح ، وهو تغيير مفاجئ في اتجاه الرياح الذي يمكن أن يؤثر على ارتفاع الطائرة ، قوة جانبية عالية على الترس الأيمن عندما هبطت الطائرة. كان المطار يبلغ ارتفاعًا نسبيًا من 33 عقدة في ذلك الوقت.

يعد قص الرياح خطراً خاصاً أثناء الإقلاع والهبوط الذي تسبب في حوادث الطائرة في الماضي.

وقال ستيفنز “لقد تعرضت لبعض عمليات الهبوط الصعبة حقًا”. “لكنني لا أعتقد أن العتاد سيفشل من الهبوط الصعب ما لم يكن لديه الكثير من الدورات.”

تراقب شركات الطيران عن كثب دورات ترس الهبوط ، أو عدد المرات التي ارتفعت فيها العجلات صعودًا وهبوطًا ، كجزء من استراتيجيات الصيانة الخاصة بها. وقال ستيفنز إن مصنعي الطائرات يصممون معدات الطائرات التجارية لتحمل الهبوط الثقيل ، ولكن حتى هذه الحدود لها.

وقال ستيفنز ، الذي لديه خلفية في الهندسة ، إن التعب المعدني أو التكسير قد يتسبب في كسر مكون حاسم من الترس إذا تم تفويت الخطأ أثناء فحص الصيانة.

في عام 2018 ، شهدت طائرة من طيران جنوب غرب الخطوط الجوية فشل في المحرك اندلع فيها أحد شفرات المعجبين بسبب التعب المعدني ، مما تسبب في هروب شظايا المحرك وضرب نافذة ركاب. قتل شخص واحد.

كان عمر دلتا بومباردييه CRJ900 Confer حوالي 16 عامًا ، لكن كان من الممكن أن يتم نقله لسنوات عديدة مع الصيانة والصيانة المناسبة.

وقال ستيفنز إن الحطام على المدرج كان يمكن أن يكون السبب الآخر.

وقال ستيفنز: “إذا ضربت كتلة جليدية ، أعتقد أن ذلك قد يتسبب في فشل العتاد لأنك تهبط على بعد 150 ميلًا في الساعة”. “يمكن أن يكون أيضًا شيئًا أقل من مجرد قطعة معدنية صغيرة جعلت الإطار فشل”.

في عام 2000 ، ضربت طائرة Air France Concorde قطعة صغيرة من الحطام أثناء الإقلاع ، تسبب في انفجار الإطار وإرسال شظايا تحلق إلى الجانب السفلي من الطائرة. تسبب الأضرار التي لحقت أنظمة التحكم في الطيران وانفجار خزان الوقود في تعطل الطائرة ، مما أسفر عن مقتل 113 شخصًا.

من المحتمل أن يكون للطيارين وقت رد فعل ضئيل

وقال ستيفنز إن الطائرة التي تهبط في تورنتو من المحتمل أن تطير بزاوية للتعامل مع الرياح القوية. “السلطعون” ، كما هو معروف التقنية الشائعة ، تتضمن توجيه أنف الطائرة قليلا إلى الريح للبقاء في المسار والاستقامة قبل الهبوط مباشرة.

بالنظر إلى اتجاه الرياح في هذه الحالة ، فإن الإجراء كان سيتضمن الهبوط على معدات الهبوط اليمنى أولاً والحفاظ على الجناح الأيمن في الريح المتقاطعة قبل أن يستقر على العتاد الرئيسي الأيسر متبوعًا بترس الأنف للهبوط الكامل.

وقال ستيفنز: “ينظر الطيارون مباشرة إلى أسفل المدرج ، وهم مدربون على عدم سحب هذا الجناح ، لذلك بالنسبة لي ، يفعلون ما يفترض أن يفعلوه”.

بين فشل معدات الهبوط والجناح الذي يصل إلى الأرض ، يقدر أن الطيارين لن يكون لديهم وقت لدفع المحركات إلى السلطة الكاملة في محاولة هبوط ثانية.

قالت ديبورا فلينت ، الرئيس التنفيذي لشركة Greater Toronto Airports ، في مؤتمر صحفي يوم الثلاثاء إن المطار شهد الظروف الشتوية “المتطرفة” خلال عطلة نهاية الأسبوع.

كان يوم الاثنين “واضحًا” ، على الرغم من أن الثلج كان ينفخ في وقت الحادث.

ساعدت إجراءات السلامة القوية وتصميم الطائرات الجميع على البقاء على قيد الحياة

وقال ستيفنز إن دلتا CRJ900 ، التي كانت تديرها شركة Endeavor Air المملوكة بالكامل ، قوية للغاية ، ومن المحتمل أن ساهم هيكل الطائرة القوي في قابلية البقاء على قيد الحياة على الرغم من الإطفاء الضار.

وقال “هذا هو السبب في أنك ترتدي حزام الأمان دائمًا وتنتبه إلى تعليمات السلامة”.

لكي يتم اعتماد الطائرات ، يطلب المنظمون الأمريكيون من الشركات المصنعة أن يظهروا أن الجميع يمكنهم الإخلاء في 90 ثانية أو أقل. وهذا يشمل الاستماع إلى تعليمات الطاقم وترك الحقائب وراء.

اصطدمت طائرة من طيران اليابان مع طائرة أخرى أثناء الهبوط واشتعلت فيها النيران في يناير 2024. قال الخبراء إن مقطع فيديو مفصل للسلامة على متن الطائرة يقترن بالركاب بعد تعليمات الطاقم بترك الحقائب ساهم في بقاء جميع الأشخاص البالغ عددهم 379.

يمكن أن يكون تجاهل أوامر الطاقم مميتة.

في عام 2019 ، اشتعلت النار في طائرة روسية أصغر بثلاث مرات من Jal One عند الهبوط ، ولكن شوهد الناس يجلسون مع الأمتعة المحمولة. ويعتقد أن الهروب التباطؤ تسبب في بعض وفاة 41 الناس.

قالت دلتا يوم الثلاثاء إن 19 من بين 21 شخصًا أصيبوا في الحادث قد تم إطلاق سراحهم من المستشفى. يقود مجلس سلامة النقل في كندا التحقيق ، بمساعدة من الوكالات الأمريكية وبومباردييه.